Dæk fulde af ideer - Michelin-brødrene
Concern Michelin, en kendt fransk dækproducent, inkl. for Formel 1 ville det aldrig være opstået, hvis det ikke var for et særligt sæt ugunstige omstændigheder. Grundlæggerne af en magtfuld virksomhed, brødrene Edouard og André Michelin (1), havde forskellige karriereplaner, men det var takket være dækindustrien, at de opnåede økonomisk succes.
Den ældste af brødrene André Jules Aristide Michelin (født 1853), dimitterede fra École Centrale Paris, hvor han modtog en ingeniørgrad i 1877, og åbnede en stålvirksomhed i Paris. Junior Edward (født i 1859) fulgte i sin fars fodspor, Julius Michelinder arbejdede i tolden, og i sin fritid var beskæftiget med maleri og litografi. Edward studerede jura for at forsørge sig selv, og hans passion var at male på École des Beaux-Arts i Paris.
Da han i 1886 forsøgte sig som landskabsmaler, modtog han et desperat brev fra en tante, der bad ham om at overtage og vedligeholde familievirksomheden i Clermont-Ferrand. Virksomheden, der blev grundlagt i 1832 af Michelin-brødrenes bedstefar, var på randen af konkurs. Virksomheden var ved at miste kunder. Selvom den havde ry for god kvalitet, var fabrikkens landbrugsmaskiner for dyre og i stigende grad forældede. Edward svarede "ja", men henvendte sig til sin bror for at få hjælp. Andre kendte ikke kun maskinerne, men havde også erhvervserfaring. Deres strategi for at bevare familiens aktiver var klart defineret - de er nødt til at lede efter nye salgsmuligheder.
I familievirksomheden arvede Michelin-brødrene sammen med gælden hemmeligheden ved at lave gummi af gummiog efterspørgslen efter gummiprodukter stimulerede udviklingen af bil- og cykelindustrien. Så de besluttede at prøve kræfter med denne industri. De fik den nødvendige kapital fra deres moster og skiftede navn på familievirksomheden. Og i 1986 Michelin et Cie.
Konsekvenser af besøget af en uheldig cyklist
Starten var dog svær, og Michelin var blot en af mange små virksomheder, der konkurrerede med magnaten, der opfandt og udviklede vulkaniseringsprocessen i 1839. Franskmændene blev hjulpet af en kombination af omstændigheder.
En forårseftermiddag i 1889 besøgte han deres fabrik. cyklistsom havde fladt dæk under turen. På hans cykel var et sæt nyopfundet pneumatiske dæk designet af den skotske forretningsmand John Boyd Dunlop. Michelin-arbejdere måtte arbejde hårdt i flere timer for at reparere punkterede dæk. Dunlop dæk fordi de klæbede til fælgene, hvilket gjorde dem svære at fjerne og reparere.
Da det endelig skete, gav Edward den en lille tur. moderne cykel. Han var meget imponeret over glatheden og hastigheden af dækket fyldt med luft. Han overbeviste sin bror om, at fremtiden for bilindustrien tilhørte denne type dæk, og at pneumatiske dæk snart ville blive mere populære end de meget mindre komfortable massive gummidæk kendt som "arrays", der var i brug på det tidspunkt. Den måde, Dunlop-dæk passer på, skal justeres lidt.
To år senere, i 1891, havde de det første udskiftelige dæk med inderslang, det såkaldte sammenklappelige dæk, klar. De brugte en innovativ kombination af hjulfælg og dæk med en lille skrue og klemmer. Dette holdt dækkomponenterne sammen. I tilfælde af en punktering tog det kun 15 minutter at skifte et nyt dæk, hvilket virker trivielt i dag, men så var det reel teknisk revolution.
Brassia Michelin de fremmede også dygtigt deres opfindelse. Cykelmester Charles Terront han startede på en cykel med Michelin-dæk i Paris-Brest-Paris-rallyet i 1891. I sin skelsættende præstation tilbagelagde Terron 72 kilometer på XNUMX timer og skiftede dæk flere gange under løbet. Michelin dæk tiltrak interesse, og Michelin blev en af de vigtigste virksomheder i vulkaniseringsindustrien, og tilbød i starten kun cykeldæk.
Edward og André fulgte trop. De arbejdede på at forbedre deres opfindelse. I 1895 startede deres Błyskawica - L'Éclair - i Paris-Bordeaux-Paris-rallyet som den første bil udstyret med pneumatiske dæk (2). Michelin-brødrene begyndte at erobre markedet for bildæk.
2. Michelin-brødrene kører L'Eclair med de første pneumatiske dæk i løbet fra Paris til Bordeaux - figurgengivelse
De havde brug for effektiv annoncering i den nye forretning. skabelse idé Michelin berømt person blev født i den fremtidige landskabsmaler Edouards sind. På den generelle og koloniale udstilling i Lyon i 1898 blev Édouards opmærksomhed henledt til en bunke dæk stablet oven på hinanden. Dette syn inspirerede ham til at skabe virksomhedens maskot.
Den berømte bibendum-mand blev designet af Marius Rossillon, O'Galop. Den hvide farve på dækkene, der danner Bibendum-silhuetten, er ikke tilfældig. Det var først i 1905, at den engelske kemiker C. K. Mout opdagede, at berigelse af vulkaniseringsprocessen med kønrøg øgede gummiets holdbarhed. Før denne opdagelse var dæk til både cykler og biler hvide, som en Michelin-mand.
Ledelse og innovation
3. Den første Michelin-guide i 1900.
Virksomheden ledte efter nye ideer til at indhente de største navne i dækindustrien - Goodyear, Firestone og Continental. I 1900 kom André med Michelin guide (3). Michelin Red Book of Bilists, der blev udgivet for første gang i anledning af verdensudstillingen i Paris, indeholdt en lang række franske byer med adresser på steder, hvor du kan stoppe, spise, gasse op eller få din bil repareret. Publikationen indeholder også instruktioner Michelin dæk reparation og udskiftning.
Ideen om en reklamekampagne i denne form viste sig at være lige så genial i sin enkelhed. Drivere leveret 35 gratis eksemplarer rød guide. I 1906 øgede Michelin arbejdsstyrken på fabrikken i Clermont-Ferrand til mere end fire tusinde mennesker, og et år senere åbnede den første udenlandske Michelin-dækfabrik i Torino.
Brødrene Eduard og Andre viste sig at være mestre i marketing, men de glemte ikke, hvor vigtig innovation er for udviklingen af virksomheden, som virksomheden er kendt for den dag i dag. (fire). I begyndelsen af det 4. århundrede spurgte en Michelin-stjerne, klædt i et nyt dæk med en pig slidbane, chauffører, om de vidste, hvorfor det ikke gled? Michelin slidbane leveres bedre vejgreb og dækkenes holdbarhed. De franske kørere var henrykte og skiftede dæk i massevis. Og Michelin-brødrene talte overskuddet.
4. Michelin Modern Concept Tires og Bibendum Man
Under Første Verdenskrig tillod den akkumulerede kapital dem at producere to tusinde fly til den franske hærs behov, hvoraf de byggede hundrede udelukkende for egen regning. Breguet-Michelin-fly lettede ved Clermont-Ferrand fra verdens første cementstrimmel, som blev bygget af brødrene Michelin. Et par år før krigens start blev de interesserede i luftfart og etablerede en særlig Michelin-pris og Michelin Cup i konkurrence for franske piloter.
I 1923 introducerede Michelin komfortdæk til chauffører. første lavtryksdæk (2,5 bar), hvilket gav godt greb og dæmpning. Værdien af Michelin-mærket voksede, og virksomheden blev en autoritet for millioner af chauffører.
Michelin-brødrene udnyttede deres position på markedet og introducerede den berømte stjerne i 1926, som hurtigt blev et værdsat og eftertragtet trofæ for hotelejere og restauratører. André Michelin døde i 1931, Edouard Michelin i 1940. I 1934 erhvervede Michelin-familien den franske Citroën-bilfabrik, som blev likvideret. En kvart million arbejdspladser blev reddet, krav fra kreditorer og tusindvis af småopsparere blev afgjort. Edward og André videregav til deres efterkommere et magtfuldt imperium, der for længst var holdt op med at være et dækfirma.
Se også:
