Vi reparerer uafhængigt radiatoren til klimaanlægget i bilen

Hvis klimaanlægget i bilen svigter i varmt eller koldt vejr, lover det ikke godt for føreren. Og det mest sårbare element i klimaanlæg til biler er radiatorer. De går meget let i stykker, især hvis chaufføren ikke passer ordentligt på dem. Er det muligt at reparere radiatoren selv? Ja. Lad os finde ud af, hvordan det gøres.

Årsager til skade på klimaanlæggets radiator

Radiatoren kan svigte af følgende årsager:

• mekanisk skade. I nærheden af ​​hver radiator er der en lille ventilator. Når knivene på denne enhed knækker, kommer de næsten altid ind i radiatorfinnerne, knækker dem og sætter sig fast mellem dem. Og blæseren kan gå i stykker både på grund af fysisk slitage og på grund af lav temperatur. Denne mulighed er især relevant for vores land: i kulden går plastik let i stykker;
  

  Radiatorvæggen er deformeret på grund af blæserbladets slag
• korrosion. Radiatoren er et system af rør og aluminiumstape foldet som en harmonika. Men i nogle biler er kølerrørene ikke lavet af aluminium, men af ​​stål. En sådan teknisk løsning kan næppe kaldes vellykket, da stålet er udsat for korrosion. Før eller senere vil rørene ruste, radiatoren mister sin tæthed, og freon forlader kølesystemet.
  

  Nedenfor ses en radiator, delvist ødelagt på grund af korrosion af stålrør.

Tegn på en ødelagt enhed

Her er et par typiske tegn, som en bilejer bør være på vagt over for:

• efter at have tændt for klimaanlægget i kabinen, høres en fløjt. Denne lyd indikerer, at der er opstået en revne i radiatoren eller i slangerne forbundet til den, og systemets tæthed er brudt;
• dårlig afkøling. Hvis luften i kabinen efter langvarig drift af klimaanlægget forbliver varm, betyder det, at radiatoren er beskadiget, og der er ingen freon tilbage i systemet;
• når du tænder for klimaanlægget, lugter kabinen af ​​fugt. Andre ubehagelige lugte kan også forekomme. Dette sker, når freon forlader en beskadiget radiator, og fugt vises i stedet. Det danner kondensat, som stagnerer i systemet og giver en ubehagelig lugt;
• svedende glas i kabinen. Hvis vinduerne forbliver duggede i regnen med klimaanlægget tændt, skal du kontrollere tætheden af ​​radiatoren og niveauet af freon i den.

Om gennemførligheden af ​​selvreparation

Hensigtsmæssigheden af ​​at reparere en radiator afhænger direkte af graden af ​​skade på den:

• hvis der blev fundet flere små revner i enheden, eller et par ribber blev deformeret, kan en sådan sammenbrud helt elimineres uden at forlade garagen;
• og hvis fragmenter af ventilatoren kom ind i radiatoren, og der kun var klude tilbage fra rørene med finner, vil det ikke være muligt at reparere dette på egen hånd. Og desuden transporteres enheder med sådanne skader ikke altid til tjenesten. Chauffører køber normalt bare nye radiatorer og installerer dem, hvilket sparer tid og penge.

Hvis bilejeren alligevel besluttede at bruge tjenesterne fra en bilservice, vil omkostningerne ved arbejdet variere meget, da det ikke kun afhænger af graden af ​​skade, men også af bilens mærke (reparation af husholdningsradiatorer er billigere, udenlandske er dyrere). Prisklassen i dag er som følger:

• eliminering af små revner med lim eller fugemasse - fra 600 til 2000 rubler;
• lodning af knækkede rør og fuldstændig restaurering af deforme ribben - fra 4000 til 8000 rubler.

Hurtige måder at reparere revner på

Der er flere enkle måder, som giver føreren mulighed for at reparere en revnet radiator på egen hånd.

Påføring af fugemasse

Kølerforsegling er et polymerpulver, som indeholder de mindste bindefibre. Det fortyndes med vand i en vis mængde. Den resulterende blanding hældes i radiatoren og eliminerer lækagen. Den mest populære blandt indenlandske bilister er produkterne fra virksomheden LAVR.

LAVR kompositioner er af høj kvalitet og rimelig pris

Deres fugemasser er af god kvalitet og overkommelig pris. Reparationssekvensen er som følger:

1. Klimaanlæggets radiator fjernes fra bilen. Det skal bemærkes, at dette øjeblik afhænger af maskinens design. På nogle køretøjer (for eksempel Ford og Mitsubishi) kan du undvære at fjerne køleren.
2. En blanding baseret på tætningsmiddel hældes i radiatoren. Proportionerne af fremstillingen af ​​blandingen og dens mængde afhænger af mærket af fugemasse og er altid angivet på emballagen.
3. Efter at have hældt blandingen, skal du vente 30-40 minutter. Dette er normalt nok til, at tætningsmidlet når revnerne og fylder dem. Derefter vaskes radiatoren med vand for at fjerne tætningsmiddelrester fra rørene og tørres derefter.
4. Den tørrede radiator kontrolleres for utætheder, installeres derefter på plads og fyldes med freon.

Brug af lim

En speciel epoxyklæber gør det muligt at reparere selv store revner i radiatorer.

Epoxyplast er det mest populære epoxyklæbemiddel blandt indenlandske bilister

Sekvens af handlinger:

1. Påføringsstedet for lim på radiatoren rengøres omhyggeligt med fint sandpapir og affedtes med acetone.
2. Et plaster af passende størrelse skæres ud af et passende blikark med en saks til metal. Dens overflade skal også renses og affedtes.
3. Tynde lag klæbemiddel påføres plasteret og overfladen af ​​kølepladen. Den skal have lov til at tørre i 2-3 minutter. Derefter installeres lappen på revnen og presses kraftigt mod den.
   

   Epoxy patched heatsink
4. Limen skal have lov til at tørre, så det først er muligt at bruge radiatoren efter et døgn.

"Koldsvejsning"

En anden almindelig reparationsmulighed. "Koldsvejsning" er en to-komponent sammensætning. Et par små stænger, der i udseende og form minder om børns plasticine. En af dem er en klæbende base, den anden er en katalysator. Du kan købe "koldsvejsning" i enhver autoreservebutik.

"Koldsvejsning" er den hurtigste måde at reparere en revne i en radiator på

Rækkefølgen af ​​arbejdet er enkel:

1. Radiatorens beskadigede overflade rengøres med sandpapir og affedtes med acetone.
2. Komponenterne "kold svejsning" blandes sammen. De skal bare forsigtigt moses i hænderne, indtil der er dannet en ensfarvet masse.
3. En lille strimmel dannes af denne masse, som forsigtigt presses ind i en revne på radiatoren.

Radiator lodning

Hvis radiatoren er alvorligt beskadiget, kan den ikke repareres med fugemasse eller lim. Hvis du har de relevante færdigheder, kan du genoprette enhedens tæthed ved hjælp af lodning. Her er hvad der kræves til dette:

• loddekolbe eller husholdningssvejsemaskine;
• loddemetal;
• kolofonium;
• loddesyre;
• pensel;
• svejseadditiv (det kan være messing eller aluminium, afhængigt af radiatorens materiale);
• acetone til affedtning;
• sæt nøgler og skruetrækkere.

Operationssekvens

Inden svejsningen påbegyndes, fjernes radiatoren med en skruetrækker og et sæt skruenøgler.

1. Stedet for lodning rengøres omhyggeligt med sandpapir og affedtes med acetone.
   

   Nogle bilentusiaster foretrækker at rense radiatorer med en boremaskine med en passende dyse.
2. Loddesyre påføres det rensede område med en lille børste. Derefter opvarmes metallet med et loddekolbe, hvis effekt skal være mindst 250 W (hvis strømmen ikke er nok, kan du bruge en svejsebrænder til at opvarme metallet).
   

   Både en loddekolbe og en brænder er velegnede til opvarmning af radiatoren.
3. Harpiks påføres den opvarmede spids af loddekolben, derefter skal en lille dråbe loddemiddel lirkes af med en spids og påføres den behandlede overflade, hvorved revnen lukkes. Om nødvendigt gentages operationen flere gange, indtil skaden er helt lukket.

Ovenstående rækkefølge af handlinger er kun egnet til reparation af en kobberradiator. Det er meget vanskeligt at lodde en aluminiumsradiator i en garage. Faktum er, at overfladen af ​​aluminium er dækket af en oxidfilm. For at fjerne det kræves der en speciel flux (harpiks med savsmuld af cadmium, zink og bismuth), som det langt fra altid er muligt for en almindelig bilist at få. De mest erfarne bilejere tilbereder fluss på egen hånd. Arbejdsrækkefølgen ser således ud:

1. 50 gram kolofonium anbringes i en speciel digel. Den opvarmes med en gasbrænder. Når harpiksen begynder at smelte, tilsættes 25 gram metalspåner af bismuth, zink og cadmium, og savsmuldet skal være meget lille, som et pulver.
2. Den resulterende blanding blandes grundigt med en almindelig stålgaffel.
3. Radiatorens beskadigede overflade renses og affedtes.
4. Varm flux med et loddekolbe påføres revner, dette gøres i en cirkulær bevægelse. Sammensætningen ser ud til at blive gnidet ind i overfladen af ​​metallet, indtil skaden er fuldstændig elimineret.

Lær hvordan du installerer et klimaanlæg på en VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/salon/konditsioner-na-vaz-2107.html

Video: hvordan man lodder en radiator

Aircondition radiator reparation

Lækage test

Efter udbedring af skaden skal radiatoren tjekkes for utætheder. Sådan gøres det:

1. Alle ekstra radiatorrør er forsigtigt tilstoppede (stik til dem kan skæres fra et stykke gummi).
2. Vand hældes i hovedrøret. Så radiatoren er fyldt til toppen.
3. Dernæst skal enheden installeres på en tør overflade og efterlades der i 30-40 minutter. Hvis der efter dette tidspunkt ikke er dukket vand op under radiatoren, er den forseglet og kan installeres i en bil.

En anden testmulighed er også mulig ved hjælp af luft:

1. Det er nødvendigt at tage en beholder, hvori radiatoren frit kan passe (et mellemstort bassin er bedst egnet til dette).
2. Beholderen er fyldt med vand.
3. Radiatorrørene tætnes med propper. En almindelig bilpumpe tilsluttes hovedrøret (en adapter kan bruges til tilslutning, og hvis den ikke er tilgængelig, bindes slangen blot til røret med eltape).
4. Ved hjælp af en pumpe skabes overtryk i enheden.
   

   Luftbobler, der kommer ud, indikerer, at radiatoren ikke er lufttæt.
5. Den luftfyldte radiator placeres i et bassin med vand. Hvis ingen luftbobler er synlige nogen steder, er enheden forseglet.

Rengøring af radiatoren efter reparation

Da der efter reparationen af ​​radiatoren forbliver en masse affald og fremmede kemiske forbindelser i den, skal den rengøres før tankning med freon. Den nemmeste måde at gøre dette på er med et specielt rengøringsskum, som kan købes i enhver reservedelsbutik.

En slange til afløbsrøret følger altid med skumdåsen.

Læs om selvoptankning af klimaanlægget: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/kak-chasto-nuzhno-zapravlyat-kondicioner-v-avtomobile.html

Her er oprydningssekvensen:

1. Under bilens instrumentbræt skal du finde radiatorafløbsrøret (normalt en kort fleksibel slange med en klemme).
   

   Airconditionanlæggets afløbsrør er placeret ved siden af ​​det farvede ledningsnet
2. Slangen fra renseskumdåsen forbindes til afløbsrøret og fastgøres med en klemme.
   

   Skumbeholderen er forbundet til afløbsrøret med en adapter
3. Bilens motor starter. Klimaanlægget starter også og er indstillet til recirkulationstilstand.
4. Motoren skal køre i tomgang i 20 minutter. I løbet af denne tid vil skummet fra dåsen have tid til at passere gennem hele radiatoren. Derefter placeres en passende beholder under afløbsrøret, skumdåsen frakobles, og den forlader radiatoren.

Lær mere om klimaanlægsdiagnostik: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/kak-proverit-kondicioner-v-mashine.html

Video: rengøring af klimaanlægget med skum

Rengøring af klimaanlæg. Hvad og hvordan. BG709

Så du kan reparere klimaanlæggets radiator i en garage, hvis skaden på enheden ikke er for alvorlig. Selv en nybegynder bilist, der mindst en gang holdt epoxylim eller "koldsvejsning" i hænderne, vil klare denne opgave. Ved større skader hjælper kun lodning. Og hvis bilejeren ikke har de passende færdigheder, så kan man ikke undvære hjælpen fra en kvalificeret automekaniker.