Sekscylindret i alle dets stater

En motor af høj kvalitet, hvis den er tilgængelig, endnu mere end i biler, en sekscylindret motor er et must, når det kommer til motorcykler. Det er selvfølgelig stort set det bedste at gøre. Desuden er det grådighed. Vi har et par V8-cykler, men disse er de sjældne undtagelser, håndværk eller konkurrence (Guzzi). Men i den seneste tid har ingen producent haft en produktionsmotorcykel udstyret med en motor større end seks cylindre. Dette gør denne motor til en "maksimal" konfiguration, fuld af aura, designet til sofistikerede motorcykler, der ønsker at tilbyde noget, som andre ikke har. Lad os se hvad!

Forbudt i GP!

I vores emne om fire cylindre forklarede vi, at det var opdelt i et bræt, som tillod os at tage meget høje hastigheder. Dette er endnu mere velegnet til 6 cylindre. Desuden husker de ældste nok den utrolige Honda 6 fra 250 og 350 (297 cm3 præcis). I midten af ​​tresserne førte Honda splitteorien til sit klimaks for at bekæmpe de to-angreb, der gik frem i anfald og starter under indflydelse af østtyske teknikere.

Anført af den store Mike Hailwood bragte 250'eren to verdenstitler tilbage og 350'eren en ekstra titel. Udstyret med en 7-trins transmission udviklede 250 60 hk. ved 18 o/min og 000 350 ved 65 o/min... I 17! På det tidspunkt var der ingen begrænsninger på antallet af cylindre og gearkasser. For at stoppe den teknologiske opstigning introducerede FIM nye regler, og Honda forlod GP i 000 sammen med Mike Bicycle. Inden den forlod scenen på højden af ​​sin herlighed, viste den 1967-cylindrede motor dog, at den havde sin plads i GP. I dag er der intet forbud mod race, det er begrænset til luksus, med nogle undtagelser.

Rig motor

6 cylindre, samt 6 stempler, ofte 24 ventiler, 12 knaster og samme antal tipmaskiner, 6 plejlstænger og en krumtapaksel, svært for maskinen, fordi den er meget lang, hvis det er en lineær motor, hvilket kræver mere præcision . Hvis det er en V motor er det endnu værre for så skal der laves 2 topstykker.

Kort sagt koster denne prestigefyldte mekaniker en (lille) arm, og det er det, der reserverer den til exceptionelle motorcykler. Ligesom de firbenede fås hexapoderne i lineær, flad eller V-form, afhængigt af deklinationen af ​​den maskine, den er udstyret med. Det er blevet set på internettet og fladt (Honda Gold Wing) i den seneste tid. Benelli 750 og 900 Six, BMW K 1600, Honda CBX og Kawasaki Z 1300 deler motorer online. Den perfekt afbalancerede straight-sekser tilbyder ekstraordinær elasticitet, der kombinerer fremragende cyklisk regelmæssighed og stærk drejningsevne uden lidelse takket være lave bevægelige masser og perfekt balance.

Sjælden V6

Lad os blive i den moderne æra og se på V6-siden, som giver fordelen ved kortere bredde (eller længde afhængigt af motorens placering), til gavn for aerodynamik, frihøjde og gyroskopisk effekt, da krumtapakslen er kortere og derfor mindre tung.

Laverda V6 er fortsat den mest fantastiske bil. Dens 90° åbne langsgående motor er drevet af Guilio Alfieri, som også signerede Citroën SM-motoren. Da han blev spurgt af grev Laverda, forestillede han sig en miniature SM for at skabe en mekanisme, der er i stand til at genoprette mærkets våbenskjold. Denne er 140 hk. 1000 cm3 blev introduceret ved Golden Bol i 1978 og blev drevet frem med en hastighed på 283 km/t i en lige linje af Mistral. Men træt af dens vægt (175 kg for motor og transmission!) forbundet med farlig håndtering gjorde hende ikke til en mester, langt fra.

Tættere på os, lad os rapportere om et projekt baseret på Mazda V6-motoren. JDG vil ikke se dagens lys efter sin uheldige designers død.

I 2010'erne kom også Midalu 2500 V6. I betragtning af kulden vil denne tjekkiske motorcykel heller ikke have nogen fremtid.

Endelig er den eneste producerede V-twin-motor Honda Gold Wing... åben 180°! Den dukkede op på GL 1500 i 1988 (allerede!) og fortsætter i dag i 1800.

V-form og online!!!

Maksimal interessant konfiguration, motoren i den tyske Horex, kendt som VR 6. R er for "Reihe", hvilket betyder online på Goethes sprog. Med en åbningsvinkel på kun 15° får denne nysgerrige motor sine cylindre forskudt for at forhindre dem i at trænge ind i hinanden.

Teknologi udviklet af Volkswagen, som stille og roligt hjalp designerne af Horex 1200 cc (163 hk ved 8800 o/min). Takket være denne kompakthed er motoren ikke bred og er tilfreds med et enkelt cylinderhoved, der dækker bredden af ​​en cylinder. Den har dog tre knastaksler (AAFC). Den midterste styrer udstødningen af ​​Ar cylinderbanken og det forreste indsug, dvs. 9 ventiler fordi Horex motoren har 3 ventiler/cylinder. Den bagerste AAC styrer de 6 bagerste indsugningsventiler, mens den forreste AAC kun håndterer de 3 udstødningsventiler fra frontpanelet. Fx er alt ikke opfundet endnu!!!