Af hvilke grunde er det svært at starte motoren på VAZ 2107: beskrivelse og eliminering
Indhold
Biler fra den russiske bilindustri, som også inkluderer VAZ 2107, adskiller sig ikke i deres kvalitet. Hvis der opstår problemer med at starte motoren, er det ikke altid muligt at fastslå årsagen med det samme, da problemer er mulige i forskellige systemer. Der er dog hovedårsager til, at du kan identificere det nedbrud, der er opstået, hvilket vil give dig mulighed for selv at løse problemet.
VAZ 2107-motoren starter ikke - grunde
Der er ikke så mange problemer med at starte motoren på VAZ 2107, og de opstår sjældent. I det store og hele er de opdelt i to kategorier, når der ikke er nogen gnist eller ingen brændstofforsyning. Hvis motoren ikke starter, skal årsagen søges i det følgende:
- brændstof system;
- el-system;
- tændingssystem.
En vanskelig start er som regel kendetegnet ved karakteristiske tegn, hvorved det er muligt at diagnosticere en funktionsfejl og derefter reparere det tilsvarende system eller enhed. For en bedre forståelse af problemet er det værd at overveje mulige fejlfunktioner, der fører til en problematisk lancering af kraftenheden på "syv".
Ingen gnist eller svag gnist
Det første element, som du skal være opmærksom på i fravær af en gnist, eller hvis den er svag på VAZ 2107, er tændrørene. Det er nødvendigt at kontrollere deres tilstand og derefter evaluere ydeevnen. Måske er delen dækket af sod, hvilket forhindrer normal dannelse af en gnist. Kontrollen kan udføres uden større besvær, selvom havariet sker midt på vejen. Under alle omstændigheder bør et sæt ekstra stearinlys altid være ved hånden. Vi udfører diagnostik på denne måde:
- vi skruer stearinlysene af et efter et fra stearinlysbrøndene og ved at dreje starteren evaluerer vi gnisten;
- efter at have fundet et problematisk lys, erstatter vi det med et kendt godt;
- tjek gnisten, installer stearinlyset på plads og fortsæt med at bevæge dig.
Men langt fra altid at installere et nyt tændrør hjælper med at starte motoren. Derfor skal du kontrollere andre elementer i strømsystemet for at identificere fraværet af en gnist.
Efter stearinlys skal man være opmærksom på højspændingsledninger (HV). De diagnosticeres i følgende rækkefølge:
- i mangel af en gnist på en af cylindrene ændrer vi ledningerne på steder;
- tjek for gnist
- hvis en gnist dukkede op på en tidligere ikke-fungerende cylinder, men forsvandt på en anden, er problemet tydeligvis i ledningen;
- det fejlslagne element erstattes med et nyt.
I de fleste tilfælde, når der opstår problemer med tændrørskabler, udskiftes de som et sæt. Hvis kontrol af tændrør og eksplosive ledninger ikke gav et resultat, begynder de at diagnosticere tændingsfordelerens kontakter: du bliver nødt til at åbne dækslet på fordeleren og inspicere kontakterne for sod. Hvis der er spor af brændte kontakter, så renser vi forsigtigt det resulterende lag med en kniv.
Efter fordeleren skal du kontrollere tændspolen. Til diagnostik har du brug for et multimeter. Med dens hjælp kontrollerer vi modstanden af spoleviklingerne: den primære indikator skal være inden for 3-3,5 ohm for en B-117 A-spole og 0,45-0,5 ohm for 27.3705. På sekundærviklingen til B-117 A-spolen skal modstanden være 7,4-9,2 kOhm, for et produkt af en anden type - 5 kOhm. Hvis der blev opdaget afvigelser fra normen, skal delen udskiftes.
Hvis gnisten forsvinder på en bil med kontaktløs tænding, skal du ud over ovenstående procedurer kontrollere kontakten og Hall-sensoren. Spændingsafbryderen er placeret på venstre skærm i motorrummet. Den nemmeste måde at kontrollere er at udskifte delen med en fungerende. En anden diagnostisk metode er også mulig, for hvilken du skal bruge:
- sluk for tændingen og skru møtrikken af på tændspolen for at fjerne den brune ledning;
- tilslut et testlys til det åbne kredsløb (mellem ledningen og spolekontakten);
- slå tændingen til, og drej nøglen for at starte starteren.
Det blinkende lys indikerer, at kontakten fungerer. Ellers skal delen udskiftes. Ganske ofte svigter Hall-sensoren i et kontaktløst tændingssystem, hvilket skyldes øgede belastninger. Når du udstyrer "syv" eller enhver anden klassisk model af "Lada" med et lignende system, vil tilstedeværelsen af en sensor på lager være ret nyttig. Du kan kontrollere delen med et multimeter: spændingen ved udgangen af et arbejdselement skal være i området 0,4-11 V.
Starter spins - ingen blink
Hvis VAZ 2107 har et problem, hvor starteren drejer, men der er ingen blink, så skal du først og fremmest være opmærksom på tandremmen - den kan være gået i stykker. Når en tandrem er monteret på en bil fra fabrikken, skal der være specielle riller i stemplerne, så mødet mellem stempler og ventiler, når mekanismens drev går i stykker, er udelukket. Hvis bæltet er i god stand, skal du kigge efter en gnist og brændstof.
Først skruer vi stearinlysene af og evaluerer deres tilstand: Hvis delen er tør efter en lang rotation af starteren, indikerer dette, at brændstof ikke kommer ind i cylinderen. I dette tilfælde skal brændstofpumpen kontrolleres. Delen på indsprøjtnings- og karburatormotorerne er anderledes, så de diagnostiske metoder vil være anderledes. I det første tilfælde skal du lytte til driften af pumpen i benzintanken, og i det andet skal du kontrollere mekanismens ydeevne.
Hvis vi har skruet et vådt stearinlys af, påfører vi det på cylinderblokken og beder assistenten om at dreje starteren: fraværet af en gnist indikerer problemer i gnistkredsløbet (stearinlys, ledninger, spole, fordeler). Hvis der er et problem med temperaturføleren på injektoren, vil motoren heller ikke starte normalt. Dette skyldes, at temperaturføleren sender et signal til styreenheden, og baseret på temperaturen tilføres en rig eller mager brændstofblanding.
Video: tjekker gnisten på "klassikeren"
Starteren drejer, griber og starter ikke
På "syveren" er der også situationer, hvor der, når du forsøger at starte motoren, blinker, men motoren starter ikke. Der kan være flere årsager til dette fænomen. Hvis vi taler om en indsprøjtningsmotor, er problemet muligt på grund af en mislykket Hall-sensor eller en krumtapakselpositionssensor. Hvis sidstnævnte fejler, sendes forkerte signaler til styreenheden, hvilket fører til dannelse og tilførsel af en forkert brændstof-luftblanding. Det er også værd at tjekke tændrørene og BB-ledningerne.
På en karburatormotor kan der opstå et problem, hvis der blev gjort forsøg på at starte motoren med sugeledningen forlænget. Normalt sker det sådan: de trak kablet, derudover trykkede de på gaspedalen og forsøger at starte den. Som et resultat sætter motoren sig fast, men starter ikke på grund af oversvømmede stearinlys. Der er for meget brændstof i forbrændingskammeret, og tændrørene er våde. I dette tilfælde skrues de af, tørres eller erstattes med reservedele, suget fjernes, og de forsøger at starte motoren.
Starter op og stopper straks
For at forstå et sådant problem, når motoren starter og straks går i stå, skal du først være opmærksom på følgende mulige årsager:
- løb tør for brændstof;
- dårlig kvalitet af benzin;
- BB-ledninger eller tændrør er blevet ubrugelige;
- lav motorkompression.
Efter at have kontrolleret og sikret, at alle de nævnte faktorer for en motorafbrydelse ikke gælder for vores situation, skal problemet ledes efter i det fine brændstoffilter, som kan blive tilstoppet. I dette tilfælde vil motoren gå i stå på grund af det faktum, at filterelementet ikke er i stand til at passere den nødvendige mængde brændstof. Hvis der opstår fejl på computeren, kan der desuden være problemer med at starte strømenheden. Det anbefales at kontrollere denne enhed under serviceforhold.
En anden grund til, at motoren kan gå i stå, er en tilstoppet si på karburatormotoren. Af forebyggende formål anbefales det at rengøre dette filterelement med jævne mellemrum. For at gøre dette kan du bruge en tandbørste og benzin. Sammen med filteret bliver dets sæde også renset.
Begynder ikke på kolde
Efter en lang parkering af bilen på karburatoren "klassisk" for at starte motoren, skal du trække chokeren ud - en dæmper, der blokerer luftens adgang til karburatoren og øger brændstofforsyningen. Hvis denne koldstartsteknik ikke hjælper, bør du forstå årsagerne til denne lidelse. Problemet er som regel forbundet med en funktionsfejl i strømforsyningssystemet, tændingen eller med starteren. En tilstoppet karburator, en slidt fordeler eller et dødt batteri er alle blandt hovedårsagerne til vanskelig start af motoren.
Et af de mulige problemer med, at motoren ikke starter ved forkølelse, ligger i ustabile gnister. Kontrol af tændingssystemet involverer standardhandlinger: diagnostik af alle elementer, evaluering af gnistens kvalitet. Et korrekt fungerende gnistgenereringssystem skal sikre problemfri drift af VAZ 2107-motoren i enhver tilstand. Vær derefter opmærksom på brændstofpumpen og karburatoren. Sidstnævnte kan for eksempel blive tilstoppet. Årsagen er mulig i strid med flydekammerjusteringerne. Derudover kan triggermembranen blive beskadiget. Membranen i brændstofpumpen kan også blive beskadiget. I begge tilfælde vil det være nødvendigt at adskille og fejlfinde dele, installere nye og justere (især karburatoren).
Video: løse problemer med at starte motoren ved at bruge eksemplet med "seks"
Da et af hovedelementerne involveret i at starte kraftenheden på "klassikeren" er starteren, bør den ikke fratages opmærksomhed. De mest almindelige starterrelaterede problemer omfatter:
- problemer med retraktorrelæet;
- svigt af friløbskoblingen (bendix).
Glem selvfølgelig ikke selve batteriet, som måske skal genoplades.
Blir ikke varm
Ejere af VAZ 2107 står nogle gange over for problemet med dårlig start af motoren på en varm, og situationen er ikke kun iboende i karburatorer, men også injektormotorer. Lad os først beskæftige os med "syverne", som er udstyret med en karburatorkraftenhed. Hovedårsagen er benzinens volatilitet. Når motoren varmer op til driftstemperatur og derefter slukker, fordamper brændstoffet inden for 10-15 minutter, hvilket fører til startproblemer.
For at starte motoren normalt, skal du trykke helt på gaspedalen og rense brændstofsystemet. Ellers vil benzin simpelthen oversvømme stearinlysene. Da vi taler om en "klassiker", kan årsagen være brændstofpumpen, som overophedes i varmt vejr (om sommeren). Noden, når den overophedes, ophører med at udføre sin funktion.
Designet af en indsprøjtningsmotor er noget mere kompliceret end en karburatormotor, derfor er der mange flere årsager, der kan føre til visse problemer, herunder dårlig start af motoren. Funktionsfejl kan forekomme i følgende enheder og mekanismer:
- i kølevæsketemperaturføleren;
- i krumtapakselpositionssensoren;
- i luftstrømssensoren;
- i brændstofinjektorer;
- i brændstofpumpen;
- i tomgangshastighedsregulatoren;
- i brændstoftrykregulatoren;
- i tændingsmodulet.
Listen er, som du kan se, betydelig, og bildiagnostik vil være påkrævet for at finde ud af det problematiske element.
Vil ikke starte, skyder karburatoren
Hvad skal man gøre, når "syveren" ikke starter og skyder på karburatoren? I de fleste tilfælde ligger årsagen i en forkert indstillet tændingstidspunkt eller i en mager brændstofblanding. En anden mulighed er mulig, når gasfordelingsfaserne er skiftet. Faktisk er der mange grunde, der fører til skud i karburatoren, så vi vil overveje dem mere detaljeret.
- Tændrørsledninger er tilsluttet forkert. Som et resultat vises gnisten ikke i kompressionsøjeblikket, men i andre cyklusser, hvilket fører til forkert drift af cylindrene.
- Sen tænding. I dette tilfælde vises gnisten efter kompressionsmomentet, dvs. for sent. Arbejdsblandingen brænder gennem hele stemplets slag og ikke under kompression. Når indsugningsventilerne åbner, antændes en ny brændstofblanding, mens den tidligere del endnu ikke er brændt ud.
- Problemer med distributøren. Fejl med tændingsfordeleren kan føre til forkert drift af motoren i alle tilstande. En af de simple grunde er den dårlige fastgørelse af knuden.
Hvis der er problemer med fordeleren, fungerer motoren muligvis ikke korrekt i alle tilstande. - Problemer med tændingslåsen. I dette tilfælde udskiftes delen med en ny, da reparation er en meningsløs og bekostelig opgave.Kontaktfejl kan også forårsage, at karburatoren springer. I tilfælde af brud udskiftes delen blot med en ny.
- Tandrem (kæde) forskudt. Problemet kan være relateret til deres forkerte installation under reparationsarbejdet, hvilket førte til en overtrædelse af faserne af timingmekanismen. Derudover er fejl i dele, der er ansvarlige for den normale drift af drevet (sko, strammer, dæmper, rulle) mulig. Situationen kan opstå, når kæden er stærkt strakt. I dette tilfælde skal det udskiftes.På grund af forskydningen af tandremmen eller tandkæden forstyrres ventiltimingen, hvilket fører til skud i karburatoren og vanskelig start af motoren
- Mager brændstofblanding. I denne situation skal du kontrollere brændstofniveauet i flyderkammeret. Brændstof- og luftstråler skal også diagnosticeres - tilstopning af elementerne er mulig. Hvis karburatoren ikke er blevet rengjort i lang tid, er det nødvendigt at udføre denne procedure ved hjælp af specialværktøj. Problemets hastende karakter indikerer behovet for at kontrollere acceleratorpumpen.Hvis motoren ikke starter og skyder ind i karburatoren, er den mulige årsag det forkerte brændstofniveau i flyderkammeret. I dette tilfælde vil floatjustering være påkrævet.
- Brændt indløbsventil. Ventiler kan bøje eller brænde ud over tid. For at identificere en funktionsfejl er det nok at kontrollere kompressionen i cylindrene. Hvis mistanken er berettiget, skal du fjerne hovedet og reparere det.For at kontrollere ventilerne for udbrænding er det nødvendigt at måle kompressionen i cylindrene
Vil ikke starte, skyder på lyddæmperen
I de fleste tilfælde er skud i lyddæmperen iboende i VAZ 2107 med en karburatormotor, men nogle gange kan situationen også opstå på injektoren. Hovedårsagen er, at brændstof-luftblandingen ikke når at brænde ud i cylinderen og eksploderer allerede i udstødningssystemet. Resultatet er et stærkt brag. Nogle bilister råder dig til først at tjekke selve karburatoren og luftfilteret, men som regel ligger problemet et andet sted.
Først skal du sikre dig, at ventilernes termiske frigang er justeret korrekt. Hvis parameteren ikke svarer til normen, er afstanden for eksempel mindre end nødvendigt, så lukker ventilerne ikke tæt. I dette tilfælde vil brændstofblandingen på tidspunktet for kompression komme ind i udstødningsmanifolden, hvor den vil antændes. Derfor kan rettidig og korrekt justering af ventilerne eliminere forekomsten af en sådan situation.
Ud over ventiler kan problemet være i tændingssystemet, eller rettere, i den korrekte installation. Hvis gnisten kommer for sent (sen tænding), vil det ikke fungere at poppe i udstødningssystemet. Da noget af brændstoffet vil blive kastet ind i manifolden, kan elementet brænde ud såvel som selve ventilen. Denne situation kan opstå, hvis problemet ignoreres i lang tid.
Hvis fremføringsvinklen er indstillet korrekt, men skuddene stadig er til stede, skal du diagnosticere kvaliteten af gnisten. En svag gnist er mulig på grund af krænkelser i kontakterne til de eksplosive ledninger, tændingsfordeleren eller kontaktgruppen. Selve stearinlys kan også mislykkes: Der skal lægges særlig vægt på at kontrollere dem. Forekomsten af skud i lyddæmperen på VAZ 2107 kan indikere en overtrædelse af gasfordelingsfaserne: en lignende situation opstår i cylinderen som ved sen tænding.
På injektoren "syv", problemet, selv om det er sjældent, men manifesterer sig. Årsagen ligger i svigt af faserne, ventilafstand og funktionsfejl i tændingssystemet. Problemer ligner i princippet en karburatormotor. Derudover kan et nedbrud skyldes dårlig kontakt af en sensor, hvilket fører til, at der sendes forkerte data til styreenheden. Som følge heraf vil den elektroniske enhed danne den forkerte brændbare blanding. I dette tilfælde kan køretøjsdiagnostik ikke undgås.
Brændstof strømmer ikke
Når der er problemer med brændstofforsyningen på VAZ 2107, vil det simpelthen ikke fungere at starte kraftenheden uanset motortypen. Du bliver nødt til at forstå årsagerne og løse problemet.
På injektor
På indsprøjtningsmotoren kan brændstofpumpen, som er placeret i tanken, gå i stykker. Vi kontrollerer dens ydeevne og, baseret på de opnåede resultater, udfører vi visse handlinger: vi reparerer eller udfører yderligere diagnostik. Kontrol af brændstofpumpen på injektoren "syv" er ret enkel at udføre: bare tænd for tændingen og lyt til mekanismens funktion. Hvis der ikke er tegn på nodens funktion, er det værd at forstå mere detaljeret i mangel af operationalitet.
På karburatoren
Med en benzinpumpe på en karburatormotor er tingene noget mere komplicerede: mekanismen skal demonteres, skilles ad og diagnosticeres med tilstanden af dens strukturelle elementer. En fejl i pumpen fører til, at brændstof ikke kommer ind i karburatorens flyderkammer eller ikke strømmer, men i utilstrækkelige mængder. Du kan prøve at pumpe benzin op manuelt og også tjekke brændstofpumpen:
- En slange fjernes fra udløbsfittingen og sænkes ned i en forberedt beholder med brændstof, som er nødvendigt for at levere benzin til karburatoren.
- En forberedt slange sættes på udløbsfittingen, og dens anden ende sænkes ned i en anden tom beholder.
- Assistenten starter motoren og holder hastigheden inden for 2 tusind omdr./min. Start desuden stopuret.
- Efter et minut skal du kontrollere brændstofpumpens ydeevne ved at måle mængden af pumpet benzin.
Hvis brændstofvolumen er mindre end 1 liter, anses brændstofpumpen for defekt.
Video: hvorfor kommer der ikke brændstof fra tanken på "klassikeren"
For at bestemme årsagen til, at motoren på "syv" ikke starter eller starter, men med vanskeligheder, er det ikke nødvendigt at være specialist eller kontakte en service. Det er nok at forstå i det mindste lidt, hvilket system i bilen der er ansvarlig for hvad. Dette vil give dig mulighed for korrekt at identificere den defekte mekanisme eller element og træffe passende foranstaltninger.
