Common Rail-system i dieselmotorer - kontrol af funktionsprincippet

I 1936 dukkede en dieselmotor op for første gang på en Mercedes-Benz produktionsbil. Nu har moderne dieselmotorer fået et helt andet design, og Common Rail står for deres arbejde. Hvad er det? Dette er en måde at forsyne drevet med brændstof. I modsætning til benzinmotorer har dieselmotorer længe været baseret på direkte indsprøjtning af dieselbrændstof i forbrændingskammeret. Common Rail er et af de nyeste designs og en milepæl i udviklingen af ​​motorer med kompressionstænding. Hvordan det virker? Læs vores artikel!

Dieselindsprøjtningssystem - udviklingshistorie

I de tidlige kompressionstændingsenheder blev brændstof sprøjtet ind i cylinderen sammen med luft. Luftkompressorer var ansvarlige for dette. Med tiden blev der udviklet flere og mere præcise og effektive højtryksbrændstofpumper, og forkamre med indirekte indsprøjtning blev brugt til produktion af bilmotorer. Yderligere løsninger: 

• fjederdyser;
• injektor pumpe;
• piezo injektorer;
• elektromagnetiske dyser;
• Batteri brændstofsystem.

I teksten vil vi selvfølgelig tale om den sidste af dem, dvs. om Common Rail-systemet.

Dieselmotor med indsprøjtningspumpe - princippet om drift af systemet

Indledningsvis skal det bemærkes, at tænding i dieselmotorer sker under højt tryk og ikke kræver en ekstern gnist, som det er tilfældet med benzinmotorer. Et ekstremt højt kompressionsforhold er en forudsætning, og brændstoffet skal tilføres under et enormt tryk. Indsprøjtningspumpen kan opdeles i sektioner for at levere brændstof til en bestemt cylinder. Ved hjælp af et fordelerstempel genererede han en dosis fordelt i hovedet gennem separate brændstofledninger.

Fordele ved at bruge en dieselmotor

Hvorfor elsker brugere dieselenheder? Først og fremmest giver disse motorer en meget god arbejdskultur med lavt brændstofforbrug (sammenlignet med gnisttændingsenheder). De når måske ikke så imponerende hestekræfter, men de genererer højt drejningsmoment. Den starter allerede ved lave motoromdrejninger, så det er muligt at holde enhederne i disse lavere dele af omdrejningsområdet. Common rail-motorer og andre typer dieselindsprøjtning er også ekstremt holdbare.

Common Rail-systemet – hvordan adskiller det sig fra dets forgængere?

I de hidtil anvendte dieselmotorer arbejdede injektorerne under styring af indsprøjtningspumpen. Nogle undtagelser var pumpeinjektorer, som er kombineret med stempler, der er ansvarlige for at skabe brændstoftryk. Common rail-indsprøjtning fungerer anderledes og bruger en skinne kaldet en skinne. I den ophobes brændstof under meget højt tryk (over 2000 bar), og indsprøjtning sker efter at have modtaget et elektrisk signal påført dysen.

Common Rail - hvad giver det motoren?

Hvilken effekt har en sådan cyklus af brændstofindsprøjtning i forbrændingskammeret på drevet? Fordelen kommer fra selve stigningen i brændstoftrykket, der sprøjtes ind i cylinderen. At få næsten 2000 bar ved dysen giver dig mulighed for at skabe en næsten perfekt brændstoftåge, der blander sig perfekt med luft. Den elektroniske styring af nåleløftmomentet muliggør også brugen af ​​injektionsfaser. hvad er de?

Common rail-motor og brændstofindsprøjtningstid

Moderne common rail-motorer har mindst 5 indsprøjtningstrin. I de mest avancerede motorer er der 8. Hvad er konsekvenserne af denne metode til brændstofforsyning? Opdelingen af ​​indsprøjtningen i faser blødgør motorens drift og eliminerer den karakteristiske bank. Dette muliggør også en mere grundig forbrænding af blandingen, hvilket resulterer i større motoreffektivitet. Det producerer også færre NOx-stoffer, som er blevet elimineret i dieselmotorer på forskellige måder gennem årene.

Common rail-motorers historie

De første common rail-indsprøjtningsmotorer blev introduceret i personbiler af Fiat. Disse var JTD-mærkede enheder, der opfyldte Euro 3-emissionsstandarderne. Selvom det var en innovativ motor, var den meget velkonstrueret og viste sig at være pålidelig. I dag er 1.9 JTD og 2.4 JTD enheder højt værdsat på det sekundære marked, selvom der er gået mere end 24 år siden udgivelsen af ​​den første Common Rail Fiat.

Common rail i lastbilmotorer

Fiat var dog ikke den første producent i verden, der lancerede et common rail-køretøj. Denne bil blev produceret af mærket Hino. Dette er et japansk firma, der fremstiller lastbiler og er underordnet Toyota. I hendes Ranger-model var der installeret en 7,7-liters (!) Unit, som takket være moderne indsprøjtning ydede 284 hk. Japanerne introducerede denne lastbil i 1995 og slog Fiat med 2 år.

Direkte indsprøjtning - Common Rail Diesel og brændstofkvalitet

Det er her, at en af ​​ulemperne ved denne type design manifesterer sig. Dette er en usædvanlig høj følsomhed af injektorerne for kvaliteten af ​​brændstoffet. Selv de mindste urenheder, som brændstoffilteret ikke kan fange, kan tilstoppe hullerne. Og disse er mikroskopiske dimensioner, fordi brændstoffets tryk ikke tvinger designet af perforeringer af en større størrelse. Derfor hver ejer автомобиль med Common Rail skal du sørge for at tanke diesel på gennemprøvede stationer. Du skal også være forsigtig med høj brændstofsulfatering, som har en skadelig effekt på injektorer.

Common Rail-systemet i motoren og dets ulemper

En af de ulemper, som vi allerede har nævnt, er, at denne måde at levere brændstof til motoren på tvinger dig til at købe brændstof af højeste kvalitet. På kraftenheder med andre brændstofsystemer er et brændstoffilter normalt påkrævet hvert 2. eller 3. motorolieskift. Med Common Rail kan du ikke vente så længe. Olievedligeholdelse er dyrere, for næsten hver gang skal du gribe efter et nyt filter.

Common Rail-dieselbrændstof og vedligeholdelsesomkostninger

Dette er endnu en grund til, at du skal passe på kvaliteten af ​​brændstoffet i disse dieselmotorer. Regenerering, inklusive rengøring af common rail-injektorer, koster omkring 10 euro pr. stk. Hvis en udskiftning er nødvendig, vil du desværre få en meget ubehagelig overraskelse. Prisen for et eksemplar kan endda overstige 100 euro. Det afhænger selvfølgelig af den specifikke bilmodel. I værste fald skal du betale for 4 stk. For V6- eller V8-motorer stiger mængden tilsvarende.

Hvor længe holder common rail-injektorer?

Dette spørgsmål er af stor interesse for købere af biler fra det sekundære marked. Intet usædvanligt. De ønsker trods alt at købe en bil i den nærmeste fremtid, som ikke vil kræve indsprøjtningsregenerering. Producenter foreslår, at Common Rail-injektorer vil dække omkring 200-250 tusinde kilometer uden sammenbrud. Det er selvfølgelig skøn, og du kan ikke holde dig til dem. For mange biler er dette kilometertal for længst passeret, og der er stadig ingen tydelige tegn på nedbrud. I andre biler sker det, at du efter 100 XNUMX eller lidt flere kilometer skal skifte en dyse eller endda hele sættet.

Hvordan finder man ud af skader på common rail-injektorer?

Det er ikke så nemt som med ældre enhedstyper. Nye dieselmotorer har mange systemer, der forbedrer kvaliteten af ​​udstødningsgasser (inklusive DPF). Dette system forhindrer det meste af udstødningsgasserne i at slippe ud til det fri. En utæt common rail-injektor kan således forårsage øget røgproduktion. På køretøjer uden DPF kan dette være et tegn på en beskadiget injektor. Et andet alarmerende symptom er problemer med at starte Common Rail-motoren efter en lang periode med inaktivitet, især under vinterforhold. Enhedens funktion ændres, og selve motoren udsender stærkere vibrationer og unaturlig støj. Et entydigt svar kan gives ved at tjekke for overløb eller diagnostik i tjenesten.

Hvordan plejer man common rail-injektorer i en motor? Brug kun gennemprøvet brændstof, skift brændstoffilteret regelmæssigt, og eksperimenter ikke med "mirakel" flydende produkter, som injektorer formodes at regenerere. Deres brug kan være kontraproduktivt til deres tilsigtede formål. Vedligeholdelse af dine dyser vil forlænge deres levetid, og du kan undgå de ikke så lave omkostninger ved udskiftning.