Kontaktløs tænding VAZ 2106: enhed, arbejdsplan, installation og konfigurationsvejledning

Det elektroniske gnistsystem dukkede kun op på de seneste ændringer af den baghjulstræk "klassiske" VAZ 2106. Indtil midten af ​​90'erne var disse biler udstyret med tænding med en mekanisk afbryder, som var meget upålidelig i drift. Problemet løses relativt nemt - ejerne af forældede "seksere" kan købe et kontaktløst tændingssæt og installere det på bilen på egen hånd uden at henvende sig til elektrikere.

Elektronisk tændingsenhed VAZ 2106

Det kontaktløse system (forkortet BSZ) "Zhiguli" omfatter seks enheder og dele:

• den vigtigste distributør af tændingsimpulser er en distributør;
• en spole, der genererer højspænding til en gnist;
• kontakt;
• forbindelsesløkke af ledninger med stik;
• højspændingskabler med forstærket isolering;
• tændrør.

Fra kontaktkredsløbet arvede BSZ kun højspændingskabler og stearinlys. På trods af den ydre lighed med de gamle dele er spolen og fordeleren strukturelt forskellige. Nye elementer i systemet er kontrolkontakten og ledningsnettet.

Den sekundære vikling af spolen fungerer som en kilde til højspændingsimpulser rettet mod tændrørene.

En spole, der fungerer som en del af et berøringsfrit kredsløb, adskiller sig i antallet af vindinger af de primære og sekundære viklinger. Kort sagt er den mere kraftfuld end den gamle version, da den er designet til at skabe impulser på 22-24 tusinde volt. Forgængeren gav maksimalt 18 kV til stearinlysenes elektroder.

I et forsøg på at spare penge på at installere elektronisk tænding, erstattede en af ​​mine venner distributøren, men tilsluttede kontakten til den gamle "seks" spole. Eksperimentet endte i fiasko - viklingerne brændte ud. Som følge heraf måtte jeg stadig købe en ny type spole.

Et kabel med stik bruges til pålidelig forbindelse af terminalerne på tændingsfordeleren og kontakten. Enheden af ​​disse to elementer bør overvejes separat.

For nøjagtig tilslutning af BSZ-elementer bruges et færdigt ledningsnet med puder.

Kontaktløs distributør

Følgende dele er placeret inde i fordelerhuset:

• en aksel med en platform og en skyder for enden;
• bundplade, der drejer på et leje;
• Hall magnetisk sensor;
• en metalskærm med mellemrum er fastgjort på akslen, roterende inde i sensorgabet.

På en berøringsløs distributør var en vakuumkorrektor bevaret, forbundet med karburatoren med et sjældent rør.

Udenfor, på sidevæggen, er der installeret en vakuumtændingstidsenhed, der er forbundet med støtteplatformen ved hjælp af en stang. Et dæksel er fastgjort oven på låsene, hvor kablerne fra lysene er forbundet.

Den største forskel på denne distributør er fraværet af en mekanisk kontaktgruppe. Afbryderens rolle her spilles af en elektromagnetisk Hall-sensor, som reagerer på passagen af ​​en metalskærm gennem mellemrummet.

Når pladen dækker magnetfeltet mellem to elementer, er enheden inaktiv, men så snart et mellemrum åbner sig i mellemrummet, genererer sensoren en jævnstrøm. Hvordan distributøren fungerer som en del af elektronisk tænding, læs nedenfor.

Hall-sensoren består af to elementer, mellem hvilke en jernskærm med slidser roterer.

Kontrolkontakt

Elementet er et styrekort beskyttet af et plastikdæksel og fastgjort til en køleradiator af aluminium. I sidstnævnte blev der lavet 2 huller til montering af delen til karosseriet. På VAZ 2106 er kontakten placeret inde i motorrummet på højre sidestykke (i retning af bilen), ved siden af ​​kølevæskeekspansionsbeholderen.

Kontakten er placeret på venstre sidestykke af "seks" ikke langt fra ekspansionsbeholderen, spolen er placeret under

De vigtigste funktionelle detaljer i et elektronisk kredsløb er en kraftfuld transistor og en controller. Den første løser 2 opgaver: den forstærker signalet fra distributøren og styrer driften af ​​spolens primære vikling. Mikrokredsløbet udfører følgende funktioner:

• instruerer transistoren om at bryde spolekredsløbet;
• skaber en referencespænding i det elektromagnetiske sensorkredsløb;
• tæller motorhastigheden;
• beskytter kredsløbet mod højspændingsimpulser (over 24 V);
• justerer tændingstidspunktet.

Kontaktens elektroniske kredsløb er fastgjort til en aluminiumskøleplade for at afkøle arbejdstransistoren.

Kontakten er ikke bange for at skifte polaritet, hvis bilisten fejlagtigt forveksler den positive ledning med "jorden". Kredsløbet indeholder en diode, der lukker ledningen i sådanne tilfælde. Controlleren brænder ikke ud, men holder simpelthen op med at fungere - der vises ikke en gnist på stearinlysene.

Ordning og princip for drift af BSZ

Alle elementer i systemet er indbyrdes forbundet og med motoren som følger:

• fordelerakslen roterer fra motorens drivgear;
• Hall-sensoren installeret inde i fordeleren er forbundet til kontakten;
• spolen er forbundet med en lavspændingsledning til controlleren, høj - til den centrale elektrode på fordelerdækslet;
• højspændingsledninger fra tændrørene er forbundet til sidekontakterne på hovedfordelerdækslet.

Den gevindskårne klemme "K" på spolen er forbundet med den positive kontakt på tændingslåsrelæet og terminalen "4" på kontakten. Den anden terminal mærket "K" er forbundet til controllerens "1" kontakt, omdrejningstællerledningen kommer også her. Terminalerne "3", "5" og "6" på kontakten bruges til at forbinde Hall-sensoren.

Hovedrollen i BSZ af "seks" spilles af kontakten, som behandler signalerne fra Hall-sensoren og styrer spolens funktion

Algoritmen for driften af ​​BSZ på "seks" ser sådan ud:

1. Efter dreje nøglen i låsen напряжение serveret på elektromagnetisk sensor и den første snoet transformer. Et magnetfelt udvikler sig omkring stålkernen.
2. Starteren roterer motorens krumtapaksel og fordelerdrevet. Når en skærmspalte passerer mellem sensorelementerne, genereres en puls, som sendes til kontakten. På dette tidspunkt er et af stemplerne tæt på toppunktet.
3. Controlleren gennem transistoren åbner kredsløbet af spolens primære vikling. Derefter dannes i den sekundære en kortvarig puls på op til 24 tusinde volt, som går langs kablet til den centrale elektrode på fordelerdækslet.
4. Efter at have passeret gennem den bevægelige kontakt - skyderen rettet mod den ønskede terminal, strømmer strømmen til sideelektroden og derfra - gennem kablet til stearinlyset. Der dannes et blink i forbrændingskammeret, brændstofblandingen antændes og presser stemplet ned. Motoren starter.
5. Når det næste stempel når TDC, gentages cyklussen, kun gnisten overføres til et andet stearinlys.

Sammenlignet med det gamle kontaktsystem genererer BSZ en kraftigere gnistudladning

For at opnå en optimal brændstofforbrænding under motordrift bør et blink i cylinderen forekomme en brøkdel af et sekund, før stemplet når sin maksimale øvre position. For at gøre dette sørger BSZ for gnistdannelse foran en bestemt vinkel. Dens værdi afhænger af krumtapakslens hastighed og belastningen på kraftenheden.

Kontakten og fordelerens vakuumblok er i gang med at justere fremføringsvinklen. Den første aflæser antallet af impulser fra sensoren, den anden virker mekanisk fra det vakuum, der leveres fra karburatoren.

Video: BSZ adskiller sig fra en mekanisk afbryder

Berøringsfri systemfejl

Med hensyn til pålidelighed overgår BSZ markant den forældede kontakttænding af "seks", problemer opstår meget sjældnere og er lettere at diagnosticere. Tegn på systemfejl:

• fuldstændig fejl - motoren går i stå og starter ikke længere;
• ujævn tomgang, skud i karburatoren, når der trykkes skarpt på gaspedalen;
• afbrydelser og overspringscyklusser under kørslen.

Det mest almindelige første symptom er motorfejl, ledsaget af mangel på gnist. Almindelige årsager til fejl:

1. Modstanden indbygget i fordelerskyderen brændte ud.
   

   Udbrændingen af ​​modstanden installeret i skyderen fører til et brud i højspændingskredsløbet og fraværet af en gnist på stearinlysene
2. Hall sensor fejlede.
3. Et brud i ledningerne, der forbinder kontakten med spolen eller sensoren.
4. Kontakten udbrændte, mere præcist, en af ​​delene af det elektroniske bord.

Højspændingsspolen bliver ekstremt sjældent ubrugelig. Symptomerne ligner hinanden - det fuldstændige fravær af en gnist og en "død" motor.

En fungerende controller, efter at have slået tændingen til, leverer en referencespænding til Hall-sensorens kontakter

Søgningen efter "synderen" udføres ved hjælp af metoden med successive målinger på forskellige punkter. Tænd for tændingen og brug et voltmeter til at kontrollere spændingen ved Hall-sensoren, transformatorkontakter og kontaktterminaler. Strømmen skal tilføres primærviklingen og 2 ekstreme kontakter på den elektromagnetiske sensor.

For at teste controlleren foreslår en velkendt autoelektriker at bruge en af ​​dens funktioner. Efter at tændingen er slået til, leverer kontakten strøm til spolen, men hvis starteren ikke roterer, forsvinder spændingen. I dette øjeblik skal du foretage en måling ved hjælp af en enhed eller et kontrollys.

Hall-sensorfejl diagnosticeres som følger:

1. Afbryd højspændingskablet fra den centrale stikdåse på fordelerdækslet og fastgør kontakten i umiddelbar nærhed af kroppen i en afstand på 5-10 mm.
2. Afbryd stikket fra fordeleren, indsæt den blottede ende af ledningen i dens midterste kontakt.
   

   Testledningen til at teste sensoren indsættes i den midterste kontakt på det afbrudte stik.
3. Rør ved kroppen med den anden ende af lederen, efter at du har slået tændingen til. Hvis der ikke var nogen gnist før, men nu vises, skal du skifte sensor.

Når motoren kører intermitterende, skal du kontrollere ledningernes integritet, forureningen af ​​kontaktterminalerne eller højspændingsledninger for isolationsnedbrud. Nogle gange er der en forsinkelse i switch-signalet, hvilket forårsager fald og forringelse af overclocking-dynamikken. Det er ret svært for en almindelig ejer af en VAZ 2106 at opdage et sådant problem, det er bedre at kontakte en mesterelektriker.

Årsagen til ustabil drift af motoren er ofte oxiderede kontaktkontakter.

Moderne controllere, der bruges til den kontaktløse tænding af "seks", brænder ud ret sjældent. Men hvis Hall-sensortesten gav et negativt resultat, så prøv at erstatte kontakten ved eliminering. Heldigvis overstiger prisen på en ny reservedel ikke 400 rubler.

Video: hvordan man kontrollerer omskifterens sundhed

Installation af BSZ på VAZ 2106

Når du vælger et kontaktløst tændingssæt, skal du være opmærksom på motorstørrelsen på dine "seks". Fordelerakslen til en 1,3-liters motor skal være 7 mm kortere end for kraftigere kraftenheder på 1,5 og 1,6 liter.

For at installere BSZ på en VAZ 2106 bil, skal du forberede følgende sæt værktøjer:

• gaffelnøgler eller skruenøgler med dimensioner på 7-13 mm;
• skruetrækkere med en flad og krydsformet slids;
• tænger;
• bor med et 4 mm bor (for at montere den elektroniske enhed i sidevangen skal du lave 2 huller til selvskærende skruer).

For at bore 2 huller til kontakten kan du bruge en håndboremaskine i stedet for en elektrisk

Jeg anbefaler stærkt at købe en 38 mm ringnøgle med et langt håndtag til at skrue skralden af. Det er billigt, inden for 150 rubler, det er nyttigt i mange situationer. Med denne nøgle er det nemt at dreje krumtapakslen og indstille remskivens mærker til justering af tænding og timing.

Med en 38 mm skruenøgle er det meget praktisk at dreje krumtapakslen med skraldemøtrikken

Først og fremmest skal du afmontere det gamle system - hovedfordeleren og spolen:

1. Fjern højspændingskablerne fra stikdåserne på fordelerdækslet og afbryd det fra kroppen ved at låse låsene op.
   

   Demontering af gammelt udstyr begynder med adskillelse af fordeleren - fjernelse af dæksel og ledninger
2. Drej krumtapakslen, indstil skyderen i en vinkel på ca. 90° i forhold til motoren og sæt et mærke på ventildækslet modsatte. Skru den 13 mm møtrik af, der fastgør fordeleren til blokken.
   

   Før du fjerner tændingsfordeleren, skal du markere skyderens position med kridt
3. Skru klemmerne af den gamle spole af og afbryd ledningerne. Det er ønskeligt at huske pinouten eller skitsere den.
   

   Trådterminaler er forbundet til transformatorkontakterne på gevindklemmer
4. Løsn og skru klemmemøtrikkerne af, fjern spolen og fordeleren fra bilen.
   

   Fordelerhuset er fastgjort til cylinderblokken med en enkelt 13 mm skruenøglemøtrik

Når du fjerner tændingsfordeleren, skal du holde pakningen i form af en skive installeret mellem delplatformen og cylinderblokken. Det kan være nyttigt for en kontaktløs distributør.

Før du installerer BSZ, er det værd at kontrollere tilstanden af ​​højspændingskabler og stearinlys. Hvis du tvivler på ydeevnen af ​​disse dele, er det bedre at ændre dem med det samme. Brugbare stearinlys skal rengøres og indstilles til et mellemrum på 0,8-0,9 mm.

Installer det kontaktløse sæt i henhold til instruktionerne:

1. Fjern dækslet på BSZ-fordeleren, om nødvendigt, omarranger tætningsskiven fra den gamle reservedel. Drej skyderen til den ønskede position og sæt fordelerakslen ind i holderen, tryk let på platformen med en møtrik.
   

   Før du installerer fordeleren i stikkontakten, drej skyderen mod kridtmærkerne tegnet på ventildækslet
2. Sæt dækslet på, og fastgør låsene. Tilslut tændrørskablerne i henhold til nummereringen (numrene er angivet på dækslet).
3. Skru spolen af ​​det kontaktløse system til kroppen af ​​VAZ 2106. For at terminalerne "B" og "K" kan stå i deres oprindelige position, skal du først udfolde produktets krop inde i monteringsklemmen.
   

   Ved montering af spolen skal du forbinde ledningerne fra tændingsrelæet og omdrejningstælleren
4. Sæt ledningerne fra tændingskontakten og omdrejningstælleren på kontakterne i henhold til ovenstående diagram.
5. Ved siden af ​​sidevangen skal du installere controlleren ved at bore 2 huller. Fjern ekspansionsbeholderen for nemheds skyld.
   

   Controlleren er fastgjort til hullerne i sidevangen ved hjælp af selvskærende skruer.
6. Tilslut ledningsnettet til fordeleren, kontakten og transformeren. Den blå ledning er forbundet til "B"-terminalen på spolen, den brune ledning er forbundet til "K"-kontakten. Placer et højspændingskabel mellem fordelerdækslet og transformatorens midterelektrode.
   

   Stearinlyskabler tilsluttes i henhold til nummereringen på dækslet, den centrale ledning er forbundet til spoleelektroden

Hvis der under installationsprocessen ikke var nogen irriterende fejl, starter bilen med det samme. Tændingen kan justeres "efter øret" ved at løsne fordelermøtrikken og langsomt dreje karosseriet ved tomgang. Opnå den mest stabile drift af motoren og spænd møtrikken. Installation afsluttet.

Video: instruktioner til installation af berøringsfrit udstyr

Installation af BSZ, detaljeret videoinstruktion.

Indstilling af tændingstidspunkt

Hvis du har glemt at risikere ventildækslet før demontering eller ikke justerede mærkerne, skal tidspunktet for gnistdannelse justeres igen:

1. Sluk stearinlyset på den første cylinder og nulstil dækslet på hovedfordeleren.
   

   For at spore stempelslaget skal du skrue stearinlyset af den første cylinder
2. Indsæt en lang skruetrækker i tændrørsbrønden, og drej krumtapakslen ved at skralde med uret med en skruenøgle (set fra forsiden af ​​maskinen). Målet er at finde stemplets TDC, som vil skubbe skruetrækkeren ud af brønden så meget som muligt.
   

   Mærket på remskiven er sat modsat den lange linje på motorhuset
3. Løsn møtrikken, der holder fordeleren til blokken. Ved at dreje kabinettet skal du sikre dig, at en af ​​åbningerne på skærmen er i mellemrummet på Hall-sensoren. I dette tilfælde skal gliderens bevægelige kontakt være tydeligt på linje med sidekontakten "1" på fordelerens dæksel.
   

   Fordelerhuset skal drejes til den ønskede position og fastgøres med en møtrik
4. Spænd fordelerens monteringsmøtrik, monter hætten og tændrøret, og start derefter motoren. Når den varmer op til 50-60 grader, justeres tændingen "efter øret" eller ved strobe.

Opmærksomhed! Når cylinderens 1 stempel når sin øverste position, bør indhakket på krumtapakslens remskive falde sammen med den første lange risiko på timingenhedens dæksel. Indledningsvis skal du give en føringsvinkel på 5 °, så sæt remskivens mærke modsat den anden risiko.

Den anden korte linje på cylinderblokken angiver en forspringsvinkel på 5°

På samme måde udføres tuning ved hjælp af en pære forbundet til bilens masse og lavspændingsviklingen af ​​spolen. Tændingsøjeblikket bestemmes af lampens blink, når Hall-sensoren aktiveres, og omskiftertransistoren åbner kredsløbet.

Da jeg ved et uheld fandt mig selv på engrosmarkedet for bildele, købte jeg et billigt stroboskoplys. Denne enhed forenkler i høj grad tændingsindstillingen ved at vise remskivens position, når motoren kører. Stroboskopet er forbundet med fordeleren og giver blink samtidig med dannelsen af ​​en gnist i cylindrene. Ved at pege lampen mod remskiven kan du se mærkets position og dets ændring med stigende hastighed.

For at indstille tændingen er stroboskopet forbundet til højspændingskontakten på cylinder 1 og batteriet

Video: tændingsjustering "efter øret"

Vi justerer tændingstidspunktet, derhjemme VAZ distributør.

Stearinlys til elektronisk tænding

Når du installerer en BSZ på en VAZ 2106 modelbil, er det tilrådeligt at vælge og installere stearinlys, der er optimalt egnet til elektronisk tænding. Sammen med russiske reservedele er det tilladt at bruge importerede analoger fra kendte mærker:

• originale stearinlys anbefalet af producenten - A17DVR (M);
• NGK — BCPR6ES-9, BPR6ES-9;
• Bosch—FR7DCU, WR7DC;
• Rask — DR15YC, LR15YC;
• Jeg tager — 14FR-7DU, 14R-7DU.

Før du skruer tændrørene i, skal du kontrollere mellemrummene mellem elektroderne med en flad følermåler.

Bogstavet M i mærkningen af ​​en boligdel angiver kobberbelægning af elektroderne. Til salg er der A17DVR-sæt uden kobberbelægning, ganske velegnet til BSZ.

Mellemrummet mellem lysets arbejdselektroder indstilles til 0,8-0,9 mm ved hjælp af en flad sonde. Overskridelse eller formindskelse af den anbefalede frigang fører til et fald i motoreffekt og en stigning i benzinforbruget.

Installationen af ​​et berøringsfrit gnistsystem forbedrer markant ydeevnen af ​​karburator Zhiguli udstyret med baghjulstræk. Upålidelige, altid brændende kontakter bragte en masse problemer for ejerne af "sekserne". På de mest uhensigtsmæssige tidspunkter skulle afbryderen renses, så dine hænder blev snavsede. Den første elektroniske tænding dukkede op på de forhjulsdrevne modeller af den "ottende" familie og migrerede derefter til VAZ 2101-2107.