Vi kontrollerer uafhængigt spændingsregulatorrelæet på VAZ 2106

Hvis batteriet på VAZ 2106 pludselig holder op med at oplade, og generatoren fungerer korrekt, er årsagen sandsynligvis et sammenbrud af relæregulatoren. Denne lille enhed virker som noget ubetydeligt. Men det kan være en kilde til alvorlig hovedpine for en nybegynder. I mellemtiden kan problemer med regulatoren undgås, hvis denne enhed kontrolleres i tide. Er det muligt at gøre det selv? Selvfølgelig! Lad os finde ud af, hvordan det gøres.

Formålet med spændingsregulatorrelæet på VAZ 2106

Som du ved, består VAZ 2106 strømforsyningssystemet af to vigtigste elementer: et batteri og en generator. I generatoren er monteret en diodebro, som bilisterne kalder ensretterenheden på gammeldags vis. Dens opgave er at omdanne vekselstrøm til jævnstrøm. Og for at spændingen af ​​denne strøm skal være stabil, ikke afhængig af generatorens rotationshastighed og ikke "flyde" meget, bruges en enhed kaldet et generatorspændingsregulatorrelæ.

Den interne spændingsregulator VAZ 2106 er pålidelig og kompakt

Denne enhed giver en konstant spænding gennem hele VAZ 2106-netværket ombord. Hvis der ikke er nogen relæregulator, vil spændingen afvige brat fra gennemsnitsværdien på 12 volt, og den kan "flyde" i et meget bredt område - fra 9 til 32 volt. Og da alle energiforbrugere ombord på VAZ 2106 er designet til at fungere under en spænding på 12 volt, vil de simpelthen brænde ud uden korrekt regulering af forsyningsspændingen.

Designet af relæregulatoren

På den allerførste VAZ 2106 blev kontaktregulatorer installeret. Det er næsten umuligt at se en sådan enhed i dag, da den er håbløst forældet, og den blev erstattet af en elektronisk regulator. Men for at stifte bekendtskab med denne enhed, bliver vi nødt til at overveje nøjagtigt den eksterne kontaktregulator, da designet afsløres mest fuldt ud på dets eksempel.

De første eksterne regulatorer VAZ 2106 var halvledere og blev udført på et enkelt bord

Så hovedelementet i en sådan regulator er en messingtrådsvikling (ca. 1200 omdrejninger) med en kobberkerne indeni. Modstanden af ​​denne vikling er konstant og er 16 ohm. Derudover har regulatorens design et system af wolframkontakter, en justeringsplade og en magnetisk shunt. Og så er der et system af modstande, hvis tilslutningsmetode kan variere afhængigt af den nødvendige spænding. Den højeste modstand disse modstande kan levere er 75 ohm. Hele dette system er placeret i en rektangulær kasse lavet af tekstolit med kontaktpuder bragt ud til tilslutning af ledninger.

Princippet for drift af relæregulatoren

Når føreren starter VAZ 2106-motoren, begynder ikke kun krumtapakslen i motoren at rotere, men også rotoren i generatoren. Hvis rotationshastigheden af ​​rotoren og krumtapakslen ikke overstiger 2 tusinde omdrejninger i minuttet, overstiger spændingen ved generatorens udgange ikke 13 volt. Regulatoren tænder ikke ved denne spænding, og strømmen går direkte til excitationsviklingen. Men hvis rotationshastigheden af ​​krumtapakslen og rotoren stiger, tænder regulatoren automatisk.

Relæregulatoren er forbundet til generatorbørsterne og til tændingskontakten

Viklingen, som er forbundet med generatorbørsterne, reagerer øjeblikkeligt på en stigning i krumtapakslens hastighed og magnetiseres. Kernen i den trækkes indad, hvorefter kontakterne åbner på nogle interne modstande, og kontakterne lukker på andre. For eksempel, når motoren kører ved lav hastighed, er kun én modstand involveret i regulatoren. Når motoren når maksimal hastighed, er tre modstande allerede tændt, og spændingen på excitationsviklingen falder kraftigt.

Tegn på en ødelagt spændingsregulator

Når spændingsregulatoren svigter, holder den op med at holde spændingen til batteriet inden for de krævede grænser. Som følge heraf opstår følgende problemer:

• batteriet er ikke fuldt opladet. Desuden observeres billedet, selv når batteriet er helt nyt. Dette indikerer et brud i relæregulatoren;
• batteriet koger. Dette er et andet problem, der indikerer et sammenbrud af relæregulatoren. Når der opstår et nedbrud, kan den strøm, der leveres til batteriet, være flere gange højere end den normale værdi. Dette fører til overopladning af batteriet og får det til at koge.

Både i det første og det andet tilfælde skal bilejeren kontrollere regulatoren, og i tilfælde af et sammenbrud skal den udskiftes.

Kontrol og udskiftning af spændingsregulatoren VAZ 2107

Du kan også tjekke relæregulatoren i en garage, men dette kræver flere værktøjer. Her er de:

• husholdningsmultimeter (enhedens nøjagtighedsniveau skal være mindst 1, og skalaen skal være op til 35 volt);
• åben skruenøgle til 10;
• skruetrækker er flad.

En enkel måde at kontrollere regulatoren på

Først og fremmest skal relæregulatoren fjernes fra bilen. Det er ikke svært at gøre dette, det er fastgjort med kun to bolte. Derudover skal testen aktivt bruge batteriet, så det skal være fuldt opladet.

1. Bilmotoren starter, forlygterne tændes, hvorefter motoren går i tomgang i 15 minutter (krumtapakslens rotationshastighed bør ikke overstige 2 tusinde omdrejninger i minuttet);
2. Bilens kaleche åbner ved hjælp af et multimeter, spændingen mellem batteripolerne måles. Den bør ikke overstige 14 volt og bør ikke være lavere end 12 volt.
   

   Spændingen mellem terminalerne er inden for normale grænser
3. Hvis spændingen ikke passer ind i ovenstående område, indikerer dette tydeligt et nedbrud af relæregulatoren. Denne enhed kan ikke repareres, så driveren bliver nødt til at ændre den.

Svært ved at kontrollere regulatoren

Denne mulighed bruges i tilfælde, hvor det ikke er muligt at etablere et nedbrud af regulatoren ved kontrol på en enkel måde (for eksempel i situationer, hvor spændingen mellem batteripolerne ikke er 12 volt og derover, men 11.7 - 11.9 volt) . I dette tilfælde skal regulatoren fjernes og "ringes" den med et multimeter og en almindelig 12 volt pære.

1. VAZ 2106-regulatoren har to udgange, der er betegnet som "B" og "C". Disse ben er drevet af batteriet. Der er yderligere to kontakter, der går til generatorbørsterne. Lampen er forbundet til disse kontakter som vist på figuren nedenfor.
   

   Hvis lampen ikke lyser i nogen af ​​de tre muligheder, er det tid til at skifte regulatoren
2. Hvis udgangene, der er tilsluttet strømforsyningen, ikke overstiger 14 volt, skal lyset mellem børstekontakterne være stærkt oplyst.
3. Hvis spændingen ved effektudgangene ved hjælp af et multimeter stiger til 15 volt og derover, skal lampen i en fungerende regulator gå ud. Hvis den ikke går ud, er regulatoren defekt.
4. Hvis lyset ikke lyser hverken i det første eller det andet tilfælde, anses regulatoren også for defekt og skal udskiftes.

Video: kontrol af relæregulatoren på klassikeren

Vi kontrollerer spændingsregulatoren fra VAZ 2101-2107

Sekvensen for udskiftning af en fejlbehæftet relæregulator

Før arbejdet påbegyndes, er det nødvendigt at beslutte, hvilken type regulator der er installeret på VAZ 2106: den gamle eksterne eller den nye interne. Hvis vi taler om en forældet ekstern regulator, vil det ikke være svært at fjerne det, da det er fastgjort på buen af ​​venstre forhjul.

Det er ikke svært at fjerne den eksterne regulator. Det er vist med en rød pil.

Hvis en intern regulator er installeret på VAZ 2106 (hvilket er højst sandsynligt), så før du fjerner det, skal du fjerne luftfilteret fra bilen, da det forhindrer dig i at komme til generatoren.

For at komme til generatoren skal luftfilteret fjernes.

1. På det eksterne relæ skrues to bolte af med en skruenøgle, der holder enheden på venstre hjulkasse.
2. Derefter afbrydes alle ledninger manuelt, regulatoren fjernes fra motorrummet og erstattes med en ny.
   

   Den eksterne regulator VAZ 2106 hviler på kun to bolte på 10
3. Hvis bilen er udstyret med en intern regulator, fjernes luftfilterhuset først. Den hviler på tre møtrikker med 12. Det er mest praktisk at skrue dem af med et fatningshoved med en skralde. Når luftfilteret er fjernet, er generatoren tilgængelig.
4. Den interne regulator er indbygget i generatorens frontdæksel og holdes fast af to bolte. For at skrue dem af har du brug for en stjerneskruetrækker (og den skal være kort, fordi der ikke er plads nok foran generatoren, og den virker simpelthen ikke med en lang skruetrækker).
   

   Skruetrækkeren, der bruges til at skrue den interne regulator af, skal være kort
5. Efter at have skruet monteringsboltene af, glider regulatoren forsigtigt ud af generatordækslet med cirka 3 cm. Der er ledninger og en klemrække bagved. Det skal forsigtigt lirkes med en flad skruetrækker, og derefter manuelt trukket af kontaktstifterne.
   

   Du skal være meget forsigtig med kontaktledningerne til den interne regulator VAZ 2106
6. Den defekte regulator fjernes, erstattes med en ny, hvorefter elementerne i VAZ 2106-netværket ombord samles igen.

Der er et par vigtige punkter, som ikke bør nævnes. Først og fremmest er der et problem med eksterne regulatorer til VAZ 2106. Det er meget gamle dele, der er udgået for længe siden. Som følge heraf er de næsten umulige at finde på udsalg. Nogle gange har bilejeren intet andet valg end at købe en ekstern regulator fra sine hænder ved hjælp af en annonce på internettet. Bilejeren kan selvfølgelig kun gætte på kvaliteten og den reelle levetid for en sådan del. Det andet punkt vedrører udtrækning af interne regulatorer fra generatorhuset. Af en eller anden ukendt årsag er ledningerne forbundet til regulatoren fra generatorsiden meget skrøbelige. Oftest knækker de "under roden", det vil sige lige ved kontaktblokken. At løse dette problem er ikke så let: du skal skære blokken med en kniv, lodde de knækkede ledninger, isolere loddepunkterne og derefter lime plastikblokken med universallim. Dette er meget omhyggeligt arbejde. Derfor, når du fjerner den interne regulator fra VAZ 2106-generatoren, skal der udvises ekstrem forsigtighed, især hvis reparationer skal udføres i hård frost.

Så for at kontrollere og ændre en udbrændt spændingsregulator behøver bilejeren ikke særlige færdigheder. Alt, hvad han behøver, er evnen til at bruge en skruenøgle og en skruetrækker. Og elementære ideer om driften af ​​et multimeter. Hvis alt dette er der, vil selv en nybegynder bilist ikke have problemer med at udskifte regulatoren. Det vigtigste er strengt at følge anbefalingerne ovenfor.