Gør-det-selv lydisolering VAZ 2107: typer af materialer og applikationsteknologi

Stilheden og komforten i enhver bil afhænger af forberedelsen af ​​kroppen og dens elementer til drift under forskellige vejforhold. Mange ejere af VAZ 2107 er nødt til at ændre bilen på egen hånd ved at anvende specielle materialer for at reducere niveauet af støj og vibrationer i kabinen, hvilket er mest tydeligt på dårlige veje. Ved at bruge materialer af høj kvalitet og overholdelse af applikationsteknologien kan du forbedre lydisoleringen af ​​"syv".

Støjisolering VAZ 2107

Fabrikkens lydisolering af VAZ 2107 lader meget tilbage at ønske, hvilket også gælder for andre biler i den indenlandske bilindustri. Lyde i kabinen forstyrrer ikke kun normal samtale, lytning til musik, men øger også chaufførens irritabilitet. For at eliminere denne ulempe ved "syv" og forbedre komforten, skal bilen færdiggøres.

Hvad er lydisolering til?

For dem, der ikke bruger meget tid i bilen, er der måske ikke behov for at bruge på eftermontering. Hvis der er en konstant raslen i kabinen, hvilket er særligt irriterende på lange ture, så vil det være ret nyttigt at forbedre lydisoleringsegenskaberne. Hoved støj og vibrationer overføres fra kraftenheden til kroppen og dens elementer. Hvis der er nogle løse dele, og der ikke er nogen pakning mellem dem, vil vibrationerne komme i resonans og spredes i hele kabinen.

Behandling af bilens interiør reducerer niveauet af støj og vibrationer, hvilket har en positiv effekt på førerens og passagerernes helbred

På vores veje viser problemet med støj og vibrationer sig tydeligst. Tag mindst grus, slag, hvorfra gennem hjulkasserne når indersiden af ​​køretøjet. Et stille og behageligt interiør er iboende i dyre biler, og selv da ikke altid. Faktum er, at producenterne er mere opmærksomme på dynamisk ydeevne, hvilket reducerer kroppens masse, og en potentiel kunde er klar til at betale penge for dette. Med hensyn til komfort er det henvist til baggrunden, og bilejeren skal sørge for at forbedre de lydisolerende egenskaber.

Lang tidsfordriv bag rattet i en støjende kabine påvirker det menneskelige nervesystem negativt: kroppen udsættes for nervøs overbelastning, hørelsen forringes, og der opstår hurtig træthed. Derudover er hovedpine mulig og, endnu værre, en stigning og hop i blodtrykket. Af det foregående følger følgende konklusion - at være i en støjende salon er sundhedsskadeligt. Uden stilhed inde i bilen vil det heller ikke være muligt at lytte til musik af høj kvalitet og tale med passagerer. Støjisolering er udover det hele en god indvendig isolering og et godt værktøj til at bekæmpe korrosion, som giver dig mulighed for at øge bilens levetid.

Hvad er lydisolering

I dag tilbydes en bred vifte af specielle lydisoleringsmaterialer af forskellige typer og producenter. Hvilken lydisolator der skal foretrækkes afhænger af opgaverne. Alle tilgængelige materialer har en bred klassificering og er opdelt i typer, som hver især er bedst egnet til anvendelse på et specifikt område af bilen. Det endelige resultat vil afhænge af det korrekte valg og kombination af materialer med hinanden.

Støj- og lydisolering er mest almindelig for at reducere og eliminere støj i køretøjets interiør. Støjisolering er af følgende typer:

• vibrationsisolering;
• lydisolering;
• støjdæmpere;
• flydende lydisolerende materialer;
• anti-knæk.

Generelt er materialer opdelt i plade og væske, og hvilket man skal vælge er endnu ikke fundet ud af.

Ark

Støj- og vibrationsisolering af plader er et af de traditionelle og mest almindelige materialer. Baseret på navnet er produkterne plader af forskellige dimensioner, tykkelse og vægt. Vibrationsisolering er den første ting at starte med at øge komfortniveauet i VAZ 2107-kabinen. Der er mange materialer, der adskiller sig ikke kun i sammensætning, men også i niveauet af sikkerheds- og driftstemperaturindikatorer. Vibromaterialer, der bruges til at reducere vibrationer af bilkarosserielementer, indeholder skumgummi eller bitumen. Som et resultat af friktion opstår der tab i dem. De vigtigste egenskaber ved et godt materiale er koefficienten for mekaniske tab og det dynamiske elasticitetsmodul. Jo højere koefficient, jo tykkere og tungere er materialet, og jo mere effektivt vil vibrationer blive absorberet.

De mest almindelige materialer til bilvibrationsisolering er produkter fra STP, som anbefales af mange eksperter på dette område. Produkterne fra denne producent er kendetegnet ved relativt lave omkostninger og kvalitetsegenskaber. Følgende skelnes fra vibromaterialer: Bimast Super, Bimast Standard, Vibroplast Silver, Vibroplast Gold, Vizomat PB-2, Vizomat MP.

En af de mest populære producenter af lydisolering til biler er STP.

Støjisolering af biler udføres ved hjælp af to typer materialer:

• på en naturlig eller syntetisk fiberstrukturel basis;
• på en syntetisk gasfyldt plastikbund.

Den første version af det lydabsorberende materiale bruges som fabriksbelægning: den er baseret på filt med et bituminøst lag på toppen. Der kan dog også købes lydisolerende materialer af syntetisk filt. Der er en opfattelse af, at den anden mulighed er kendetegnet ved højere effektivitet, men samtidig absorberer en sådan "shumka" fugt. Som et resultat nedbrydes stoffet over tid, metallet rådner. Støjisolering baseret på plast har også sådan en ulempe, men samtidig bliver selve materialet ikke ubrugeligt, da frontfilmen reflekterer både lydbølger og fugt. Som regel bruges lavsanfilm som materiale. Til uafhængig lydisolering anvendes normalt materialer som Accent, Isoton (V, LM), Bitoplast, Biplast.

Udover støj- og vibrationsisoleringsmaterialer findes der også såkaldte anti-knirke. De er designet til at eliminere knirken fra modstående elementer, plastpaneler. Nogle bilister bruger et hvilket som helst blødt materiale som anti-knirke, for eksempel skumgummi, tæppe, vinduespakning. Pakningen skal dog være holdbar, slidstærk, modstå miljøpåvirkninger, som de anførte materialer ikke kan prale af. For at forhindre knirken anbefales det at bruge følgende materialer: Bitoplast Guld 5mm, Biplast 5mm, Madeleine.

For at eliminere knirken fra modstående elementer såvel som plastpaneler anvendes specielle anti-knirkematerialer.

På udsalg kan du finde produkter til lyd- og varmeisolering. Det er udstyret med sådanne positive egenskaber som en overkommelig pris, modstand mod fugt, varmeopbevaring. Men hvis vi overholder udtalelsen fra eksperter, er det ikke helt korrekt at bruge sådanne lydisolatorer som støjabsorberende materialer til en bil på grund af deres lave effektivitet. For at få et resultat af deres anvendelse er det nødvendigt at påføre materialet på gulvet i ét stykke uden samlinger, hvilket er umuligt på grund af kroppens designfunktioner.

Det skal også tages i betragtning, at når materialet lægges på vibrationsisoleringslaget, reduceres dets effektivitet på grund af bølgereflektion. Hvis du planlægger at bruge lyd- og varmeisolerende materialer i din VAZ 2107, er deres brug kun tilladt efter lydisolering. Disse materialer omfatter Splen, som perfekt holder på varmen i bilen, hvilket er et klart plus, når du betjener køretøjet om vinteren.

Væske

For nylig er flydende lydisolering blevet mere og mere populær blandt bilister, herunder ejere af VAZ 2107. Sammensætningen er designet til at absorbere støj fra hjulkasserne og bunden af ​​bilen. Det betyder, at når knust sten og andre små genstande, hvorfra der opstår støj, vil disse lyde ikke kunne høres i kabinen. Grundlaget i sådant materiale er flydende gummi, som har sine fordele og ulemper. Overvej først de positive egenskaber ved stoffet:

• forhindrer vejstøj;
• forbedrer vejakustikken;
• beskytter bunden og hjulkasserne mod dannelse af rust;
• beskytter mod ridser og fugt;
• har høj slidstyrke i modsætning til pladematerialer.

Den flydende sammensætning har næsten ingen indflydelse på håndteringen af ​​bilen. Dette skyldes, at materialet lidt påvirker vægtstigningen (ikke mere end 20 kg pr. bil), hvilket ikke kan siges om lydisolering i plader, hvilket giver en vægtstigning på op til 150 kg.

Flydende støjisolering bruges til at behandle bunden og hjulkasserne på en bil med en spray

Af manglerne ved flydende lydisoleringssammensætninger er der:

• lang tørretid (ca. tre dage);
• højere omkostninger sammenlignet med pladematerialer;
• med hensyn til vibrationsdæmpning er flydende lydisolering ringere end pladelydisolering.

Før den flydende sammensætning påføres kroppen, forberedes overfladen med bilshampoo og efterfølgende affedtning. Derudover anbefales det at forbehandle overfladelaget med fint sandpapir og påføre et lag primer, og derefter lade det tørre. Det er tilbage at dække bunden og hjulkasserne med materiale. Af de mest almindelige producenter af flydende lydisolering kan Noxudol 3100, Dinitrol 479, Noise Liquidator skelnes.

Sådan påføres lydisolerende materialer

Støjisolering af bilen bør udelukkende udføres af produkter designet til dette. Brugen af ​​byggematerialer er for eksempel upassende i dette tilfælde, da du ikke kun ikke kan få den forventede effekt, men også skade. Nogle bilejere af "syvere" og andre klassiske biler bruger polyurethanskum, som fylder alle mulige hulrum i kroppen. Dette materiale absorberer dog fugt ret kraftigt og bidrager derved til udseendet og spredningen af ​​korrosion. Som et resultat af rådnende metal er det nødvendigt at ændre kropselementerne meget tidligere, end det kunne være nødvendigt.

Lige så vigtig er rækkefølgen, som lydisoleringslagene placeres i. Hvis teknologien krænkes, vil det ikke være muligt at nå det forfulgte mål, uanset hvilke materialer der anvendes. Du skal anvende dem i følgende rækkefølge:

1. Vibrationsisolatoren er limet til en metaloverflade.
2. Læg et lydreflekterende og lydabsorberende lag. Det første materiale bruges til at behandle hjulkasser og motorrummet, det andet er påført inde i kabinen.
3. Lydisolering anvendes som det tredje lag, som placeres under instrumentbrættet og hudelementerne.
4. Det sidste lag er et afsluttende lag, hvilket giver et færdigt udseende til arbejdet.

Støj- og vibrationsisolerende materialer skal påføres kroppen i overensstemmelse med teknologien

Støjisolering af individuelle kropsdele VAZ 2107

Støjisolering af VAZ 2107 udføres fortrinsvis i et rum beskyttet mod nedbør, for eksempel en garage. For at arbejde skal du bruge følgende liste over materialer og værktøjer:

• klude;
• opløsningsmiddel;
• et sæt skruetrækkere og nøgler;
• byggeri hårtørrer;
• rulle til rullende plader af lydisolering;
• bomuldsvanter;
• pap til mønstre;
• sprøjtepistol til påføring af flydende lydisolering på bunden;
• lydisolerende materialer.

Ud over de angivne materialer skal du bruge værktøjer til at forberede kroppen: opløsningsmidler, rengøringsmidler og en stor mængde vand. Et af de presserende spørgsmål fra ejerne af den syvende model Zhiguli, som har besluttet at øge komforten i deres bil, er, hvor meget materiale der er nødvendigt til lydisolering. For at indsætte kroppen af ​​VAZ 2107 skal du bruge omkring 15-20 ark Shumka. Mere nøjagtige tal afhænger af dimensionerne af et bestemt materiale.

Undervogn og hjulkasser

Arbejdet med lydisolering af en bil består af et sæt procedurer, der skal startes udefra. Først og fremmest er hjulkasser og bunden af ​​køretøjet genstand for behandling. Arbejdet udføres i følgende rækkefølge:

1. Udfør en grundig rengøring og vask af den nederste del af kroppen.
2. Hvis der er en kompressor, blæser de hulrummene med luft eller venter på naturlig tørring.
3. Forbered overfladen ved at affedte med opløsningsmidler. Rummet skal være ventileret under drift.
4. Når overfladerne er tørre, påføres dem et ensartet lag lydisolering med en børste eller sprøjtepistol.

Det er vigtigt at overvåge anvendelsen af ​​materialet, så der ikke er huller. Efter at lydisoleringen er tørret, kan du installere skabe og fender liner i hjulkasserne.

Video: flydende lydisolering af hjulkasser på eksemplet med Toyota Camry

Gør-det-selv flydende lydisolering af buer i Toyota Camry 2017

Salonen

Før du fortsætter med lydisoleringen af ​​VAZ 2107-kabinen, er det nødvendigt at sikre sig, at alle komponenter og mekanismer, hvorfra fremmed støj kan høres, fungerer perfekt. Arbejdet skal udføres på en sådan måde, at de anvendte materialer ikke blokerer for monteringshullerne. Lydisolering af kabinen udføres i følgende rækkefølge:

1. Afmonter sæderne og instrumentbrættet.
   

   For at lydisolere kabinen skal du afmontere instrumentbrættet og sæderne
2. Fjern loft- og gulvbelægning.
3. De renser overfladen for forurening, renser de områder, hvor der er korrosion, og behandler dem med en primer, hvorefter de affedter med et opløsningsmiddel.
   

   Inden påføring af lydisolering renses overfladen for snavs og affedtes.
4. Vibroplast limes på tagfladen, og derefter et lag Accent.
   

   Tagets indvendige overflade klistres over med vibration, og efter lydisolering
5. Vibroplast påføres buerne inde i kabinen, og der påføres to lag Accent ovenpå.
   

   Vibroplast påføres på den indre overflade af buerne, og oven på den er der to lag Accent
6. Bimast Super lægges på gulvet, derefter Accent.
   

   Først påføres et lag af vibrationsisolering på gulvet, og der påføres lyddæmpende materiale ovenpå.
7. Indersiden af ​​instrumentbrættet er klistret over med Accent.
   

   Lydisolerende materiale påføres den indvendige overflade af frontpanelet
8. Kroppens skillevæg under frontpanelet er limet med Vibroplast.
9. For at forhindre knirken er Madeleine limet på steder, hvor instrumentbrættet passer til kroppen.

Det er mere praktisk at lydisolere taget med en assistent, der varmer materialet op og holder det i færd med at rulle.

Video: loftslydisolering VAZ 2107

VAZ-2107. Vibro/støjisolering af loft

døre

Dørene til "syv" er også underlagt lydisolering, hvilket forbedrer lyden fra de indbyggede dynamiske hoveder, eliminerer resonans og forhindrer ekstern støj i at komme ind i kabinen. For at gøre dette fjernes først håndtagene og polstringen fra dørene, overfladen renses og affedtes. Isolering udføres i følgende rækkefølge:

1. Vibroplast påføres dørpanelet.
   

   På indersiden af ​​dørene påføres et lag Vibroplast eller lignende materiale.
2. Det andet lag er limet Accent.
   

   Et lyddæmpende lag påføres oven på vibrationsisoleringen
3. Dørlåsestængerne er pakket ind med Madeleine, som vil eliminere knirken og raslen.
4. Vibroplast påføres ydersiden af ​​dørene.
   

   Vibroplast påføres ydersiden af ​​dørene, og derefter et lag Accent eller lignende materiale
5. Teknologiske åbninger tætnes med Bitoplast.
6. Accent påføres indersiden af ​​dørbeklædningen, hvilket vil sikre en bedre pasform af kortet til døren, og vil også have en positiv effekt på lydabsorptionen.
   

   Accent påføres salonsiden af ​​døren, hvilket vil forbedre pasformen af ​​huden

Motorskjold og bagagerum

Der er en opfattelse af, at lydisolering af motorrummet kun er nødvendigt for at reducere støjniveauet fra en kørende motor til miljøet. Det er det faktisk ikke. Anvendelsen af ​​støjabsorberende materialer på motorhjelmen og motorskjoldet har flere mål:

• reducere metalvibrationer;
• dæmpe lyden af ​​motoren, der trænger ind i kabinen;
• forbedre termisk isolering og forhindre motoren i at køle hurtigt ned om vinteren.

Støj fra en kørende motor trænger gennem motorskjoldet, så denne del af kroppen har også brug for vibrationer og støjisolering.

Bagagerummet skal være lydisoleret af følgende grunde:

• lyden af ​​subwooferen forbedres, hvis der er en, eller det er planlagt at blive installeret;
• lydene, der trænger ind i kabinen udefra, dæmpes;
• vibrationer reduceres under bevægelsen af ​​maskinen, såvel som under driften af ​​akustikken.

Lydisolering af bagagerummet reducerer støj og vibrationer, samt forbedrer lydkvaliteten af ​​akustikken

Lydisolering af rummet under motorhjelmen begynder med påsætning af motorskjoldet. Til Vibroplast før lægning var mere bøjeligt, det opvarmes med en byggehårtørrer. Efter limning af materialet passerer de over overfladen med en rulle for at slippe af med luftbobler, som ikke kun forværrer lydisolatorens egenskaber, men kan også føre til korrosion. Milt påføres over Vibroplast. Bagagerummets låg og kalechen er klistret over med samme materialer.

Mellem afstivningerne påføres vibrationsisolerende materiale på kalechen og bagagerumsdækslet

Den eneste forskel er, at der påføres Vibroplast mellem afstivningerne. Bagagerummets hjulkasser skal dækkes med endnu et lag lydisolering. Efter afslutning af alt arbejde er kabinen samlet.

I processen med at beskytte bilen mod støj og vibrationer er det vigtigt ikke at overdrive det med mængden af ​​materiale, da vibrationsisoleringen er ret tung, hvilket vil påvirke bilens samlede vægt. Der er ikke noget kompliceret i uafhængig lydisolering: du skal vælge og forberede de nødvendige materialer og værktøjer og følge trin-for-trin anbefalingerne.