Vi pumper uafhængigt bremserne på VAZ 2106

Bremserne på bilen skal være i god stand. Dette er et aksiom, der gælder for alle biler, og VAZ 2106 er ingen undtagelse. Desværre har bremsesystemet i denne bil aldrig været meget pålideligt. Det giver jævnligt bilejere hovedpine. De fleste problemer med bremserne kan dog løses ved almindelig pumpning. Lad os prøve at finde ud af, hvordan det er gjort.

Typiske fejl i VAZ 2106-bremsesystemet

Da VAZ 2106 er en meget gammel bil, er langt de fleste problemer med dens bremser velkendte for bilister. Vi lister de mest almindelige.

For blød bremsepedal

På et tidspunkt opdager chaufføren, at han næsten ikke behøver nogen indsats for at aktivere bremsen: Pedalen falder bogstaveligt talt ned i gulvet i kabinen.

Billedet viser, at bremsepedalen nærmest ligger på gulvet i kabinen

Her er en liste over årsager til, at dette sker:

• luft er kommet ind i bremsesystemet. Den kan komme dertil på forskellige måder, men som regel skyldes det en beskadiget bremseslange eller på grund af, at en af ​​bremsecylindrene har mistet sin tæthed. Løsningen er indlysende: først skal du finde den beskadigede slange, udskifte den og derefter fjerne overskydende luft fra bremsesystemet ved at udlufte den;
• bremsehovedcylinderen er defekt. Dette er den anden grund til, at bremsepedalen falder til gulvet. At identificere et problem med hovedcylinderen er ret simpelt: Hvis bremsevæskeniveauet i systemet er normalt, og der ikke er lækager hverken på slangerne eller i nærheden af ​​arbejdscylindrene, så er problemet sandsynligvis i hovedcylinderen. Den skal udskiftes.

Nedsat bremsevæskeniveau

Det kan også være nødvendigt at udlufte bremserne, når niveauet af bremsevæske i VAZ 2106-systemet er faldet alvorligt. Det er derfor, det sker:

• ejeren af ​​bilen ikke er opmærksom på at kontrollere bremserne på sin bil. Faktum er, at væsken fra tanken gradvist kan forlade, selvom bremsesystemet ser ud til at være stramt. Det er enkelt: Absolut hermetiske bremsesystemer findes ikke. Slanger og cylindre har en tendens til at blive slidt over tid og begynder at lække. Disse utætheder er måske slet ikke mærkbare, men de reducerer langsomt, men sikkert den samlede væsketilførsel. Og hvis bilejeren ikke tilføjer frisk væske til tanken i tide, vil bremsernes effektivitet falde alvorligt;
  

  Med tiden opstår der små revner på bremseslangerne, som ikke er så nemme at bemærke.
• fald i væskeniveauet på grund af stor lækage. Ud over skjulte utætheder kan der altid opstå åbenlyse utætheder: En af bremseslangerne kan pludselig gå i stykker på grund af både stort indvendigt tryk og udvendige mekaniske skader. Eller pakningen i en af ​​arbejdscylindrene bliver ubrugelig, og væsken begynder at forlade gennem det dannede hul. Dette problem har kun ét plus: det er let at bemærke. Hvis chaufføren, der nærmede sig bilen, så en vandpyt under et af hjulene, så er det tid til at ringe til en trækvogn: du kan ikke gå nogen steder i sådan en bil.
  

  Kør ikke, hvis der er en stor bremsevæskelækage.

Det ene hjul bremser ikke

Et andet typisk problem med VAZ 2106 bremser er, når et af hjulene nægter at sænke farten sammen med resten. Her er årsagerne til dette fænomen:

• hvis et af forhjulene ikke bremser, er årsagen højst sandsynligt i dette hjuls arbejdscylindre. Det er sandsynligt, at de sidder fast i den lukkede position. Så de kan ikke bevæge sig fra hinanden og presse klodserne mod bremseskiven. Cylinderklæbning kan være forårsaget af snavs eller rust. Problemet løses ved at rense eller helt udskifte enheden;
• den manglende bremsning på et af forhjulene kan også skyldes fuldstændigt slid på bremseklodserne. Denne mulighed er mest sandsynlig, når føreren bruger falske puder, der ikke har blødt metal i den beskyttende belægning. Falskmøntnere sparer normalt på kobber og andre bløde metaller og bruger almindelige jernspåner som fyldstof i puder. Den beskyttende belægning af blokken, lavet på basis af sådan savsmuld, kollapser hurtigt. Undervejs ødelægger det bremseskivens overflade og dækker den med huller og ridser. Før eller siden kommer der et øjeblik, hvor hjulet simpelthen holder op med at bremse;
  

  Ujævnt slid på bremseklodser fører til en kraftig reduktion af bremseevnen.
• manglende bremsning på et af baghjulene. Dette er normalt resultatet af en fejl i cylinderen, der skubber c-klodserne i kontakt med den indvendige overflade af bremsetromlen. Og det kan også skyldes en knækket fjeder, der bringer puderne tilbage til deres oprindelige position. Det kan virke paradoksalt, men det er en kendsgerning: Hvis klodserne ikke vender tilbage til cylinderen, efter at bremserne er aktiveret, begynder de at hænge ud og rører konstant den indvendige væg af bremsetromlen. Dette fører til ødelæggelse af deres beskyttende overflade. Hvis de slides fuldstændigt, vil hjulet i det mest afgørende øjeblik muligvis ikke bremse, eller opbremsningen vil være meget upålidelig.

Udskiftning af bremsecylindre i VAZ 2106 kalibre

Følgende skal siges med det samme: reparation af fungerende cylindre på en VAZ 2106 er en fuldstændig utaknemmelig opgave. Den eneste situation, hvor det er tilrådeligt at gøre dette, er korrosion eller alvorlig forurening af cylinderen. I dette tilfælde renses cylinderen ganske enkelt omhyggeligt for rustlag og installeres på plads. Og hvis sammenbruddet er mere alvorligt, så er den eneste mulighed at udskifte cylindrene, da det ikke er muligt at finde reservedele til dem på salg. Her er hvad du skal bruge for at arbejde:

• et sæt nye bremsecylindre til VAZ 2106;
• flad skruetrækker;
• skruestik af metal;
• en hammer;
• montering klinge;
• lille skrot;
• skruenøgler, sæt.

Operationssekvens

For at komme til den beskadigede cylinder skal du først donkrafte bilen og fjerne hjulet. Adgang til bremsekaliberen åbnes. Denne caliper skal også fjernes ved at skrue de to fikseringsmøtrikker af.

1. Efter fjernelse snoes caliperen ind i en metalskruestik. Ved hjælp af en 12-gaffelnøgle skrues et par møtrikker, der holder hydraulikrøret til arbejdscylindrene, af. Røret fjernes.
   

   For at fjerne røret skal kaliberen spændes fast i en skruestik
2. På siden af ​​kaliberen er der en rille, hvori der er en holder med fjeder. Denne lås flyttes ned med en flad skruetrækker.
   

   Du skal bruge en meget lang flad skruetrækker for at løsne låsen.
3. Mens du holder i låsen, skal du forsigtigt slå cylinderen flere gange med en hammer i den retning, pilen på billedet viser.
   

   For at banke cylinderen til venstre er det bedre at bruge en lille træhammer
4. Efter et par slag vil cylinderen forskydes, og der kommer et lille hul ved siden af, hvor du kan indsætte kanten af ​​monteringsbladet. Ved at bruge spatelen som håndtag skal cylinderen flyttes lidt mere til venstre.
5. Så snart spalten ved siden af ​​cylinderen bliver endnu bredere, kan et lille koben indsættes i den. Med dens hjælp bliver cylinderen endelig skubbet ud af sin niche.
   

   Så snart mellemrummet ved siden af ​​cylinderen bliver stort, kan du bruge kobenet som løftestang
6. Den ødelagte cylinder udskiftes med en ny, hvorefter VAZ 2106-bremsesystemet samles igen.

Video: skift bremsecylinderen "seks"

Udskiftning af de forreste bremsecylindre, Vaz classic.

Vi ændrer hovedcylinderen på bremserne VAZ 2106

Ligesom slavecylindrene kan hovedbremsecylinderen ikke repareres. I tilfælde af et brud på denne del er den eneste rimelige mulighed at udskifte den. Her er hvad der er nødvendigt for denne udskiftning:

• ny hovedbremsecylinder til VAZ 2106;
• åbne ende skruenøgler, sæt;
• skruetrækker er flad.

Operationssekvens

Før arbejdet påbegyndes, skal du tømme al bremsevæsken fra systemet. Uden denne forberedende operation vil det ikke være muligt at skifte hovedcylinderen.

1. Bilens motor er slukket. Du skal lade den køle helt af. Derefter åbner hætten, og fastgørelsesremmen fjernes fra bremsebeholderen. Dernæst skrues tankens monteringsbolte af med en 10 nøgle. Det fjernes, væsken fra det drænes i en tidligere forberedt beholder.
   

   For at fjerne tanken, skal du først løsne remmen, der holder den.
2. Slanger er fastgjort til bremsevæskebeholderen. De er fastgjort der med tapeklemmer. Klemmerne løsnes med en skruetrækker, slangerne fjernes. Åbner adgang til hovedcylinderen.
3. Cylinderen er fastgjort til vakuumbremseforstærkeren med to bolte. De skrues af med en 14 skruenøgle.
   

   Hovedbremsecylinderen på "seks" hviler på kun to bolte
4. Bremsecylinderen afmonteres og udskiftes med en ny. Derefter installeres tanken på plads, og en ny portion bremsevæske hældes i den.

Udskiftning af bremseslanger på en VAZ 2106

Sikkerheden for VAZ 2106-føreren afhænger af tilstanden af ​​bremseslangerne. Så ved den mindste mistanke om lækage bør slangerne skiftes. De er ikke genstand for reparation, fordi den gennemsnitlige chauffør simpelthen ikke har det rigtige udstyr i garagen til at reparere sådanne kritiske dele. For at skifte bremseslanger skal du have følgende ting på lager:

• et sæt nye bremseslanger til VAZ 2106 (omkostningerne starter fra 2 tusind rubler);
• speciel skruenøgle til bremseslanger;
• sæt skruenøgler.

Arrangementets rækkefølge

Du bliver nødt til at fjerne slangerne en efter en. Det betyder, at det hjul, som bremseslangen er planlagt til at blive udskiftet på, først skal donkraftes og fjernes.

1. Efter at have fjernet forhjulet, afsløres adgangen til møtrikkerne, der holder slangen til den forreste kaliber. Disse møtrikker skal skrues af med en speciel slangenøgle. I nogle tilfælde er nødderne stærkt oxiderede og klæber bogstaveligt talt til kaliberen. Så skal du sætte et lille stykke rør på slangenøglen og bruge det som løftestang.
   

   For at fjerne den forreste slange skal du bruge en speciel skruenøgle.
2. Lignende handlinger udføres med det andet forhjul for at fjerne den anden slange.
   

   Den forreste slange holdes fast af blot to møtrikker, som skrues af med slangenøgler.
3. For at fjerne den bagerste slange fra tromlebremserne, skal bilen også donkraftes og hjulet fjernes (selvom den anden mulighed også er mulig her: fjernelse af slangen nedefra, fra inspektionshullet, men denne metode kræver meget erfaring og er ikke egnet til en nybegynder chauffør).
4. Den bagerste slange monteres i et specielt beslag med et fikseringsbeslag, som fjernes med en almindelig tang.
   

   For at fjerne den bagerste bremseslange skal du bruge et par skruenøgler - 10 og 17
5. Åbner adgang til slangefitting. Denne beslag er fastgjort med to møtrikker. For at fjerne den skal du holde en møtrik med en skruenøgle med 17 og skru den anden møtrik 10 af sammen med fittingen. Den anden ende af slangen fjernes på samme måde.
   

   Den bagerste bremseslange på "seks" hviler på fire møtrikker
6. De fjernede slanger udskiftes med nye fra sættet, hjulene monteres på plads og bilen fjernes fra donkraftene.

Om bremsevæske

Ejeren af ​​VAZ 2106, der er engageret i reparation af bremser, bliver helt sikkert nødt til at dræne bremsevæsken. Følgelig vil spørgsmålet senere opstå for ham: hvordan udskiftes det, og hvor meget væske skal fyldes i? For normal funktion af VAZ 2106-bremserne kræves 0.6 liter bremsevæske. Det vil sige, at en chauffør, der helt har drænet væsken fra systemet, skal købe en liter flaske. Lad os nu se nærmere på væsketyperne. Her er de:

• DOT3-kvalitetsvæske. Grundlaget for denne væske er glykol, hvortil der er tilføjet en pakke med specielle tilsætningsstoffer for at bekæmpe korrosion af bremsesystemet. Den største ulempe ved væsker af denne type er deres dårlige modstand mod lave temperaturer, hvilket er særligt vigtigt for vores land. Så snart temperaturen falder til under 40°C, bliver DOT3-væsker meget tyktflydende, og bremseevnen reduceres kraftigt. Derfor konklusionen: hvis maskinen betjenes i områder med koldt klima, bør brugen af ​​DOT3-klasse væsker afstås fra;
  

  STP-væske er efterspurgt, men det har en kraftig stigning i viskositeten i kulde
• DOT4-væske. Grundlaget for væsken er stadig den samme glykol, dog er tilsætningsstofferne valgt på en sådan måde, at væskens kogepunkt øges. Denne egenskab ved DOT3-væske gør den velegnet til brug i racerbiler og i køretøjer, der foretrækker en ekstremt aggressiv kørestil. Hvis ejeren af ​​VAZ 2106 ikke er glad for noget lignende, kan brugen af ​​​​DOT3-væske næppe kaldes passende;
  

  Sintec væske er mere velegnet til racerbiler end til de sædvanlige "seks"
• DOT5-væske. Det er den bedste mulighed for en VAZ 2106-bil, der drives i enhver region i vores land. Først og fremmest er grundlaget for DOT5 ikke glykol, men silikone. Og tilsætningsstoffer til denne væske øger temperaturområdet for dens drift betydeligt: ​​fra +260 ° С til -70 ° С. Så længe bremsesystemets temperatur ikke er overskredet disse grænser, ændres bremsevæskens viskositet ikke og er 800 kvadratmeter. mm/s Den mest populære blandt ejerne af VAZ 2106 er BelRay-produkter, som er af høj kvalitet og overkommelig pris: en 350 ml flaske koster føreren 700 rubler.
  

  BelRay bremsevæske er meget populær blandt ejerne af "klassikerne"

Om blanding af bremsevæsker

Når vi taler om bremsevæsker, kan man ikke undgå at komme ind på et andet vigtigt spørgsmål, der før eller siden opstår for enhver nybegynder bilist: er det muligt at blande bremsevæsker? Kort sagt, det er muligt, men ikke ønskeligt.

Nu mere. Der er situationer, hvor det haster med at tilføje lidt DOT5-klasse bremsevæske til systemet, men føreren har kun DOT3 eller DOT4 til rådighed. Hvordan skal man være? Reglen er enkel: Hvis der ikke er nogen måde at fylde systemet med væske af samme mærke, skal du fylde væske på samme grundlag. Hvis en silikonebaseret væske cirkulerer i systemet, kan du fylde silikone på, dog af et andet mærke. Hvis væsken er glykol (DOT4) - kan du påfylde en anden glykol (DOT3). Men dette kan kun gøres som en sidste udvej, da selv væsker med samme base vil have et andet sæt tilsætningsstoffer. Og blanding af de to sæt kan føre til for tidligt slid på bremsesystemet.

Udluftning af bremsesystemet VAZ 2106

Før arbejdet påbegyndes, skal det huskes, at bremserne på VAZ 2106 pumpes i en bestemt rækkefølge: det højre hjul pumpes først bagpå, derefter det venstre hjul bagpå, så det højre for og venstre foran. Overtrædelse af denne bekendtgørelse vil føre til, at der forbliver luft i systemet, og alt arbejde skal startes på ny.

Overtrædelse af hjuludluftningsordningen fører til ufuldstændig fjernelse af luft fra bremsesystemet

Desuden bør svinge bremserne være med hjælp fra en partner. At gøre dette alene er meget svært.

Operationssekvens

For det første forberedelse: bilen skal køres op på en overflyvning eller ind i et synshul og sættes på håndbremsen. Dette vil gøre det lettere at få adgang til bremsebeslagene.

1. Bilens kaleche åbnes. Proppen skrues af bremsebeholderen, og væskestanden i den kontrolleres. Hvis der er lidt væske, tilføjes det til mærket på reservoiret.
   

   Væsken i tanken skal nå den øverste kant af den vandrette metalstrimmel.
2. Assistenten sidder på førersædet. Ejeren af ​​bilen går ned i inspektionshullet, sætter en nøgle på bremsebeslaget på baghjulet. Derefter sættes et lille rør på fittingen, hvis anden ende sænkes ned i en flaske vand.
3. Assistenten trykker på bremsepedalen 6-7 gange. I et fungerende bremsesystem vil pedalen falde dybere og dybere for hvert tryk. Når det laveste punkt er nået, holder assistenten pedalen i denne position.
4. På dette tidspunkt skruer bilejeren bremsebeslaget af med en skruenøgle, indtil bremsevæske strømmer fra røret ind i flasken. Hvis der er en luftsluse i systemet, vil væsken, der strømmer ud, boble kraftigt. Så snart boblerne holder op med at dukke op, drejes beslaget på plads.
   

   Pumpningen fortsætter, indtil der ikke kommer flere luftbobler ud af røret i flasken.
5. Denne procedure udføres for hvert hjul i overensstemmelse med skemaet nævnt ovenfor. Hvis alt er gjort korrekt, vil der ikke være luftlommer i systemet. Og alt hvad bilejeren skal gøre er at tilføje lidt mere bremsevæske til reservoiret. Derefter kan pumpeproceduren betragtes som afsluttet.

Video: vi pumper VAZ 2106 bremserne alene

Sådan pumper du hurtigt bremserne selv.

Årsager til problemer med pumpende bremser VAZ 2106

Nogle gange står føreren over for en situation, hvor bremserne på VAZ 2106 simpelthen ikke pumper. Her er hvorfor det sker:

• overtrædelse af pumperækkefølgen. Dette er den mest almindelige årsag til mislykket blødning af bremserne på "seks". Nybegyndere glemmer, at bremserne på VAZ 2106 er dobbeltkredsløb, og derfor er det meget vigtigt at følge blødningsskemaet. Og hvis du begynder at pumpe fra forhjulene og ikke bagfra, så vil det simpelthen være umuligt at udvise al luften fra systemet;
• bremsevæske af dårlig kvalitet. Det er ingen hemmelighed, at der på det moderne marked for brændstoffer og smøremidler er et stort antal forfalskninger, og som regel er produkter fra de mest populære mærker forfalskede. Bremsevæske er ingen undtagelse. Hvis chaufføren er "heldig" at købe netop sådan en væske, så kan dens viskositet stige meget over tid. I særligt alvorlige tilfælde tykner falsk bremsevæske så meget, at det begynder at minde om fedt i konsistensen. Der kan naturligvis ikke være tale om nogen normal pumpning af bremserne i dette tilfælde. Bremsesystemet skal skilles ad og rengøres grundigt.

Så førerens og hans passagerers liv afhænger af tilstanden af ​​bremserne på "seks". Derfor er det hans direkte ansvar at holde dem i god stand. Heldigvis kan de fleste fejlfindingsoperationer udføres på egen hånd i din garage. Alt du skal gøre er at følge instruktionerne ovenfor nøjagtigt.