Vi pumper uafhængigt af koblingen på VAZ 2106

Hvis koblingen svigter, vil bilen ikke engang kunne bevæge sig. Denne regel gælder også for VAZ 2106. Koblingen på denne maskine har aldrig været særlig pålidelig. Og hvis du husker, hvor kompliceret koblingen på "seks" er, bliver det klart, hvorfor det er en konstant kilde til hovedpine for bilejeren. Heldigvis kan de fleste koblingsproblemer løses ved blot at udlufte dette system. Lad os finde ud af, hvordan det gøres.

Udnævnelse af koblingen på VAZ 2106

Koblingens hovedopgave er at forbinde motor og transmission og derved overføre drejningsmoment fra motoren til bilens drivhjul.

Det ligner det ydre hus af koblingen "seks"

Forbindelsen af ​​motoren og transmissionen sker, når føreren, efter at have startet motoren, trykker på koblingspedalen, derefter tænder for den første hastighed og derefter glat slipper pedalen. Uden disse obligatoriske handlinger vil bilen simpelthen ikke rokke sig.

Sådan fungerer koblingen

Koblingen på VAZ 2106 er en tør type. Hovedelementet i dette system er den drevne disk, som fungerer konstant i en lukket cyklus tilstand. I midten af ​​den drevne skive er der en fjedertrykanordning, som vibrationsdæmpningssystemet er fastgjort til. Alle disse systemer er placeret i en ikke-adskillelig metalkasse, fastgjort til motorens svinghjul ved hjælp af specielle lange stifter.

Koblingssystemet på "seks" har altid været meget komplekst

Drejningsmomentet fra motoren til transmissionen overføres på grund af friktionskraftens påvirkning på den drevne skive. Inden føreren trykker på koblingspedalen, er denne skive i systemet fastspændt mellem svinghjulet og trykpladen. Efter forsigtigt at trykke på pedalen begynder koblingsgrebet at dreje under påvirkning af hydraulisk væske og forskyder koblingsgaflen, som igen begynder at lægge pres på udløserlejet. Dette leje bevæger sig tættere på svinghjulet og lægger pres på en række plader, der skubber trykpladen tilbage.

Overførslen af ​​drejningsmoment fra pedalen til hjulene består af flere kritiske trin.

Som et resultat af alle disse operationer frigives den drevne skive, hvorefter føreren er i stand til at tænde for den ønskede hastighed og slippe koblingspedalen. Så snart han gør dette, vil den drevne skive igen blive klemt mellem svinghjulet og trykpladen indtil næste gearskifte.

Om koblingsmaster og slavecylindre

For at flytte håndtagene i VAZ 2106 koblingssystemet bruges ikke kabler, men hydraulik. Dette er en funktion af alle klassiske VAZ-modeller, fra "penny" til "syv" inklusive. Hydraulikken i koblingssystemet på "seks" består af tre hovedelementer: hovedcylinderen, slavecylinderen og slanger. Lad os overveje hvert element mere detaljeret.

Om koblingens hovedcylinder

Koblingens hovedcylinder er placeret direkte under bremsevæskebeholderen, så den er nem at komme til, hvis det er nødvendigt. Det er hovedcylinderen, der skaber overtryk i hele bilens hydrauliksystem, efter at føreren har trykket på pedalen. På grund af stigningen i trykket tændes slavecylinderen og overfører kraften direkte til koblingsskiverne.

Koblingshovedcylinderen på "seks" er ikke stor

Om koblingens slavecylinder

Slavecylinderen er det næstvigtigste element i det hydrauliske koblingssystem på VAZ 2106. Så snart føreren trykker på pedalen, og hovedcylinderen øger det samlede trykniveau i hydraulikken, ændres trykket i slavecylinderen også brat.

Arbejdscylinderen til "seks" er det andet vigtige element i koblingshydraulikken

Dens stempel strækker sig ud og presser på koblingsgaflen. Derefter starter mekanismen sekvensen af ​​processer nævnt ovenfor.

Koblingsslanger

Det tredje vigtigste element i koblingens hydrauliske drev er højtryksslanger, uden hvilke systemets funktion simpelthen er umulig. I begyndelsen af ​​XNUMX'erne var disse slanger alle af metal. På senere modeller begyndte man at installere forstærkede slanger lavet af højstyrkegummi. Disse slanger havde den fordel, at de kunne modstå høje tryk, samtidig med at de var fleksible, hvilket gjorde det meget nemmere at skifte dem.

Forstærkede slanger er meget fleksible, men ikke særlig holdbare

Men der var også en alvorlig ulempe: På trods af den høje pålidelighed blev forstærkede slanger stadig slidt hurtigere end metalslanger. Hverken forstærkede eller metalkoblingsslanger kan repareres. Og i tilfælde af en lækage af bremsevæske, skal føreren skifte dem.

Almindelige koblingsfejl VAZ 2106

Da koblingen på "seks" aldrig har været pålidelig, støder bilejere regelmæssigt på fejl i dette system. Alle disse nedbrud er opdelt i flere kategorier, og årsagerne til nedbrud er velkendte. Lad os liste dem op.

Koblingen frigøres ikke helt

Chauffører henviser blot til delvis udkobling af koblingen som "koblingsledninger". Her er hvorfor det sker:

• hullerne i koblingsdrevet er steget meget på grund af slid. Hvis det under inspektion viser sig, at delene i drevet ikke er for slidte, kan hullerne justeres ved hjælp af specielle bolte;
• drevet skive er bøjet. Hvis endeudløbet af den drevne skive overstiger en millimeter, så har føreren to muligheder: enten prøv at rette den drevne skive ud med låsesmedværktøj, eller udskift den med en ny;
• revnede friktionsbelægninger. Friktionsbelægninger er fastgjort til overfladen af ​​den drevne skive. Med tiden kan de revne. Derudover er deres overflade muligvis ikke for glat i starten. Alt dette fører til, at koblingen ikke kan slukkes rettidigt. Løsningen er indlysende: enten et sæt foringer eller hele den drevne skive skal skiftes;
  

  En af friktionsbelægningerne var helt slidt og knækkede fra skiven
• nitter på friktionsbelægninger knækkede. Selvom friktionsbelægningerne er jævne, kan fastgørelsesnitterne blive slidt med tiden. Som et resultat begynder foringen at dingle, hvilket skaber problemer, når koblingen kobles fra. Selve foret slides meget. Så selvom vi taler om én ødelagt foring, bliver føreren nødt til at ændre sættet af foringer fuldstændigt. Og derefter bør han helt sikkert tjekke slutningen af ​​den drevne disk, så problemet ikke opstår igen;
  

  Når puderne er slidte, er det lettere at installere en ny disk end at udskifte dem.
• navet på den drevne disk sætter sig periodisk fast. Som et resultat kan navet ikke forlade noten på indgangsakslen rettidigt, og føreren kan ikke aktivere det ønskede gear rettidigt. Løsning: inspicer omhyggeligt indgangsakslens splines for snavs, rust og mekanisk slid. Hvis der konstateres snavs og rust, skal spalterne rengøres grundigt med fint sandpapir, og derefter skal der påføres LSC 15, hvilket forhindrer yderligere korrosion. Hvis splines er helt slidte, er der kun én mulighed: udskiftning af indgangsakslen;
  

  Når indgangsakslen er slidt, udskiftes den blot med en ny.
• knækkede plader på husets trykflange. Disse plader kan ikke udskiftes. Hvis de går i stykker, skal du helt skifte koblingsdækslet, som leveres komplet med trykplader;
• luft kom ind i hydraulikken. Dette er en af ​​de mest almindelige årsager til, at koblingen begynder at "føre". Løsningen er indlysende: hydraulikken skal pumpes;
• trykpladen er skæv. Dette sker meget sjældent, men ikke desto mindre er det umuligt ikke at nævne denne sammenbrud. Hvis det viser sig, at trykpladen er skæv, skal du købe et nyt koblingsdæksel med skive. Det er ikke muligt at eliminere et sådant sammenbrud på egen hånd;
• løsnede nitter på trykfjederen. Disse nitter er det svageste punkt i VAZ 2106 koblingssystemet, og føreren bør konstant overvåge deres tilstand. Hvis trykfjederen begyndte at dingle mærkbart, er der kun én løsning: at købe og installere et nyt koblingsdæksel med en ny udløserfjeder i sættet.
  

  Fjedernitter var altid lavet af kobber og var ikke særlig holdbare.

Bremsevæske lækker

Da koblingen på "seks" er udstyret med et hydraulisk drev, aktiveres hele dette system ved hjælp af konventionel bremsevæske. Denne funktion af "seks" koblingen fører til flere alvorlige problemer. Her er de:

• bremsevæske siver gennem en beskadiget slange. Typisk begynder væske at strømme ud gennem løse rørforbindelser. I dette tilfælde er det nok blot at stramme den ønskede møtrik eller klemme, og problemet vil forsvinde. Men det sker også anderledes: En hydraulikslange kan gå i stykker både på grund af ydre mekanisk belastning og på grund af revner på grund af alderdom. I dette tilfælde skal den beskadigede slange udskiftes (og da koblingsslanger kun sælges i sæt, er det værd at skifte andre gamle slanger på bilen, selvom de ikke er beskadigede);
  

  Væske kan undslippe ubemærket gennem disse små revner.
• væske siver gennem hovedcylinderen. Koblingens hovedcylinder har tætningsringe, som med tiden bliver ubrugelige og mister deres tæthed. Som et resultat forlader bremsevæsken gradvist systemet, og dets niveau i reservoiret falder konstant. Løsning: skift tætningsringene på cylinderen (eller skift cylinderen helt), og udluft derefter hydrauliksystemet;
  

  Reparationssæt til tætningsringe til hovedcylinderen "seks"
• blokering af hullet i hætten på bremsevæskebeholderen. Hvis hullet er tilstoppet med noget, så når bremsevæskeniveauet falder, vises et udtømt rum i reservoiret. Så opstår der også et vakuum i hovedcylinderen, hvorved ekstern luft suges ind gennem tætningerne, selvom de tidligere var forseglede. Efter udledning forsvinder tætheden af ​​pakningerne helt, og væsken forlader hurtigt tanken. Løsning: Rengør bremsebeholderdækslet, udskift de beskadigede pakninger i cylinderen, og tilsæt bremsevæske til reservoiret.
  

  Væsken tilsættes tanken op til overkanten af ​​den vandrette metalstrimmel

Koblingen glider

"Slip" af koblingen er en anden fejlmulighed, hvor dette system ikke fungerer fuldstændigt. Her er hvorfor det sker:

• friktionsbelægninger brændt til den drevne skive. Oftest sker dette på grund af førerens skyld, som aldrig slap af med den dårlige vane med at holde koblingspedalen trykket ned i lang tid. Det er ikke tilrådeligt at skifte brændte foringer. Det er bedst bare at købe et nyt koblingsdæksel med nye puder og installere det i stedet for det gamle;
• ekspansionshullet i hovedcylinderen er tilstoppet. Dette fænomen fører også til et intenst "glidning" af koblingen ved gearskift. Løsning: fjern cylinderen og rengør forsigtigt ekspansionshullet, og vask derefter cylinderen i petroleum;
• friktionsbelægninger på den drevne skive er olieagtige. Løsning: Alle olieagtige overflader tørres forsigtigt af med en svamp dyppet i terpentin og tørres derefter af med en tør svamp. Normalt er dette nok til at eliminere "glidningen" af koblingen.
  

  Pilene viser de forurenede områder på den drevne skive

Støj, når du slipper koblingspedalen

En funktionsfejl, der måske kun er karakteristisk for koblingen af ​​"seksere": Når pedalen slippes, hører føreren en karakteristisk summen, som med tiden kan udvikle sig til en høj raslen. Her er årsagerne til dette fænomen:

• Koblingslejet er helt slidt. Enhver del bliver til sidst ubrugelig, og lejerne i "seks" koblingen er ingen undtagelse. Oftest går de i stykker, efter at smøremidlet forlader dem. Faktum er, at sidetætningerne på disse lejer aldrig har været særlig tætte. Og så snart alt fedtet er presset ud af lejet, bliver dets ødelæggelse kun et spørgsmål om tid. Der er kun én løsning: udskiftning af lejet med et nyt, da det er umuligt at reparere denne kritiske del i en garage;
  

  Når dette leje bliver slidt, larmer det meget.
• fejl i lejet på gearkassens indgangsaksel. Årsagen er den samme: fedt blev presset ud af lejet, og det knækkede, hvorefter føreren begyndte at høre et karakteristisk knæk, da koblingen blev sluppet. For at eliminere torsken skal det primære leje udskiftes.

Støj ved tryk på koblingspedalen

I nogle situationer kan føreren høre en karakteristisk lav brummen, når han trykker på koblingspedalen. Så snart føreren slipper pedalen, forsvinder støjen. Dette sker af denne grund:

• dæmperfjedre på den drevne skive har mistet deres tidligere elasticitet. Som et resultat kan vibrationen af ​​den drevne skive ikke slukkes rettidigt, hvilket fører til udseendet af en karakteristisk brummen, hvorfra hele bilens indre ryster. En anden mulighed er også mulig: en eller flere dæmperfjedre går simpelthen i stykker. Hvis det er det, der skete, ledsages brummen af ​​en meget høj raslen. Der er kun én løsning: en komplet udskiftning af koblingsdækslet sammen med dæmperfjedre;
  

  Dæmperfjedre er ansvarlige for at dæmpe vibrationer af den drevne skive af "seks"
• returfjederen på koblingsgaflen er faldet af. Også denne fjeder kan strække eller knække. I alle tilfælde vil føreren høre en raslen umiddelbart efter at have trykket på koblingspedalen. Løsning: Udskift returfjederen på gaflen med en ny (disse fjedre sælges separat).
  

  Fjedre til koblingsgafler "seks" sælges separat

Koblingspedalen fejler

Nogle gange står føreren af ​​"seks" over for en situation, hvor koblingspedalen, efter at være blevet trykket, ikke vender tilbage til sin oprindelige position af sig selv. Der er flere årsager til denne fiasko:

• koblingspedalkablet knækkede i spidsen. Det skal udskiftes, og det er ikke så nemt at gøre dette i en garage: på "seks" er dette kabel placeret på et meget utilgængeligt sted. Derfor er det bedst for en nybegynder at søge hjælp fra en kvalificeret automekaniker;
  

  Koblingspedalkablet kan ikke udskiftes uden hjælp fra en automekaniker.
• Koblingspedalens returfjeder er defekt. En anden mulighed er også mulig: returfjederen er gået i stykker (selvom dette sker ekstremt sjældent). Løsningen er indlysende: returfjederen skal udskiftes;
  

  Koblingspedalen på "seks" ligger praktisk talt på gulvet i kabinen
• luft kom ind i hydraulikken. Dette kan også få koblingspedalen til at falde til gulvet. Men pedalen vil ikke fejle hele tiden, men efter flere klik. Hvis et sådant billede observeres, skal koblingssystemet udluftes så hurtigt som muligt efter tidligere at have elimineret steder med luftlækage.

Video: hvorfor koblingspedalen falder

HVORFOR FALDER KOBLINGSPEDALEN.

Om bremsevæske til VAZ 2106

Som nævnt ovenfor aktiveres "seks" koblingen af ​​en hydraulisk aktuator, der kører på konventionel bremsevæske. Denne væske hældes i bremsebeholderen, der er installeret i motorrummet, til højre for motoren. Betjeningsvejledningen til "seks" angiver den nøjagtige mængde bremsevæske i systemet: 0.55 liter. Men erfarne ejere af "seksere" anbefaler at fylde lidt mere - 0.6 liter, da de husker, at før eller siden skal koblingen pumpes, og en lille væskelækage er uundgåelig.

Det bedste valg for ejeren af ​​"klassikerne" er en væske i DOT4-klassen

Bremsevæske er opdelt i flere klasser. I vores land er DOT4 klasse væske den mest populære blandt førere af "seksere". Grundlaget for væsken er ethylenglycol, som inkluderer et sæt additiver, der væsentligt øger væskens kogepunkt og sænker dens viskositet.

Video: tilføjelse af bremsevæske til "klassikeren"

Sådan tilføjes bremsevæske VAZ

Sekvensen med at udlufte koblingen på VAZ 2106

Hvis der er kommet luft ind i koblingens hydrauliske system, er der kun én måde at fjerne det på - at pumpe koblingen. Men du skal beslutte dig for de nødvendige værktøjer og forbrugsstoffer til denne procedure. Her er de:

• ringnøgle til 8;
• plastikflaske til dræning af gammel bremsevæske;
• en flaske ny DOT4-klasse bremsevæske;
• et stykke gennemsigtigt silikonerør 30 cm langt og 5 mm i diameter;
• klud.

Pumpesekvens

Først og fremmest skal det bemærkes, at hovedbetingelsen for vellykket blødning af koblingen er at sætte bilen på et synshul. Som ekstraudstyr kan du køre de "seks" ind på overflyvningen. Derudover skal du have hjælp fra en partner til at fuldføre dette arbejde. Det er ekstremt svært at pumpe koblingen uden en pit og en partner, og kun en erfaren bilejer kan klare denne opgave.

1. Kalechen på bilen, der står på pitten, åbner sig. Bremsebeholderen er renset for snavs. Derefter kontrolleres væskestanden i den. Om nødvendigt tilsættes væsken (op til den øvre grænse af den vandrette metalstrimmel).
   

   Åbn bremsebeholderdækslet, før du begynder at udlufte.
2. Nu skal du gå ned i udsigtshullet. Koblingens slavecylinder har en lille fitting, lukket med en hætte. Hætten fjernes, beslaget skrues af et par omgange med en nøgle på 8. I det åbnede hul stikkes et silikonerør, hvis anden ende sænkes ned i en plastikflaske.
   

   Den anden ende af silikonerøret sænkes ned i flasken
3. En makker, der sidder i førerhuset, trykker på koblingspedalen 5 gange. Efter det femte tryk holder han pedalen nede i gulvet.
4. Beslaget skrues af yderligere 2-3 omgange. Derefter vil bremsevæsken begynde at strømme fra røret direkte ind i flasken. Luftbobler vil være tydeligt synlige i den flydende væske. Når bremsevæsken holder op med at boble, fjernes røret, og beslaget skrues på plads.
   

   Væsken, der kommer ind i flasken, vil helt sikkert boble.
5. Derefter tilsættes en lille portion væske igen til bremsebeholderen, og alle ovenstående handlinger gentages.
6. Pumpeproceduren skal gentages, indtil der kommer ren bremsevæske uden bobler ud af beslaget. Hvis det lykkedes bilejeren at opnå dette, kan pumpningen betragtes som afsluttet.

Video: pumpning af koblingen uden en assistent

HVORDAN UDLUDER DU KOBLING HURTIG OG UDEN ASSISTENT!!!

Hvorfor bløder koblingen ikke?

Der er situationer, hvor det ikke er muligt at pumpe koblingen. Dette kan ske af følgende årsager:

• blokering af hullet i bremsebeholderen. Dette er allerede blevet diskuteret ovenfor. Imidlertid kan manglen på luftadgang til reservoiret ikke kun føre til problemer med hovedcylinderen, men også til manglende evne til at udlufte koblingen korrekt. Bremsevæske, der kommer ud af flasken, vil altid boble, da luft konstant vil komme ind i systemet gennem utætte tætninger. Derfor er det bedst at skrue bremsebeholderdækslet lidt af, før du udlufter koblingen;
• beslaget på arbejdscylinderen er ikke skruet helt af. Disse beslag på "sekserne" er stærkt oxiderede og ruster over tid. Det kræver ofte en stor indsats at løsne dem. Hvis bilejeren ikke lavede et par ekstra drejninger, kan det oxiderede beslag simpelthen ikke lukke bremsevæsken ind i flasken, hvilket annullerer alle pumpeforsøg. Så hvis partneren trykker på pedalen, men væsken ikke kommer ned i flasken, giver det mening at skrue beslaget af et par omgange mere.

Så at pumpe koblingen er en opgave, som selv en nybegynder bilist er ganske i stand til. Det kræver ikke særlige færdigheder og erfaring. Det eneste, der er nødvendigt for dette, er at følge ovenstående anbefalinger nøjagtigt.