De mest populære måder at øge en bils kraft på
Indhold
Ændringer i fabriksdesignet af visse køretøjskomponenter er fyldt med uforudsigelige konsekvenser. Hvis han ikke kender til dette, så gætter de fleste bilister. Det er trods alt ikke forgæves, at designingeniører fra bilproducenter har udviklet hver ny model i mange dage og måneder og forsøgt at skabe et afbalanceret, stabilt system. Computermodellering tager højde for mange indbyrdes forbundne faktorer. Selv erfarne specialister, engageret i uafhængig modernisering, kan ikke tage hensyn til dem alle. Forbedring af nogle noder kan påvirke andre. Et eller andet sted vil noget vise sig at være ubalanceret, nogle systemer vil fungere i unormal tilstand, individuelle noder kan blive udsat for overdreven belastning. Tuning reducerer som regel drastisk arbejdslivet for ikke kun direkte modificerede noder, men også mange andre.
Ikke desto mindre er antallet af dem, der ønsker at opgradere deres "jernhest", ikke faldende. Der lægges særlig vægt på kraftenheden. En tvungen forbrændingsmotor er påkrævet til nogle specielle formål - for eksempel motorsport. Andre bliver overvundet af en tørst efter at øge deres prestige, efter at have modtaget en eksklusivt tunet bil som et resultat. Atter andre gør det af kærlighed til kunst. Tja, almindelige bilister forfølger mere pragmatiske mål og ønsker blot at forbedre deres bils accelerationsegenskaber. I de fleste tilfælde er disse ejere af biler med atmosfæriske benzinforbrændingsmotorer med lille og mellemstor forskydning. Det er for dem, at manglen på "heste" under hætten ikke tillader dem at føle sig selvsikre nok, mens de overhaler eller bevæger sig op ad bakke.
Du kan gøre kraftenheden mere kraftfuld ved at øge brændstofforbruget eller bruge den samme mængde brændstof mere effektivt. Så lad os overveje, på hvilke måder det er muligt at opnå en stigning i effekten af en bilforbrændingsmotor. Vi vil kun tale om brugbare enheder, der ikke kræver reparation.
Forfining kan påvirke forbrændingsmotorens cylindre, topstykke, krumtapaksel, knastaksler, stempler og plejlstænger. Du kan opgradere både individuelle dele og alle sammen. Delvis revision vil give en lille effekt, men det vil være meget dyrt. Derfor giver det mening at forfine forbrændingsmotoren grundigt. Kun i dette tilfælde er det muligt at opnå et betydeligt resultat, reducere tab, øge enhedens kraft og effektivitet.
Afslutning af topstykket
Korrekt udført modernisering af hovedet kan give en betydelig stigning i kraften samt øge effektiviteten af forbrændingsmotoren. Da forbrændingskammeret er placeret helt eller delvist i cylinderhovedet, giver fræsning af den nederste overflade af hovedet dig mulighed for at reducere kammerets volumen og dermed øge kompressionsforholdet. I stedet for at fræse topstykket kan du sætte en tyndere pakning eller kombinere den ene med den anden. Dette kræver præcis beregning for at undgå kollision af stempler med ventiler. Som ekstraudstyr kan du montere stempler med udsparinger til ventilerne.
Det skal også tages i betragtning, at et for højt kompressionsforhold kan forårsage detonation, det vil sige ukontrolleret eksplosiv forbrænding af blandingen. Detonation bidrager til hurtig fejl i dele af krumtapmekanismen, ødelæggelse af stempler og beskadigelse af cylindervæggene. Brugen af højoktanbenzin kan løse problemet, men kun op til en vis grænse. Selvom at øge kompressionsforholdet er en af de mest effektive måder at øge kraften og effektiviteten af en forbrændingsmotor på, bør du aldrig overdrive det her.
Udvidelse og stigning i antallet af indløbs- og udløbskanaler, modernisering af ventiler kan øge effektiviteten af forbrændingsprocessen af luft-brændstofblandingen, hvilket igen vil bidrage til en stigning i forbrændingsmotorens kraft.
Forøgelse af arbejdsvolumen af cylindre
Dette kan opnås ved at bore cylinderen eller ved at forlænge stemplets slaglængde.
Mulighederne for boring kan være begrænset af cylinderblokkens designtræk. BC'er fremstillet af lette legeringer baseret på aluminium er kun ubrugelige til dette formål. For det første har de i starten tynde vægge. For det andet er der på grund af den høje termiske udvidelseskoefficient en høj risiko for deformation under overophedning, hvilket kan føre til fejljustering af hovedlejerne og ødelæggelse af forbrændingsmotoren. Støbejerns BC'er har ikke dette problem.
Det er muligt at øge cylinderens arbejdsslag ved at installere en krumtapaksel med andre geometriske egenskaber. Undervejs vil det maksimale drejningsmoment stige, men sættet vil mindske effektiviteten af forbrændingsmotoren.
Forøgelse i kraft ved at øge volumen af cylindre Det sker, at det måske ikke er så betydeligt som forventet. Og bestemt ikke tilfreds med stigningen i brændstofforbruget.
Lette detaljer
Installation af letvægtsdele - plejlstænger, stempler, svinghjul - vil hjælpe med at tilføje et par procent til stigningen i ICE-effekt, selvom dette vil reducere drejningsmomentet en smule. Et lettere svinghjul snurrer hurtigere, hvilket betyder, at forbrændingsmotoren hurtigere tager fart.
Udskiftning af disse dele separat uden at udføre andre foranstaltninger kan vise sig at være urimeligt dyrt, da det i sig selv ikke giver et væsentligt resultat, men det er samtidig meget besværligt.
Smedede stempler
En betydelig stigning i forbrændingsmotorens kraft øger dramatisk den mekaniske og termiske belastning på stemplerne. Under sådanne forhold vil de ikke vare længe. Brugen af stivere smedede stempler løser problemet. De er ikke tungere end standard, men har en lavere termisk udvidelseskoefficient.
Da dette er et højteknologisk produkt, bør du ikke spare på deres køb. Ved brug af billige smedede stempler er der stor risiko for, at de sætter sig fast.
Samtidig er det værd at købe mere holdbare specielle stempelringe med en L-formet sektion.
Opgraderet knastaksel
En stigning i knastakselkammene kan påvirke forbrændingsmotorens dynamiske egenskaber på grund af en ændring i ventiltimingen. Afhængigt af knasternes specifikke størrelse vil forbrændingsmotorens effekt øges ved lave, mellemstore eller høje hastigheder. Efter installation af en knastaksel med forstørrede knaster, kan du ikke undvære at justere ventilerne.
En forkert valgt knastaksel til dette formål kan forårsage en overlejring af indsugnings- og udstødningsfaserne og som følge heraf et stort spild af brændstof.
Reduktion af mekaniske tab
De største friktionstab opstår som følge af stemplernes bevægelse i cylindrene. For at reducere dem kan stempler med et reduceret skørtareal anvendes.
Ved tuning er det også nødvendigt at reducere rotationstabene af drevene til yderligere mekanismer.
Hvad får vi i sidste ende
Som et resultat af komplekset af udførte arbejder vil forbrændingsmotorens kraft stige med 10 ... 15, måske endda med 20 procent. En sådan fornøjelse vil koste et meget stort beløb. Men de økonomiske omkostninger stopper ikke der. Modernisering af kraftenheden vil uundgåeligt øge belastningen på andre komponenter i bilen, og derfor vil det være nødvendigt at forfine strømforsyningssystemet, bremsesystemet, affjedringen, gearkassen, koblingen. Du bliver nødt til at genjustere ventiltimingen og genoplade ECU'en.
I drift vil en tvungen forbrændingsmotor også være meget dyrere, da du bliver nødt til at tanke dyrere højoktanbenzin for at undgå detonation. Brændstofforbruget vil også stige markant – cirka proportionalt med effektforøgelsen. Derudover vil forbrændingsmotoren være meget følsom over for kvaliteten af brændstof og olie.
Generelt vil forbrændingsmotorens ressource være betydeligt mindre. Derfor, før du går i gang med en sådan opgradering, er det værd at omhyggeligt veje fordele og ulemper. Måske er det klogere at bruge penge på noget andet – for eksempel på at installere en mølle?
Turbinen tillader mere luft at blive presset ind i cylindrene. En stigning i mængden af luft, eller rettere sagt ilt, gør forbrændingsprocessen af brændstof mere intens. Turbinen roterer på grund af udstødningsgasserne, og derfor påvirker dens brug ikke brændstofforbruget.
At udstyre en forbrændingsmotor med en turbolader er en kompleks og tidskrævende opgave, som kun er tilgængelig for fagfolk. Sådan tuning er ikke en billig fornøjelse. Men denne metode til at øge forbrændingsmotorens kraft giver måske de mest imponerende resultater. Brug af en turbine vil øge enhedens hestekræfter med mindst en fjerdedel, eller endda det dobbelte. Der er et sæt af typer af turboladere, den mest effektive er centrifugal.
Luften kraftigt opvarmet af turbinen skal afkøles, for dette skal du desuden installere en intercooler.
Dette vil øge dens tæthed og forbedre fyldningen af cylindrene og samtidig forhindre overdreven opvarmning af forbrændingsmotoren. I nogle tilfælde kan det dog stadig være nødvendigt at forbedre effektiviteten af forbrændingsmotorens kølesystem.
Når du installerer en turbine, vil der være behov for seriøse forbedringer af andre komponenter i bilen, såvel som et blink fra den indbyggede computer.
Man skal huske på, at en turboladet forbrændingsmotor har brug for meget mere grundig og dyr vedligeholdelse. Derudover skal en turboladet forbrændingsmotor varmes op ved opstart, selv om sommeren.
Hvis midlerne er begrænsede, men du vil øge bilens kraft lidt, kan du bruge relativt billige metoder, der ikke kræver grundlæggende ændringer i designet.
Opgradering af indsugningssystemet
Installation af et nulmodstandsfilter i stedet for et standard luftfilter er den nemmeste og billigste måde at tilføje noget kraft til en forbrændingsmotor.
Et sådant filter skaber ikke forhindringer for luftens passage, da det bruger et mindre tæt filtermateriale. Som et resultat er forbrændingskammeret bedre fyldt med luft, og benzin brænder mere intensivt. Du skal ikke regne med en stor effektforøgelse, dog kommer der to eller tre hestekræfter til. Et snavset filter skal ikke skiftes, bare rengør det. Mange er skeptiske over for denne detalje, idet de mener, at støv på grund af svagere filtrering også kan trænge ind i forbrændingskamrene sammen med luft.
Der er andre måder at modernisere indsugningssystemet på, relateret til dets justering, valg af den optimale størrelse og form af rørledninger og eliminering af ruhed af indervæggene. Korrekt forfining af indsugningssystemet kan give et godt resultat ved at øge cylindrenes fyldningsforhold.
Lidt mere til det kumulative resultat kan tilføje en stigning i diameteren af gashåndtaget.
Chip tuning
Denne metode til at booste forbrændingsmotoren er ikke tilfældigt meget populær. Det er jo ikke forbundet med besværlige og kostbare forbedringer. Det kan gøres ret hurtigt og for et moderat gebyr.
Den nederste linje er at foretage ændringer i motorstyringsprogrammet eller helt udskifte det, med andre ord at "blinke" ECU'en. Det forventede resultat er en stigning i kraft, forbedret accelerationsdynamik og en række andre ændringer i driften af kraftenheden og kraftsystemet.
Nogle fabriksindstillinger er gennemsnitlige og kan afvige lidt fra de optimale for en bestemt driftstilstand. Ændring af enhver parameter i processen med chiptuning medfører imidlertid behovet for at justere andre egenskaber. Kun en professionel, der forstår, hvad han laver, er i stand til at udføre chiptuning korrekt.
Resultatet kan være en stigning i forbrændingsmotorens effekt med 10 ... 15%, men dette skal betales af en tilsvarende reduktion af dens ressource. De økonomiske omkostninger til brændstof vil stige, så forbrændingsmotoren bliver mere glubsk, og den får brug for bedre brændstof. Servicevedligeholdelse vil skulle udføres oftere, hvilket betyder, at denne udgiftspost også vil stige.
Den tvungne tilstand kan ikke bruges konstant, da resten af systemerne forbliver standard og måske ikke modstår de øgede belastninger.
Hvis du beslutter dig for at udføre en sådan procedure, skal du kontakte et velrenommeret firma, der har de relevante specialister og de rigtige programmer fra pålidelige softwareproducenter. For håndværkere kan firmware hentes fra ukendte kilder og indeholde fejl.
En mislykket chiptuning kan beskadige computeren eller føre til funktionsfejl på enheden.
Andet sludder
Brugen af lattergas (den såkaldte "nitro"-tilstand) giver en god, men meget kortsigtet effekt, så det nytter ikke at diskutere det.
Brændstoftilsætningsstoffer er en udbredt måde til hurtigt og omkostningseffektivt at forbedre driften af en forbrændingsmotor, øge effekten og reducere brændstofforbruget. Effektiviteten er endnu ikke bevist. Men de, der ønsker det, kan prøve, pludselig virker det.
Magneter og andre mirakelkure er eventyr for dem, der stadig tror på dem.
Og endelig, en måde at øge magten på, brugt af idioter og perverse, der ikke bekymrer sig dybt om andre, naturen og alt i verden. "Moderniseringen" af udstødningssystemet giver ringe eller ingen effekt, men er hørbar for alle omkring inden for en radius af flere kilometer. Hvis du er en af dem, så bliv ikke overrasket, når du pludselig, uden tilsyneladende grund, begynder at hikke - det er dig, der huskes af de taknemmelige beboere i de huse, du gik forbi.
