Skift af olie og oliefilter

Udskiftning af motorolie og oliefilter er en rutineoperation, der er ret tilgængelig for en almindelig bilist. Ikke desto mindre bør nogle nuancer huskes, især for en uerfaren chauffør.

Det faktum, at smøring letter bevægelsen af ​​gnidningsdele og beskytter dem mod for tidligt slid, er kendt selv for dem, der ikke forstår noget om mekanik. Men dens funktioner i bilen er ikke begrænset til dette. Smøring spiller en antikorrosiv rolle, hvilket skaber en slags beskyttende film på metaldele. På grund af cirkulationen af ​​olie i smøresystemet fjernes varme delvist fra de dele, der opvarmes under drift. Dette forhindrer overophedning af de enkelte dele og hele forbrændingsmotoren som helhed, hvilket forlænger dens levetid. Derudover fjerner smøremidlet slidprodukter og fremmedpartikler fra gnidefladerne, hvilket også er med til at forlænge enhedens levetid. Og endelig er støjniveauet under driften af ​​mekanismer betydeligt reduceret.

Smøremidlet bliver gradvist forurenet, konstant kraftig opvarmning forringer dets ydeevne over tid. Derfor skal du med jævne mellemrum fjerne den brugte olie og påfylde ny. Hvis dette ikke gøres rettidigt, vil der dannes aflejringer af snavs og sod på overfladen af ​​delene, friktionen vil stige, hvilket betyder, at sliddet på forbrændingsmotoren vil accelerere, og dens eftersyn vil nærme sig. Snavs vil blive aflejret på olieledningernes vægge, hvilket forværrer forsyningen af ​​ICE med smøremiddel. Derudover vil en forurenet forbrændingsmotor forbruge mere brændstof. Så der er ingen besparelser her, men du kan lave alvorlige problemer.

Først og fremmest bør du se i brugsanvisningen og finde ud af, hvor ofte bilproducenten anbefaler at skifte olie. Mest sandsynligt vil et interval på 12 ... 15 tusinde kilometer eller mindst en gang om året blive angivet der. Denne frekvens er relevant for normale driftsforhold. På vores veje er sådanne forhold snarere undtagelsen end reglen. For barske driftsforhold skal frekvensen halveres, det vil sige, at udskiftningen skal foretages efter 5 ... 7 tusinde kilometer, men mindst to gange om året. Hvis du bruger dyr højkvalitets syntetisk eller semisyntetisk olie, kan skiftintervallet forlænges.

De barske driftsforhold for køretøjet omfatter:

• Bevægelse i en stor by med hyppige trafikpropper og trafiklys;
• Langsigtet drift af forbrændingsmotoren i tomgang;
• Brug af bilen i lasttilstand;
• Bevægelse på bjergveje;
• Kørsel på støvede landeveje;
• Tankning med brændstof af lav kvalitet;
• Hyppige ICE-starter og korte ture;
• Ekstremt høj eller lav omgivende temperatur;
• Barsk kørestil.

Når du kører i en ny bil, bør den første udskiftning af ICE-smøremidlet udføres tidligere - efter at have kørt 1500 ... 2000 kilometer.

Hvis du har købt en bil på det sekundære marked, og dens historie ikke er kendt, er det bedre at skifte olien med det samme uden at stole på sælgerens forsikringer om, at den er helt frisk. 

I det lukkede smøresystem i en bilforbrændingsmotor er der installeret et filter, der renser olien fra små partikler af snavs og metalpulver, som på en eller anden måde dannes under friktionen af ​​dele mod hinanden, selv i nærvær af smøring. Du kan tale om oliefilterenheden og dens driftsparametre.

Oliefilterets levetid er 10 ... 15 tusinde kilometer. Det vil sige, at det falder sammen med ICE-olieskiftintervallet under normal drift. 

Det skal dog huskes, at filterets evne til at udføre sine funktioner afhænger af smøremidlets tilstand. Under barske driftsforhold bliver det hurtigere snavset, hvilket betyder, at oliefilteret også tilstoppes mere intensivt af snavs. Når filteret er meget tilstoppet, passerer det ikke olie godt igennem sig selv. Smøremiddeltrykket i den stiger, hvilket får omløbsventilen til at åbne. I dette tilfælde kommer råolie ind i forbrændingsmotoren og omgår filterelementet. Derfor kan vi i det generelle tilfælde antage, at levetiden for oliefilteret og ICE-olie er den samme. Det betyder, at de skal ændres på samme tid. 

Du kan skifte motorolie og filter hos en bilservice eller gøre det selv. Der er ingen grundlæggende forskelle i proceduren for biler af forskellige mærker, men det skader aldrig at kigge i servicemanualen først. 

Prøv at påfylde ny olie af samme mærke og producent som den gamle. Faktum er, at ved udskiftning forbliver en lille mængde brugt smøremiddel i systemet og blandes med frisk. Hvis de er af forskellige typer eller har uforenelige additiver, kan dette påvirke smøremidlets ydeevne negativt.

For at dræne den brugte olie skal du fylde op med fade af passende form og størrelse med en kapacitet på mindst fem liter. Den skal være lav nok til at passe under maskinen, og bred nok til at den drænede væske ikke sprøjter forbi. Du skal også bruge en ren klud, en tragt og muligvis en speciel skruenøgle til at fjerne oliefilteret. For at skrue drænproppen af ​​skal du bruge en skruenøgle, dens størrelse er normalt 17 eller 19 millimeter, men det sker, at der er ikke-standardindstillinger. Gummihandsker vil være nyttige til at beskytte dine hænder, samt en lommelygte.

Forbrændingsmotoren skal varmes op til driftstemperatur, for dette er det nok at køre et sæt kilometer. Opvarmet fedt har en lavere viskositet og vil derfor være lettere at dræne. Samtidig vil små smudspartikler stige fra bunden af ​​oliesumpen og blive fjernet sammen med den drænede olie. 

For at fungere komfortabelt skal du sætte bilen på en overflyvning eller bruge et synshul. Under alle omstændigheder skal bilen stå på en flad vandret overflade, motoren er stoppet, håndbremsen er trukket. 

1. Skru oliepåfyldningsdækslet af. Når du hæver motorhjelmen, vil du se den oven på motoren, og du vil ikke forveksle den med noget.
2. Fjern beskyttelsen af ​​motorrummet, hvis nogen.
3. Erstat den drænede væske i en beholder.
4. Løsn oliepandens prop (det ligner bunden af ​​en køkkenvask). Vær forberedt på, at varm olie sprøjter ud brat. 
5. Fjern forsigtigt proppen uden at miste pakningen og lad olien løbe af. Skynd dig ikke for at fuldføre aftapningen, når olien flyder i en tynd strøm. Du skal vente til det bare drypper. Det vil ikke være muligt at fjerne alt 100 procent, under alle omstændigheder vil der blive en vis mængde brugt olie tilbage i smøresystemet, men jo mindre det er, jo renere ender det nye smøremiddel med at blive. Det er i øvrigt af denne grund, at ekspresvakuumpumpning, som tilbydes på mange tankstationer, bør undgås. Med denne ændringsmetode forbliver for meget brugt olie uindvundet.
6. Vurder farven og lugten af ​​brugt olie. Tør drænhullet af med en ren klud, og inspicér omhyggeligt for slitageaffald. For en erfaren person vil dette hjælpe med at drage nogle konklusioner om forbrændingsmotorens tilstand.
7. Hvis alt er i orden, så udskift aftapningsproppen, skru den i med hånden og spænd den lidt med en skruenøgle.
8. Mens olien løber ud, og det tager 5 ... 10 minutter, kan du begynde at afmontere filteret. Det antages, at du tidligere har studeret servicedokumentationen og fundet ud af dens placering. Normalt er stærke mandlige hænder nok til at skrue filteret af. Du kan pakke det på forhånd med sandpapir. Hvis den har sat sig fast og ikke egner sig, skal du bruge en speciel nøgle. Dette kan for eksempel være en rem eller kædetrækker. Som en sidste udvej skal du gennembore filteret med en skruetrækker og bruge det som håndtag. Det er kun nødvendigt at slå den nederste del af filterhuset ind for ikke at beskadige fittingen. Når filteret er fjernet, vil der løbe noget fedt ud, så klargør endnu et lille reservoir på forhånd, eller vent til olien er helt drænet fra bundkarret og brug den samme beholder. 
9. Før du installerer et nyt filter, hæld frisk olie i det - ikke nødvendigvis til toppen, men mindst halvdelen af ​​volumen. Dette vil undgå vandhammer og filterdefekter, når oliepumpen begynder at pumpe smøremiddel. Derudover vil tilstedeværelsen af ​​en vis mængde olie i filteret gøre det muligt hurtigere at nå normalt tryk i smøresystemet. Du bør også smøre olie på o-ringen, det vil bidrage til bedre tæthed, og ved udskiftning af filteret bliver det nemmere at skrue det af. I nogle tilfælde er O-ringen allerede fabriksbehandlet med talkum eller fedt, og i så fald skal den ikke behandles yderligere.
10. Skru filteret i hånden, indtil det sidder godt fast, og stram det derefter let med en skruenøgle.
11. Nu kan du fylde frisk olie på. Brug en tragt for ikke at spilde forbi. Fyld først sættet med mindre end angivet i manualen, og fyld derefter gradvist op, mens du kontrollerer niveauet med oliepinden. Husk, at overskydende smøring ikke er mindre skadelig for forbrændingsmotoren end dens mangel. Hvordan man korrekt diagnosticerer oliestanden, kan læses ind.
12. Når du er færdig, start motoren. Indikatoren for lavt olietryk bør slukke efter et sæt sekunder. Varm forbrændingsmotoren op i 5 ... 7 minutter i tomgang. Sørg for, at der ikke er lækage fra under aftapningsproppen og på det sted, hvor oliefilteret er installeret. Stop motoren og kontroller oliestanden igen. Bring det op til standard, hvis det er nødvendigt. Tjek niveauerne regelmæssigt i de første par uger.

Hæld ikke den brugte olie nogen steder, aflever den til genbrug, for eksempel på en servicestation.

I de fleste tilfælde er skylning ikke nødvendig. Desuden er det endda uønsket, da det ikke vil være muligt helt at fjerne skyllevæsken med den sædvanlige udskiftningsmetode. en fast procentdel af den samlede "skylning" vil forblive i systemet og blandes med frisk olie. Ætsende stoffer indeholdt i skyllevæsken vil påvirke ydeevnen af ​​frisk smøremiddel negativt og kan påvirke forbrændingsmotorens dele negativt. Skylleolie er mindre aggressiv, men det er bedre ikke at bruge det. 

Skylning kan være nødvendig, hvis bilen er købt på det sekundære marked, og det ikke vides med sikkerhed, hvad der hældes i smøresystemet. Eller du beslutter dig for at skifte til en anden type olie. I dette tilfælde er det bedre at bruge den bløde metode til hyppig ændring. Den består af følgende: 

• Smøremiddel og filter skiftes på sædvanlig måde, hvorefter bilen skal køre halvanden til to tusinde kilometer i indkørselstilstand; 
• derefter påfyldes frisk olie og et nyt filter installeres, yderligere 4000 kilometer skal køres i en skånsom tilstand;
• Dernæst foretages endnu et olie- og filterskift, hvorefter maskinen kan betjenes i normal tilstand.

Oplysninger om viskositeten og kvaliteten af ​​smøremiddel til forbrændingsmotorer findes i betjeningsvejledningen til din bil. Den nødvendige mængde olie er også angivet der. På internettet kan du finde specielle programmer til valg af smøremidler og filtre i henhold til maskinens model og fremstillingsår. Derudover kan dette emne være nyttigt. En anden er afsat til udvælgelsen af ​​transmissionsolie.

Motorolie af høj kvalitet vil koste meget, men den holder længere. Ansvarligt skal du nærme dig valget af filter. Der skal tages hensyn til installationsmål, kapacitet, rengøringsgrad og tryk, som bypassventilen fungerer ved. Undgå produkter fra ukendte producenter, som sælges til lave priser. Billige filtre indeholder et filterelement af dårlig kvalitet indeni, der hurtigt tilstoppes. Bypass-ventilen i dem kan være forkert justeret og åbne ved et lavere tryk end den burde, hvilket fører ubehandlet smøremiddel ind i systemet. Det sker, at sagen ved lave temperaturer revner, og olien begynder at strømme ud. En sådan del vil ikke vare længe og vil ikke give ordentlig filtrering.

Motorolie fra kendte producenter er ofte forfalsket, så det er bedre at købe det fra betroede sælgere. I den kinesiske netbutik kan du lagerføre smøremiddel af høj kvalitet til forbrændingsmotorer eller transmissioner. Der kan du også købe oliefiltre til en overkommelig pris.