Støj i gearkassen
Indhold
årsager til støj i gearkassen afhænger af transmissionstypen. Så i mekaniske gearkasser kan en rumlen forekomme, for eksempel på grund af slid på lejer, akselgear, fjedre på vingerne, differentiale. Hvad angår automatgearet, summer det oftest på grund af lave olieniveauer, problemer med momentomformeren og håndtagsvingerne.
For at eliminere støj i området af kassen skal du først kontrollere olieniveauet i den. Hvis den er lav, skal du tilføje eller udskifte. Som en midlertidig løsning bruges nogle gange et tilsætningsstof i støjboksen (det vil ikke fjerne helt, men i det mindste reducere driftsstøjen). For effektivt at eliminere brummen skal kassen skilles ad, kontrolleres og repareres fuldstændigt. Læs om alle årsagerne til støj i gearkassen i artiklen, og for en opsummering af, hvorfor der opstår forskellige former for støj i gearkassen, se tabellen.
| Forhold, hvor gearkassen larmer | Mulige årsager til støj |
|---|---|
| Mekanisk transmission | |
| Summende ved hastighed (ved kørsel) |
|
| I tomgang |
|
| Under acceleration |
|
| Når du slipper koblingen |
|
| i et bestemt gear |
|
| I lave gear (første, andet) |
|
| Høje gear (4 eller 5) |
|
| Til kulden |
|
| I neutral gear |
|
| automatgear | |
| Når du kører med hastighed |
|
| Til kulden |
|
| I tomgang |
|
| Under acceleration |
|
| i et bestemt gear |
|
| Ved lav hastighed (op til omkring 40…60 km/t) |
|
Hvorfor larmer gearkassen
Oftest opstår støj i gearkassen, både i manuel og automatisk, når oliestanden er faldet eller gearsmøremidlet ikke længere kan bruges. Lydens natur minder om et metallisk klirr, som forstærkes, efterhånden som køretøjets hastighed øges. Så støj i en gearkasse med lavt olieniveau vises:
ATF oliepind
- når bilen bevæger sig med hastighed (jo højere hastighed, jo højere klang);
- ved tomgangshastighed af forbrændingsmotoren;
- under acceleration (der er en gradvis stigning i brummens volumen);
- i neutral gear;
- når motoren kører kold.
Årsagen til buldren fra gearkassen, når forbrændingsmotoren kører på en kold, kan dækkes i gearoliens tykkelse og dens forurening.
Den næste almindelige årsag til, at gearkassen summer, er et delvist svigt af lejerne på de primære eller sekundære aksler. I dette tilfælde vil lyden ligne en metallisk brummen. Primære (drev) aksellejer vil nynne i følgende situationer:
- umiddelbart efter start af forbrændingsmotoren på en kold motor;
- når forbrændingsmotoren kører ved lave hastigheder (ved den første, anden, derefter aftager brummen);
- når du kører en bil friløb;
- når motoren kører med høj hastighed.
I tilfælde af fejl i lejerne på den sekundære (drevne) aksel box brummen vil blive observeret:
Leje af indgangsakslen til gearkassen VAZ-2110
- når du kører bil i alle tilstande;
- i bevægelse, når koblingen trykkes ned, forsvinder brummen;
- brummen i kassen stiger i takt med at gearet og hastigheden stiger (det vil sige, brummen er minimal i første gear, og højest i femte).
Ved betydeligt slid på gear eller synkronisatorer kan der også opstå en situation, hvor gearkassen hyler. Lyden minder samtidig om et metallisk klirr, som forstærkes i takt med at motorhastigheden stiger. normalt optræder brummen i ét bestemt gear. Dette skaber yderligere problemer:
- gear er svært at slå på den manuelle gearkasse;
- i bevægelse kan den medfølgende hastighed "flyve ud", det vil sige, at gearvælgeren er sat i neutral position.
Hvad angår automatiske gearkasser, kan deres brummen også opstå på grund af lejeslid, lave olieniveauer, gearslid. Men i en automatgearkasse kan der også opstå en brummen, når den fejler:
- friktion par;
- enkelte dele af momentomformeren.
Hvad kan være støjen i gearkassen
Støjen fra kassen kan høres af forskellig karakter, alt efter skaden virker den ikke kun med øget støj, men også hyl eller summen. Lad os kort beskrive årsagerne til, at ovenstående knudepunkter fører til, at gearkassen hyler og summer. så du forstår, hvad du skal gøre med det, og hvordan du løser problemet.
Hylende gearkasse
Den mest almindelige årsag til en støj i gearkassen, der ligner et hyl, er en gammel, snavset eller forkert valgt transmissionsolie. Hvis dets niveau er utilstrækkeligt, vil lejerne og andre bevægelige dele af kassen som et resultat af dette løbe tørre og lave betydelig støj. Dette er ikke kun ubehageligt under kørsel, men også skadeligt for dele. Derfor er det altid nødvendigt at kontrollere oliestanden i gearkassen og dens viskositet.
Den anden grund til at gearkassen hyler er i sliddet af sine lejer. De kan hyle på grund af naturligt slid, dårlig kvalitet, en lille mængde smøremiddel i dem eller snavs, der er kommet ind.
Hvis kassen larmer i tomgang med koblingen sluppet, i frigear og når bilen holder stille, så er det højst sandsynligt, at lejet på indgangsakslen larmer. Hvis kassen summer mere i første eller andet gear, så tung belastning går til de forreste lejer. Derfor er det nødvendigt at diagnosticere indgangsaksellejet.
Tilsvarende kan indgangsaksellejet støje, når bilen kører i friløb eller lige efter start af forbrændingsmotoren, uanset med hvilken hastighed. Ofte forsvinder støjen i dette tilfælde, når koblingen trykkes ned. Årsagen til dette er, at når koblingen trykkes ned, roterer det primære ikke, lejet roterer heller ikke, og derfor larmer det ikke.
Slidt gearkasse gear
Hvis kassen larmer i 4. eller 5. gear, så i dette tilfælde tung belastning går til de bageste lejer, det vil sige den sekundære aksel. Disse lejer kan også lave støj ikke kun i høje gear, men også i alle, inklusive bakgear. Desuden intensiveres brummen i dette tilfælde med en stigning i gear (på den femte brummen vil det være maksimalt).
Gear slid — Det er den tredje grund til, at kassen hyler. Sådan støj forekommer i to tilfælde: glidning af tænderne og en forkert kontaktplaster mellem dem. Denne lyd er forskellig fra støjen, den er mere som et metallisk skrig. Dette hvin sker også under belastning eller under acceleration.
Ofte er årsagen til støjen netop gearet, hvis lyden optræder på et bestemt gear. Gearkassen larmer ved hastighedskørsel på grund af det banale slid på det tilsvarende gear på den sekundære aksel. Dette gælder især for gearkasser med høj kilometertal (fra 300 tusinde kilometer eller mere) som følge af betydelig metalproduktion og/eller lavt olieniveau i kassen.
Hyleboksmaskine
I en automatgearkasse kan "synderen" i hylen være drejningsmomentkonverter. Denne knude omtales i daglig tale som en "donut" på grund af dens respektive form. Momentomformer brummer ved gearskift og ved lave hastigheder. Når kørehastigheden stiger, forsvinder støjen (efter ca. 60 km/t). Yderligere tegn indikerer også nedbrydningen af "donut":
- bilslip ved start;
- vibration af bilen under kørsel;
- bil ryk under ensartet bevægelse;
- udseendet af en brændt lugt fra den automatiske transmission;
- omdrejningerne stiger ikke over visse værdier (for eksempel over 2000 rpm).
Til gengæld opstår nedbrud af momentomformeren af følgende årsager:
Momentomformer med automatgear
- slid på individuelle friktionsskiver, normalt et eller flere af deres par;
- slid eller beskadigelse af knivblade;
- trykaflastning på grund af ødelæggelse af tætninger;
- slid på mellem- og tryklejer (oftest mellem pumpen og turbinen);
- nedbrydning af den mekaniske forbindelse med boksens aksel;
- glidekoblingsfejl.
Du kan selv kontrollere momentomformeren uden selv at afmontere den fra automatgearet. Men det er bedre ikke at udføre reparationer på egen hånd, men i stedet uddelegere diagnosen og restaureringen af "donut" til kvalificerede håndværkere.
Gearkasse summer
Synkronisator kobling slid den underliggende årsag til boksens rumlen i fart. I dette tilfælde vil det være svært at tænde for noget gear, og ofte summer kassen samtidig i netop dette gear. Hvis sliddet er betydeligt, kan transmissionen "flyve ud", når bilen er i bevægelse. Under diagnosen skal du være opmærksom på tilstanden af splineforbindelsen af koblingerne!
Hvis fjedrene i koblingen svækkes eller knækker, kan det også give støj i gearkassen. På samme måde sker dette i et bestemt gear, hvor fjedrene er svækket eller knækket.
Støjende gearkasse
Gearkassen på et forhjulstrukket køretøj indeholder forskellen, som fordeler moment mellem drivhjulene. Dens gear slides også med tiden og begynder derfor at lave metallisk støj. Normalt ser det jævnt ud, og chauffører bemærker det ikke. Men det viser sig mest af alt, når bilen skrider. I dette tilfælde roterer drivhjulene ujævnt, men med et stort drejningsmoment. Dette lægger en betydelig belastning på differentialet, og det vil svigte hurtigere.
Du kan indirekte kontrollere differentialets slitage ved skiltet, når bilen begynder at rykke efter start (rulning frem og tilbage). Hvis vi udelukker, at forbrændingsmotoren er skyld i dette, skal du kontrollere tilstanden af differentialet i gearkassen.
Det sker, at den gevindskårne fastgørelse af selve gearkassen med tiden svækkes. Som et resultat begynder det at vibrere under drift. Vibration, som bliver til konstant støj, opstår, når bilen bevæger sig og forstærkes, når motorhastigheden øges, og bilens hastighed som helhed øges. Til diagnostik skal bilen køres ned i et inspektionshul for at give adgang til gearkassen. Hvis fastgørelserne er virkelig løse, skal de strammes.
Støjbokstilsætningsstoffer
Additiver til reduktion af transmissionsstøj gør det muligt at reducere en rumlen på sit arbejde i nogen tid. I dette tilfælde vil årsagen til brummen ikke blive elimineret. Derfor bør tilsætningsstoffer kun bruges til forebyggende formål eller under klargøring af en bil før salg for at slippe af med den så hurtigt som muligt.
Forskellige typer tilsætningsstoffer er velegnede til forskellige problemer, så når du vælger det, er det vigtigt at bestemme præcis, hvad der summer i kassen. De mest populære dyser til reduktion af støj i mekaniske transmissioner er:
- Liqui Moly gearolie-additiv. Danner en beskyttende film på overfladen af dele på grund af molybdændisulfid og udfylder også mikrorevner. Godt reducerer støj i den manuelle gearkasse, forlænger transmissionens levetid.
- SVR Master TR3 og TR5 er designet til optimal varmeafledning i tilfælde af konstant overophedning af enheden. Hvilket også er med til at mindske støj i kassen.
- HADO 1 Stage. Dette additiv kan bruges i alle transmissioner - mekaniske, automatiske og robotiske. Den indeholder bornitrid. Fjerner støj og vibrationer i gearkassen. Giver dig mulighed for at komme på værkstedet i tilfælde af et kritisk tab af olie i gearkassen.
Der er lignende additiver i automatgear. Eksempler på automatgear er:
- Liqui Moly ATF -tilsætningsstof. Kompleks additiv. Fjerner støj og vibrationer, eliminerer stød ved gearskifte, genopretter gummi- og plastikdele af transmissionen. Kan bruges med ATF Dexron II og ATF Dexron III væsker.
- Triboteknisk sammensætning Suprotek. Kan bruges med både automatgear og CVT'er. Additivet er genoprettende, herunder fjerner vibrationer og støj i automatgear.
- XADO Revitaliserende EX120. Dette er et revitaliserende middel til restaurering af automatgear og transmissionsolie. Eliminerer stød ved gearskift, eliminerer vibrationer og støj.
Additivmarkedet fyldes konstant op med nye formuleringer til at erstatte de gamle. Derfor er listerne i denne sag langt fra komplette.
Output
Oftest er en manuel gearkasse støjende på grund af et lavt olieniveau i den, eller den er ikke egnet til viskositet eller er gammel. For det andet er lejeslid. Mindre ofte - slid på gear, koblinger. Hvad angår den automatiske gearkasse, er årsagen til brummen også oftest et lavt olieniveau, slid på gear og lejer og funktionsfejl i de hydrauliske systemelementer. Derfor er det første man skal gøre, når der opstår et hyl eller støj af en anden karakter, at tjekke oliestanden, og så se på situationen, under hvilke forhold den optræder, hvor stor støjen er og så videre.
Hvorom alting er, anbefales det ikke at betjene en transmission, der laver en brummen eller viser andre tegn på fejl. I dette tilfælde bliver boksen også slidt mere, og det vil koste mere at reparere den. Den nøjagtige årsag kan kun findes ved adskillelse og fejlfinding af samlingen.
