Vi kontrollerer uafhængigt generatorspændingsregulatoren på VAZ 2107

Nogle gange holder VAZ 2107-batteriet af en eller anden grund op med at oplade, eller det oplader meget svagt. Efter at have gennemgået en masse muligheder, kommer bilejeren før eller senere til spændingsregulatoren på generatoren VAZ 2107. Er det muligt at kontrollere denne enheds brugbarhed uden at kontakte en bilservice? Kan! Lad os prøve at finde ud af, hvordan det er gjort.

Formålet med spændingsregulatoren

Formålet med spændingsregulatoren er let at gætte ud fra navnet på denne enhed. Regulatorens opgave er at holde styrken af ​​den strøm, der kommer fra generatoren, på et sådant niveau, at spændingen, der genereres af den samme generator, altid holdes inden for de specificerede grænser.

Moderne spændingsregulatorer på VAZ 2107 er kompakte elektroniske enheder

Mere om VAZ 2107 generatoren: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/generator/remont-generatora-vaz-2107.html

Det bør dog ikke afhænge af generatorens rotationshastighed. Og den strøm, der forbruges af bilen, bør heller ikke påvirke spændingen, der skabes af bilgeneratoren. For gennemførelsen af ​​alle disse opgaver på en VAZ 2107-bil er generatorspændingsregulatoren ansvarlig.

Varianter og placering af spændingsregulatorer

Som du ved, begyndte VAZ 2107-bilen at blive produceret for meget længe siden. Og i forskellige år blev der ikke kun installeret forskellige motorer på den, men også forskellige spændingsregulatorer. På de tidligste modeller var relæregulatorerne eksterne. På senere "syvere" regulatorer var interne tre-niveau. Lad os se nærmere på disse enheder.

Ekstern spændingsregulator VAZ 2107

Det er den eksterne spændingsregulator, som mange bilister kalder "relæ-regulatoren" på gammeldags vis. I dag kan eksterne spændingsregulatorer kun ses på meget gamle "syvere" produceret før 1995. På disse biler var der installeret en gammel model 37.3701 generator, som var udstyret med eksterne relæer.

Eksterne relæregulatorer blev installeret på de allerførste VAZ 2107-modeller

Den eksterne regulator var placeret under motorhjelmen på bilen, den var fastgjort til bilens venstre forhjulskasse. Som regel blev eksterne relæer lavet på basis af en enkelt halvleder, selvom der efter 1998 på nogle VAZ 2107 var eksterne regulatorer lavet på et fælles printkort.

Den eksterne regulator var ikke indbygget i generatoren, men blev taget ud under motorhjelmen på bilen

Eksterne relæer havde visse fordele:

• at udskifte den eksterne regulator var let nok. Den blev holdt fast af kun to bolte, som var nemme at komme til. Den eneste fejl, som en nybegynder kunne begå ved udskiftning af denne enhed, var at udskifte terminalerne 15 og 67 (de er placeret side om side på regulatoren);
• prisen på en ekstern regulator var ganske overkommelig, og de blev solgt i næsten alle bilforhandlere.

Enheden havde selvfølgelig også ulemper:

• besværlig konstruktion. Sammenlignet med senere elektroniske regulatorer ser det eksterne relæ ud til at være meget stort og fylder for meget i motorrummet;
• lav pålidelighed. Eksterne VAZ-regulatorer har aldrig været af høj kvalitet. Det er svært at sige, hvad der er årsagen til dette: den lave kvalitet af individuelle komponenter eller den dårlige byggekvalitet af selve enheden. Men faktum består.

Intern spændingsregulator i tre niveauer

Interne tre-niveau spændingsregulatorer er blevet installeret på VAZ 2107 siden 1999.

Den interne regulator begyndte at blive installeret på VAZ 2107 efter 1999

Disse kompakte elektroniske enheder blev indbygget direkte i bilgeneratorer.

Den interne regulator er monteret direkte i VAZ 2107 generatoren

Denne tekniske løsning havde sine fordele:

• kompakte dimensioner. Elektronik erstattede halvledere, så nu passer spændingsregulatoren i din håndflade;
• pålidelighed. Det er enkelt: Der er ikke noget særligt at bryde ind i elektroniske enheder. Den eneste grund til, at en regulator med tre niveauer kan brænde ud, er en kortslutning i netværket ombord.

Der er også ulemper:

• vanskeligheder ved udskiftning. Hvis der ikke var særlige problemer med eksterne regulatorer, så for at erstatte det interne relæ, skal bilejeren først komme til generatoren. For at gøre dette skal han fjerne luftfilteret og et par luftkanaler, hvilket kræver tålmodighed og tid;
• anskaffelsessvær. Som du ved, er VAZ 2107 for længst udgået. Så det bliver sværere og sværere at få nye komponenter til de "syv" hvert år. Denne regel gælder naturligvis ikke for alle detaljer. Men de interne tre-niveau spændingsregulatorer til VAZ 2107 er blot blandt de dele, der ikke er så lette at finde i dag.

Læs om fejl i VAZ 2107-generatoren: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/generator/proverka-generatora-vaz-2107.html

Demontering og test af spændingsregulatorer på VAZ 2107

Lad os først tage stilling til de værktøjer og enheder, der kræves til jobbet. Her er de:

• husholdnings multimeter;
• åben skruenøgle til 10;
• flad skruetrækker;
• krydsskruetrækker.

Arrangementets rækkefølge

Hvis chaufføren har mistanke om sammenbrud af spændingsregulatoren, så er den første ting, han skal gøre, at kontrollere spændingen leveret af batteriet.

1. Bilens motor slukkes og motorhjelmen åbnes. Brug et multimeter til at måle spændingen mellem batteripolerne. Hvis det falder under 13 volt (eller omvendt, stiger det over 14 volt), så indikerer dette et sammenbrud af regulatoren.
   

   Hvis regulatoren bryder sammen, er den første ting at kontrollere spændingen mellem batteripolerne.
2. Efter at have sikret sig, at batteriet ikke lader godt op netop på grund af en defekt regulator, skal det kobles fra bilens netværk, men først skal jordledningen fjernes fra batteriet. Hvis denne ledning ikke er afbrudt, er der stor sandsynlighed for en kortslutning, hvilket ikke kun vil føre til udbrænding af mange sikringer i den lukkede sektion, men også til smeltning af selve de elektriske ledninger.
3. Hvis en gammel ekstern regulator er installeret på VAZ 2107, fjernes alle terminaler manuelt fra den, hvorefter møtrikkerne, der holder regulatoren på bilens krop, skrues af med en skruenøgle i 10.
   

   Den eksterne spændingsregulator VAZ 2107 hviler på kun to 10 bolte
4. Hvis VAZ 2107 er udstyret med en intern regulator i tre niveauer, skal du for at fjerne den, skrue et par monteringsbolte af, der holder denne enhed i generatorhuset med en stjerneskruetrækker.
   

   Den interne regulator fjernes ved hjælp af en lille stjerneskruetrækker.
5. Efter fjernelse af regulatoren er batteriets negative pol forbundet til relæjorden (hvis regulatoren er ekstern), eller til "Sh"-kontakten (hvis regulatoren er intern);
   

   Kontakt "Sh" er placeret i nederste venstre hjørne af spændingsregulatoren
6. Batteriets positive pol er forbundet med "K" kontakten (denne kontakt er tilgængelig på alle typer regulatorer);
7. Multimeteret er forbundet enten til generatorbørsterne eller til relæudgangene.
8. Efter at have tændt multimeteret og påført en spænding på 12–15 volt, skal den også vises på generatorbørsterne (eller ved relæudgangene, hvis regulatoren er ekstern). Hvis den spænding, der er opstået på børsterne eller ved udgangene, holdes konstant, så er dette et tydeligt tegn på et sammenbrud af regulatoren. Hvis der overhovedet ikke registreres spænding på børsterne eller udgangene, er der en åben i regulatoren.
9. Både i tilfælde af et nedbrud og i tilfælde af et brud skal regulatoren skiftes, da denne enhed ikke kan repareres.
10. Den defekte regulator udskiftes med en ny, hvorefter køretøjets elektriske system samles igen.

Lær mere om VAZ 2107-batteriet: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/kakoy-akkumulyator-luchshe-dlya-avtomobilya-vaz-2107.html

Video: tjek spændingsregulatoren på VAZ 2107

Kontrol af VAZ generator regulator relæ

Som enhver anden enhed kan en spændingsregulator pludselig svigte. Og det er især hårdt for chaufføren, hvis sammenbruddet sker langt hjemmefra. Der er intet at blive overrasket her: Chauffører, der konstant har reserveregulatorer med sig, skal stadig ledes efter. Men selv i sådan en vanskelig situation er der stadig en måde at komme hjem (eller til det nærmeste servicecenter). Men du vil ikke være i stand til at komme dertil hurtigt, for hver time skal du kravle under hætten og fjerne terminalerne fra spændingsregulatoren. Og derefter, ved hjælp af et passende stykke isoleret ledning, skal du lukke batteriets positive pol og "Sh"-kontakten på regulatoren. Dette gøres for at ladestrømmen ikke overstiger 25 ampere. Derefter vender regulatorterminalerne tilbage til deres plads, og bilen starter. Du kan køre den i 30 minutter, mens du bør tænde for det maksimale antal energiforbrugere – fra forlygter til radio. Og efter 30 minutter skal du stoppe igen og gøre hele ovenstående procedure igen, for uden dette vil batteriet blot genoplades og koge.

Så selv en nybegynder bilist kan kontrollere spændingsregulatoren på VAZ 2107. Det eneste, der skal til, er muligheden for at bruge et multimeter og en skruetrækker. Gennemførelsen af ​​ovenstående anbefalinger vil give bilejeren mulighed for at spare omkring 500 rubler. Så meget koster det i en bilservice at tjekke og udskifte spændingsregulatoren.