Kugleled og tegn på funktionsfejl

Hvor vigtigt er kugleleddet

Kugleleddet kræver særlig opmærksomhed, dette er en af ​​de mange grunde, der én gang for alle vil tvinge en person, der mener, at han kontrollerer alt, til at overholde fartgrænsen og være opmærksom på sin bil.

Drejeanordningen er erstattet af hovedophængselementet, som kaldes kugleleddet. Når de bæres til et kritisk punkt, har nogle bilmodeller alvorlige problemer. Sådan bestemmes fejlen i patellaen, læs videre.

Kugleleddet er det led, der forbinder ratnavet og ophængsarmen. Dens opgave er at sikre muligheden for at dreje navet med hjulets startposition vandret under lodret bevægelse.

Kugleleddets design er meget enkelt. Det er en kegleformet finger med en svampeformet eller kugleformet spids, som kan rotere og samtidig svinge i en vinkel på støttelegemet. Huset presses mod håndtaget eller skrues. I dette tilfælde ændres kugleleddet som regel sammen med ophængsarmen.

I de nyligt introducerede moderne noder bruges hovedsageligt et ikke-adskilleligt design. I den, efter at have installeret fingeren, har kroppen en tendens til at rulle op. Plast eller andre indsatser placeres mellem kroppen og fingeren. De fungerer som et glideleje og giver ubesværet rotation. Til gamle husmodeller af maskiner leveres også andre kuglelejer, som kaldes sammenklappelige. Slaget i dem fjernes ved at stramme dækslet.

Årsager til kugleledssvigt

Under drift oplever disse understøtninger betydelige belastninger. Afhængigt af hvor de er monteret og affjedringens udformning, understøtter beslagene det meste af køretøjets samlede vægt, samt modstår konstante, systematiske stød ved kørsel på ujævne veje.

Hovedårsagen til kugleleddets funktionsfejl er slid på kontaktfladerne, hvilket fører til en stigning i afstanden mellem kroppen og stiften. Som et resultat begynder fingeren ikke kun at vride sig, men også at hænge på kroppen.

Hvis sliddet er for stort, kan belastninger på lejet få stiften til at komme ud af huset. Som et resultat af alt dette viser det sig, at mekanismen ikke er i stand til at holde rattet, og bilen falder på asfalten.

Stigningen i clearance opstår på grund af følgende faktorer:

• 1. Naturligt slid kombineret med forældede materialer: i gennemsnit kan et kugleled rejse mellem 20 og 000 kilometer. Men hvis delen er mere eller mindre af høj kvalitet, kan problemer begynde efter omkring 150 tusinde kilometer i bil. Slid er påvirket af mange faktorer: kvaliteten af ​​den fremstillede del, driftsforhold, pleje af delen, tilstedeværelsen af ​​smøring, støvknappens integritet.
• 2. Stigende dynamiske belastninger under kørsel: Dette refererer hovedsageligt til at køre en bil ved høj hastighed på en ujævn vej. Under sådanne forhold falder stød på forskellige ophængselementer, herunder kugleleddet. Dette fører naturligvis til deres slid og skader.
• 3. Beskyttelsesdækslet eller etuiet er i stykker; som et resultat, kommer vand og al slags snavs ind i spalten og øger med tiden korrosion og endda slibende slid. Hvis støvknapperne går i stykker, vil der helt sikkert komme fugt, sand, snavs og smårester ind, mens bilen kører. Alle disse elementer danner et slibende materiale, der naturligt slider dit interiør.
• 4 manglende smøring på hængslet (om nødvendigt dets tilstedeværelse) - smøremidlet fjernes fra kugleleddet af naturlige årsager - tørring, fordampning. Som nævnt ovenfor, hvis støvlen er beskadiget, kan fedtet fjernes meget hurtigt på grund af naturlige årsager, hvilket vil føre til mere slid på kugleleddet. Derfor er det nyttigt med jævne mellemrum at tilføje en smørende masse til bolden.

Her er nogle af de vigtigste tegn på slid:

• Ved kørsel på ujævn vej med lav hastighed høres et banke.

• Hvis kraften på rattet øges, og ved drejning, høres et knirken fra fronten af ​​bilen.

• Fordi forhjulene slingrer, bevæger din bil sig i en lige linje ustabilt.

• Dæk er slidt ujævnt.

Symptomer og årsager til funktionsfejl

symptomer	Beskrivelse og årsager
Bankende rat under kørsel	Mærkelige lyde vil dukke op ved enhver hastighed, tydeligt mærkbar, når man rammer et hul i et hul, et hul osv. Dette gentages én gang.
Opstillingsændring	Hjulet med et defekt kugleled lider mest. Slid på dækkanten kan øges.
Bilen ruller ned ad vejen	Der er slør i kugleleddet, så hjulet slingrer under kørslen.
Revne under manøvrer	Knirken kan komme fra rattet, baghjulene, du skal lytte specifikt til de forreste, og når du manøvrerer.
Skift bremsevej	Bilen bliver revet ned i den retning, hvor der er et defekt kugleled.
Ujævnt dækslitage	Når rattet som følge af beskadigelse af kugleleddet ikke er strengt lodret, men i en vinkel i forhold til kørebanen, slides slidbanen mere langs dens inderkant (nærmest motoren) end langs resten af ​​hjulet overflade.

Sådan bestemmes fejlen i bolden

Desværre kan mediets tilstand ikke altid bestemmes ved hjælp af medier designet til at diagnosticere påhængsmotorer. Du kan vurdere din tilstand ved at bruge de sædvanlige gamle metoder: ved berøring og ved øre.

Metode nummer 1 Når du udfører en høretest, skal du ryste bilen og lytte til, hvad der præcist banker i den.

Metode nr. 2 For at undgå fejl som følge af diagnostik skal hjulet rystes med hånden med bremsepedalen trykket til enden (for at eliminere lejespil). For at gøre dette skal du tage det på det højeste og laveste punkt. Hvis spil stadig mærkes, skal du være opmærksom på, at der er et hul i holderen, og den skal udskiftes. Men for at bestemme mængden af ​​slid, ville det være bedst at bruge de mest nøjagtige armaturer og fittings, for eksempel et beslag eller en donkraft.

I den klassiske model af en VAZ-bil er der et specielt kontrolhul placeret i designet af det nederste kugleled. Til diagnose skal du bruge en følemåler eller dybdemåler til at måle afstanden mellem enden af ​​kuglebolten og den ydre overflade af huset gennem dette inspektionshul under belastning. For VAZ-biler vil tallet ikke være mere end 11,8 millimeter (for originale monteringer).

I det øverste gitter kan spillet måles med en specialiseret enhed med en indikator. Mellemrummet bør ikke overstige 0,8 mm.

I tilfælde af at du ikke har specialværktøj, inventar og en elevator ved hånden, kan du lægge din håndflade på knæskallens krop for at røre kroppen og fingeren på samme tid. Bed en partner om at flytte hjulet. Hvis der er en modreaktion, så mærkes det som regel.

Kugleledsreparation

Der er flere måder at reparere på. Ofte udskiftes knæskallen med en ny. Udskiftning af beslaget sammen med håndtaget til de fleste udenlandske biler er meget dyrt, da prisen på et håndtag ikke er et lille beløb, men der er også biler, der har komplekse multi-link ophæng (op til 5 på den ene side). Omkostningerne ved det udførte arbejde vil også være ret høje for det nederste håndtag og dobbelt for det øverste. Derfor er tjenesterne fra restauratorer, der reparerer selv de understøtninger, der ændrer sig som en samling med en håndtag, i stor efterspørgsel.

Gendannelse er meget billigere end at købe en ny del. Dette er især bemærkelsesværdigt for de beslag, der leveres komplet med håndtag. Forskellige teknologier kan bruges til at gendanne dem.

• Den nemmeste måde er at omdanne det til et sammenklappeligt design, skifte plastikindsatserne og polere fingeren.
• Noget besværlig teknologi: Kroppen er fyldt med flydende polymer under tryk. Denne polymer hærder også i hulrum. Fastgørelseselementerne, der er presset ind i armene, fjernes først og erstattes derefter med uoriginale fastgørelseselementer.

Der er tidspunkter, hvor den bare hviler på håndtaget, dvs. du behøver ikke trykke på den, hvis du beslutter dig for at forlade kugleleddet på denne måde, så vil den ramme håndtaget, og dens ressource vil blive reduceret mange gange, dette kan løses ved svejsning, det vil sige at det hægter sig på håndtaget punktvis i 6-8 svejsepunkter.

Husk at sådanne besparelser kan give problemer i fremtiden, for at undgå dette anbefales det stadig at bruge nye noder.

lyden af ​​skinnerne vognens svajning lyden høres for rettidig eliminering af driftsperioden lydfænomenerne til den visuelle diagnose af revnebeskyttelse

Hvad er kugleleddets ressource

Levetiden afhænger hovedsageligt af forskellige faktorer, den kan variere fra 15 til 120 tusinde kilometer.

Reducerer "levetiden" dramatisk for selv en lille revne i støvfanget. Dette kan få vand, snavs og sand til at trænge ind i fugen. For at undgå skader er det nødvendigt at overvåge tilstanden af ​​den beskyttende gummistøvle. Det er bedst at gøre dette på en overflyvning.

For at få det til at holde længere, skal du køre mere forsigtigt på ødelagte veje, samt udskifte beskadigede støvknapper i tide.

Er det muligt at køre med en knækket bold

Det hele afhænger af graden af ​​slid og beskadigelse af den specificerede node. Hvis der lige er dukket et bank i det bevægelige kugleled, og bilen endnu ikke "kører" ad vejen, slår den ikke i sving, det vil sige, at der kun er tidlige tegn, så kan du stadig bevæge dig rundt i den bil.

Sørg dog for, at kørehastigheden ikke er høj, og forsøg også at undgå huller og bump. Og selvfølgelig skal du stadig tænke på de kommende reparationer. Når alt kommer til alt, jo før dette er gjort, jo bedre, for det første vil det koste mindre, og for det andet kan bilen betjenes sikkert!

Hvis nedbrydningen af ​​kugleleddet allerede har nået et sådant omfang, at bilen "kører" langs vejen, og bankningen af ​​det bevægelige kugleled er tydeligt hørbar, er det bedre at nægte at betjene en sådan bil, indtil reparationen er afsluttet . I ekstreme tilfælde kan du køre den til en bilservice eller garage ved lav hastighed og efter reglerne for sikker kørsel, hvor den skal udskiftes.