Variabel ventiltiming - hvad er det? Hvad er dynamikken i motoren?

Hvis du nemt vil finde ud af, om en bil har et variabelt ventiltidssystem, bør du kigge på motorbetegnelsen. Det er kendt, at det er næsten umuligt at huske dem alle. Hvilke markeringer er værd at kende? De mest populære er V-TEC, Vanos, CVVT, VVT-i og Multiair. Hver af dem i navnet indebærer enten en stigning i mængden af ​​luft eller en ændring i ventilernes position. Lær, hvad motortiming er, og hvordan variation påvirker drevet. vil du komme med os

Hvad er motorens timingfaser?

Hvordan ville du sige det på en enkel måde? Dette system styrer åbningen af ​​indsugnings- og udstødningsventilerne. Dette vil forbedre strømmen af ​​gasser mellem forbrændingskammeret og indsugnings- og udstødningsmanifoldene. Det giver til gengæld mulighed for at få mere motorkraft uden at bruge for eksempel en turbolader. Variabel ventiltiming er implementeret på flere måder. Men deres rolle er altid at regulere ventilernes åbningstider i et bestemt område af motorhastigheder.

Mekanismen til at ændre ventiltimingen er et nøgleelement

CPFR, som dette element kort kaldes, er en nøglebrik i et komplekst puslespil. Den variable ventiltidsmekanisme kaldes også en phaser, variator, faseskifter eller faseskifter. Dette element er hovedsagelig ansvarlig for at styre knastakslen og ændre dens vinkelposition. I mange tilfælde er det integreret med distributionsmekanismen. Dette udmønter sig i en forenkling af selve mekanismen og en mindre drevstørrelse.

Mekanismen til at ændre ventiltimingen - tegn på en funktionsfejl

Som mange andre bildele er KZFR også modtagelig for skader. Hvordan kan du genkende dem? De er ikke altid entydige, og ofte falder symptomerne på problemet sammen med andre mulige funktionsfejl. Der er dog karakteristiske symptomer. Hvis din motors variable ventiltidssystem ikke fungerer korrekt, oplever du sandsynligvis:

• udsving i tomgangshastighed;
• banker i motoren;
• ingen ændring i motorydelse i lavhastighedsområdet;
• dæmpning af motoren, når den er standset, for eksempel ved et lyskryds;
• problem med at starte motoren;
• støjende drift af et koldt drev.

Kørsel med et beskadiget ventiltandhjul - hvad er risiciene?

Ud over at du vil mærke de problemer, vi har nævnt under kørslen, kan de mekaniske konsekvenser være alvorlige. Forkert betjening af ventiltidsmekanismen påvirker selve ventilakslen. Forsøm ikke vedligeholdelse af timingdrev. Der er ikke noget at vente på, fordi resultatet kan være uoprettelig skade på selve valsen. Og så vil det variable ventiltimingssystem ikke fungere korrekt, og der vil være en anden del (dyr!), som skal udskiftes.

Hvor længe virker den variable ventiltidsmekanisme?

På eksemplet med en mekanisme fra BMW, dvs. Vanos, det kan vi sige i lang tid. I korrekt betjente og vedligeholdte motorer opstår problemerne først efter overskridelse af 200 kilometer. Det betyder, at i nye køretøjer er det usandsynligt, at ejeren skal udskifte dette element. Det afgørende er, hvordan motoren fungerer. Enhver skødesløshed vil være synlig i den måde, mekanismen fungerer på. Og hvad kan egentlig gå galt i et variabelt fasesystem?

Beskadiget ventiltidssensor - symptomer

Hvordan ved man, om magnetventilen med variabel ventiltid er defekt? Symptomer på skader ligner svigt af en stepmotor. Den er designet til at opretholde en konstant tomgangshastighed. Når der er et problem med sensoren (magnetventil), så vil motoren i tomgang sandsynligvis have en tendens til at gå i stå. Det er lige meget, om du kører koldt, eller en varm motor. Årsagen til problemet kan være en funktionsfejl i styresystemet eller en mekanisk fejl. Derfor er det bedst først at måle spændingen ved magnetventilen og derefter udskifte elementerne.

Ændring af ventiltiming og udskiftning af hele drevet

Du har sikkert gættet, at ventilkontrolmekanismen kunne svigte. Og dette viser, at KZFR ikke er evigt. Derfor bør selve hjulet fra tid til anden (normalt med hver anden tidsændring) udskiftes. Desværre er det variable ventiltimingssystem ikke det billigste i drift. I nogle biler bør købsprisen for alle dele af drevet, sammen med en vandpumpe, ikke overstige 700-80 euro, dog er der modeller, hvor kun én tandrem koster mindst 1500-200 euro, så dette er et kæmpe beløb. Pris.

Hvordan plejer man det variable ventiltimingssystem? For korrekt funktion af det variable ventiltimingssystem er det vigtigt at vedligeholde kraftenheden korrekt. Afgørende er olieskiftintervallerne, som bør finde sted hvert år eller hver 12.-15. tusinde kilometer. Husk også, at du efter en lang periode med inaktivitet ikke bør dreje motoren over 4500 rpm, fordi olien, der styrer mekanismens funktion, endnu ikke vil strømme dertil fra olieskålen.