Kort test: Honda Civic 1.6 i-DTEC // Veliko za malo
Selvfølgelig er ikke alt med dig, selv med den nyeste generation af Civic -design, men den, der kan lide det, vil let blive overbevist om, at det er en god pakke.
Det er ærgerligt, at Honda kun tilbød en rigtig god turbodiesel, nu hvor de efterhånden går af mode. Men på den anden side forsvinder de ikke fra bilindustrien natten over, så lad ordtaket "Bedre sent end aldrig" gælde.
Og det ville virkelig være en skam, hvis Civic-fans ikke fik sådan en motor. Forgængeren, 2,2-liters turbodiesel, var mere end lille til en mellembil og derfor for dyr. Den nye 1,6-liters motor er ikke en af de mindste motorer i sin klasse, men den viser sig at være fleksibel, lydhør, anstændig ydelse og frem for alt et acceptabelt brændstofforbrug. Hvis man kun har kørt omkring 500 kilometer i ret hurtigt tempo på motorvejen, og så på pumpen konstaterer, at udregningen bekræfter kørecomputerens oplysninger om, at gennemsnitsforbruget var godt fem liter, kan vi kun bøje os for sådan en bil eller motor. . Også fordi det ved normal kørsel viser sig endnu bedre - som i en normal cirkel, hvor det gennemsnitlige brændstofforbrug knap oversteg grænsen på fire liter.
Mens motoren er hjertet i bilen, er det for mange ikke alt. Ikke for Civic, men det suppleres af et interessant design (for dem, der kan lide det, selvfølgelig), anstændigt udstyr i Elegance-pakken og stadig en overkommelig pris.
Dette under linjen betyder, at sådan en Civic for mange kan være et interessant og frem for alt et økonomisk levedygtigt valg.
Honda Civic 1.6 i-DTEC
Master data
| Test model omkostninger: | 25.840 € |
|---|---|
| Basismodelpris med rabatter: | 25.290 € |
| Test model pris rabat: | 23.840 € |
Omkostninger (pr. År)
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolumen 1.597 cm3 - maksimal effekt 88 kW (120 hk) ved 4.000 rpm - maksimalt drejningsmoment 300 Nm ved 2.000 rpm |
|---|---|
| Energioverførsel: | forhjulstræk - 6-trins manuel gearkasse - dæk 235/45 R 17 W (Continental Conti Premium Contact) |
| kapacitet: | tophastighed 201 km/t - 0-100 km/t acceleration 10,0 s - gennemsnitligt kombineret brændstofforbrug (ECE) 3,5 l/100 km, CO2-emission 93 g/km |
| Masse: | tomt køretøj 1.340 kg - tilladt totalvægt 1.835 kg |
| Udvendige dimensioner: | længde 4.518 mm - bredde 1.799 mm - højde 1.434 mm - akselafstand 2.697 mm - bagagerum - brændstoftank 46 l |
| Boks: | 478-1.267 l |
Vores målinger
| T = 19 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilometertællerstatus: 9.661 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 10,1s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 17,1 år ( 130 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 29,6 / 14,4'er (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 10,7 / 13,3'er (W./VI.) |
| Brændstofforbrug i henhold til standardordningen: | 4,1 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 34,5m |
| AM -bord: | 40m |
| Støj ved 90 km / t i 6. gear | 60dB |
оценка
Det er det samme med den seneste generation af Civic, som med mange af dens forgængere – du kan måske ikke lide designet. Men selvom den ikke skinner rent designmæssigt, kan den stadig være en god pakke samlet set, inklusiv en god motor, en japansk præcisionsgearkasse og standardudstyr over gennemsnittet.
Vi roser og bebrejder
motor og brændstofforbrug
formular
rummelighed i kabine og bagagerum
fancy og ukonkurrencedygtigt center display eller infotainment system
