Vi skifter uafhængigt bremsetromlen på VAZ 2107

Ingen behøver at forklare, hvor vigtige pålidelige bremser er for en bil. Dette gælder for alle biler, og VAZ 2107 er ingen undtagelse. Tromlebremser var altid installeret på baghjulene på "syv". Det er dette trommesystem, på grund af dets ikke særlig vellykkede design, der giver ejerne af "syverne" en masse problemer. Heldigvis er det sagtens muligt selv at udskifte sådanne bremser. Lad os finde ud af, hvordan det gøres.

Hvordan er bagbremserne på VAZ 2107

De bagerste bremser af "syv" består af to vigtige elementer: bremsetromlen og bremsemekanismen placeret i denne tromle. Lad os overveje hvert element mere detaljeret.

Bremsetromle

Under kørsel roterer bremsetromlerne, der er fastgjort til baghjulene, med dem. Disse er massive metaldele med huller til montering af tappe placeret langs omkredsen af ​​tromlen. Disse knopper holder både tromlerne og baghjulene på VAZ 2107.

To støbejernsbremsetromler til VAZ 2107

Her er de vigtigste dimensioner af en standard "syv" bremsetromle:

• indre diameter - 250 mm;
• den maksimalt tilladte diameter, under hensyntagen til boringen, er 252.2 mm;
• indvendig højde af tromlen - 57 mm;
• total tromlehøjde - 69 mm;
• monteringsdiameter - 58 mm;
• antallet af monteringshuller til hjulet - 4;
• det samlede antal monteringshuller er 8.

Bremsemekanisme

Bremsemekanismen til "syv" er fastgjort på et specielt bremseskjold, og dette skjold er til gengæld sikkert boltet til hjulnavet. Her er hovedelementerne i VAZ 2107 bremsemekanismen:

• et par bremseklodser med klodser lavet af et specielt materiale;
• dobbeltsidet bremsecylinder (ordet "tosidet" betyder, at denne cylinder ikke har en, men to stempler, der strækker sig fra modsatte ender af enheden);
• to returfjedre;
• håndbremse kabel;
• håndbremsegreb.

Bagbremserne består af en tromle og en bremsemekanisme.

De to klodser i den bagerste bremsemekanisme trækkes sammen af ​​returfjedre. Mellem disse puder er en dobbeltsidet cylinder. Driftssekvensen af ​​bremsemekanismen er som følger. Chaufføren slår i bremsen. Og bremsevæsken begynder hurtigt at strømme fra hovedhydraulikcylinderen til den dobbeltsidede cylinder i tromlen. Dobbeltsidede stempler strækker sig ud og presser på puderne, som også begynder at bevæge sig fra hinanden og hviler mod tromlens indervæg, hvilket fastgør enheden sikkert. Når føreren fjerner bilen fra "håndbremsen", falder trykket af bremsevæsken i systemet kraftigt, og stemplerne i arbejdscylinderen bevæger sig tilbage ind i enhedens krop. Returfjedrene trækker puderne tilbage til deres oprindelige position, frigør tromlen og lader baghjulet rotere frit.

Hvad er trommerne

Bremsetromlen er en kritisk del, og kravene til den er ekstremt høje. De vigtigste parametre er følgende:

• tromle geometri nøjagtighed;
• friktionskoefficient af den indre væg;
• styrke.

En anden vigtig parameter er det materiale, som bremsetromlen er lavet af. Dette materiale kan enten være støbejern eller en aluminiumsbaseret legering. På "syverne", afhængigt af maskinens fremstillingsår, kan du finde både støbejerns- og aluminiumstromler.

Støbejernstromler til denne bil anses for at være optimale (på de tidlige udgivelser af VAZ 2107 var det støbejernstromler). Støbejern har den bedste kombination af styrke, pålidelighed og høj friktionskoefficient. Derudover er støbejernstromler overkommelige og nemme at fremstille. Støbejern har kun én ulempe: øget skrøbelighed, hvilket er meget vigtigt, når du kører på vores ujævne veje.

For at løse dette problem tog producenterne af VAZ 2107 det næste skridt: de begyndte at sætte tromler lavet af aluminiumbaserede legeringer på de senere "syvere" (i øvrigt fra legeringer - dette metal er meget blødt i sin rene form). Og for at opretholde en høj friktionskoefficient for de indre vægge begyndte støbejernsindsatser at blive installeret i aluminiumstromler. En sådan teknisk løsning mødte dog ikke forståelse blandt bilister. Til denne dag betragter mange ejere af "syverne" støbejernstrommer for at være den bedste mulighed, og ikke legerede.

Årsager og tegn på svigt af bagbremsen

VAZ 2107 bagbremsemekanismen har en ekstremt ubehagelig funktion: den bliver let overophedet. Dette skyldes designet af denne mekanisme, som er meget dårligt ventileret. Ifølge producenterne kan bagbremserne på de "syv" garanteres at køre 60 tusinde km uden reparation, mens de forreste bremser kun kan køre 30 tusinde km. I praksis, på grund af ovenstående overophedning, er den bageste bremsekilometertal lidt lavere, omkring 50 tusinde km. Herefter vil chaufføren uundgåeligt skulle stå over for følgende fænomener:

• klodser i bremsemekanismen slides delvist eller fuldstændigt, og slid kan observeres både på den ene side og på begge;
  

  De bagerste puder er slidt næsten ned til jorden.
• tætninger i arbejdscylinderen revner på grund af høj temperatur, som et resultat af hvilken tætheden af ​​enheden er brudt, hvilket fører til lækage af bremsevæske og et kraftigt fald i bremseeffektiviteten;
• returfjedrene i bremsemekanismen er meget rustne (i særligt alvorlige tilfælde kan en af ​​dem gå i stykker, hvilket kan føre til blokering af baghjulet);
• håndbremsekablet er slidt. Når kablet bliver slidt, strækkes det og begynder at synke meget. Som et resultat, efter at have sat bilen på "håndbremsen", lægger bremseklodserne meget mindre pres på tromlevæggen, og baghjulene er fastgjort meget upålideligt.

Med alle disse punkter i tankerne anbefales det kraftigt at kontrollere den bagerste bremsemekanisme hver 20. tusinde kilometer og om nødvendigt udføre dens forebyggelse. Vær særlig opmærksom på bagbremserne, når følgende advarselsskilte vises:

• ved opbremsning vises en stærk vibration af bilen, som føreren bogstaveligt føler med hele kroppen;
• efter at have trykket på bremserne, opstår der en stærk knirken, som over tid kan blive til en øredøvende ranglen;
• under kørsel er der et stærkt "slag" af både rattet og bremsepedalen;
• bremseeffektiviteten er faldet markant, og bremselængden er blevet meget længere.

Alle disse tegn indikerer, at bremserne har brug for akut reparation eller seriøs vedligeholdelse. Det er absolut umuligt at køre med sådanne bremser.

revnet bremsetromle

Revner er en sand plage for alle bremsetromler, ikke kun på "syvere", men også på mange andre maskiner med tromlebremser. Langt de fleste af de ovennævnte advarselsskilte vises netop efter, at tromlen er revnet. Dette sker især ofte med støbejernstromler. Faktum er, at støbejern er en legering af jern og kulstof, hvor kulstof indeholder mere end 2.14%. Kulstof gør støbejern utrolig hårdt, men støbejern bliver skørt. Hvis chaufføren ikke har en forsigtig kørestil og elsker at køre i huller med vinden, så er knækken af ​​bremsetromler kun et spørgsmål om tid.

Revne i tromlen på grund af metaltræthed

En anden årsag til tromlenrevner er den såkaldte metaltræthed. Hvis en del udsættes for cykliske vekslende belastninger i lang tid, ledsaget af en brat temperaturændring (og bremsetromlen fungerer under sådanne forhold), så opstår før eller siden en træthedsmikrorevne i en sådan del. Det er umuligt at se det uden et elektronmikroskop. På et tidspunkt forplanter denne revne sig dybt ind i delen, og udbredelsen går med lydens hastighed. Som et resultat opstår der en stor revne, som er umulig ikke at bemærke. En revnet tromle kan ikke repareres. For det første kræves der specielt udstyr og færdigheder til at svejse støbejern i en garage, og for det andet vil styrken af ​​en sådan tromle efter svejsning blive betydeligt reduceret. Så bilejeren har kun én mulighed tilbage: Udskift den revnede bremsetromle med en ny.

Slid på tromlens indervægge

Slid på tromlens indre vægge er en naturlig proces, hvis resultater er tydeligt synlige, efter at bilen har passeret de 60 tusinde km, der er annonceret ovenfor. Da tromlens indvendige vægge periodisk påvirkes af friktionskraften skabt af friktionsbelægningerne på bremseskoene, øges tromlens indre diameter uundgåeligt med tiden. I dette tilfælde reduceres bremseeffektiviteten, fordi bremseklodserne presses mindre mod tromlen. Virkningerne af naturligt slid elimineres ved at omrille bremsetromlen og derefter justere bremsemekanismen for at sikre korrekt tilpasning af klodserne til de indvendige vægge.

Riller på den indvendige overflade af tromlen

Udseendet af riller på den indre overflade af tromlen er et andet almindeligt problem, som ejere af "syverne" ofte står over for. Faktum er, at bagbremserne på "syveren" er designet på en sådan måde, at snavs og småsten nogle gange kommer ind i tromlen, især hvis chaufføren hovedsageligt kører på jordveje. En eller flere småsten kan ende mellem bremseskoen og tromlens indervæg. Når puden presser småstenen mod den indvendige overflade af tromlen, presses den dybt ind i friktionsbelægningen på bremseskoen og forbliver der (friktionsbelægningsmaterialet er ret blødt). Ved hver efterfølgende opbremsning ridser sten, der sidder fast i blokken, tromlens indervæg.

Store ridser synlige på indervæggen af ​​tromlen

Med tiden bliver en mindre ridse til en stor fure, som ikke vil være så let at slippe af med. Måden at løse dette problem på er bestemt af dybden af ​​de riller, der er dukket op. Hvis chaufføren bemærkede dem tidligt, og deres dybde ikke overstiger en millimeter, kan du prøve at slippe af med dem ved at dreje tromlen. Og hvis dybden af ​​rillerne er to millimeter eller mere, så er der kun én vej ud - udskiftning af bremsetromlen.

Om at dreje bremsetromler

Som nævnt ovenfor kan nogle defekter, der er opstået under driften af ​​bremsetromlerne, elimineres ved hjælp af den såkaldte rille. Det skal umiddelbart siges, at det ikke er muligt at slibe tromlen på egen hånd i en garage. For til dette har du for det første brug for en drejebænk, og for det andet har du brug for dygtigheden til at arbejde på denne maskine, og dygtigheden er seriøs. En nybegynder chauffør kan næppe prale af at have en maskine i sin garage og de tilsvarende færdigheder. Derfor har han kun én mulighed: at søge hjælp fra en kvalificeret turner.

For højkvalitetsdrejning af tromlen kan du ikke undvære en drejebænk

Så hvad er en bremsetromlerille? Det består normalt af tre faser:

• forberedende fase. Drejeren fjerner cirka en halv millimeter metal fra tromlens indervægge. Derefter slukkes maskinen, og tromlen inspiceres omhyggeligt for interne defekter. Den forberedende fase giver dig mulighed for at bestemme det overordnede niveau af slid på tromlen og gennemførligheden af ​​yderligere arbejde. Nogle gange, efter det forberedende stadium, viser det sig, at rillen er ubrugelig på grund af kraftigt slid, og tromlen er lettere at udskifte end at slibe;
• hoved scene. Hvis det efter forbehandlingen viste sig, at tromlen ikke var meget slidt, begynder hovedstadiet af drejningen, hvor drejeren udglatter og sliber alle små revner og riller. Under dette arbejde vil der blive fjernet ca. 0.3 mm mere metal fra tromlens indre vægge;
• Den sidste fase. På dette stadium poleres den slebne overflade med en speciel pasta. Denne procedure eliminerer selv de mindste defekter, der ikke er synlige for det blotte øje, og overfladen bliver perfekt glat.

Det skal også bemærkes her, at rillen hjælper med at slippe af med interne defekter på tromlen, men det vil være ubrugeligt, hvis tromlegeometrien er brudt. For eksempel bøjede tromlen sig på grund af stød eller på grund af alvorlig overophedning. Hvis tromlen er støbejern, skal den ændres, da det er ekstremt vanskeligt at rette skørt støbejern ud ved hjælp af VVS-værktøj. Hvis tromlen på "syveren" er let legering, så kan du prøve at rette den op. Og først efter det fortsæt til rillen.

Udskiftning af den bagerste tromle på en VAZ 2107

I langt de fleste tilfælde er tromleskift den eneste udvej for bilejeren. Undtagelserne er de ovenfor nævnte situationer, hvor problemet kan løses med en rille. Men da ikke alle bilister har en velkendt kvalificeret drejer, foretrækker mange ikke at genere en forældet del, men blot købe nye tromler og installere dem. For at installere har vi brug for følgende ting:

• ny tromle til VAZ 2107;
• sæt skruenøgler;
• stort sandpapir;
• jack.

Udskiftningssekvens

Inden arbejdet påbegyndes, løftes et af maskinens baghjul op og fjernes. Før du starter denne forberedende operation, skal du sikre dig, at maskinen er sikkert fastgjort med stopklodser.

1. Når hjulet er fjernet, åbnes adgangen til tromlen. Den hviler på styrestifterne, som er markeret med røde pile på billedet. Møtrikkerne på tappene skrues af. Derefter skal tromlen trækkes lidt mod dig, og den vil løsne sig fra styrene.
   

   Møtrikkerne på styretappene skrues af med en 12-nøgle
2. Det sker ofte, at tromlen ikke kommer af styrene, uanset hvor hårdt føreren gør. Hvis et sådant billede observeres, skal du tage et par bolte til 8, begynde at skrue dem ind i et hvilket som helst par frie huller på tromlen. Når boltene skrues i, vil tromlen begynde at bevæge sig langs styrene. Og så kan den trækkes af styrestifterne i hånden.
   

   Det tager kun et par 8 bolte at fjerne en fastsiddende tromle.
3. Efter fjernelse af tromlen åbnes adgangen til flangen på akselakslen. Hvis bremserne ikke er blevet skiftet i lang tid, vil denne flange være dækket af et tykt lag rust og snavs. Alt dette skal renses af flangen med groft sandpapir.
   

   Det er bedst at rense flangen med det største sandpapir
4. Efter fuldstændig rengøring skal flangen smøres med LSTs1. Hvis det ikke var ved hånden, kan du bruge det sædvanlige grafitfedt.
5. Nu skal du åbne motorhjelmen på bilen, finde reservoiret med bremsevæske og kontrollere dets niveau. Hvis væskeniveauet er maksimalt (det vil være ved "Max"-mærket), skal du skrue proppen af ​​og hælde omkring ti "terninger" væske fra tanken. Den mest bekvemme måde at gøre dette på er med en konventionel medicinsk sprøjte. Dette gøres for, at når bremseklodserne er kraftigt reduceret, sprøjter bremsevæsken ikke ud af reservoiret.
   

   Tøm noget væske fra bremsebeholderen
6. Før montering af en ny tromle, skal bremseklodserne samles. Dette gøres ved hjælp af to beslag. De skal monteres som vist på figuren og hvile fast mod den bagerste bremsemonteringsplade. Brug derefter beslagene som håndtag, og du skal flytte puderne skarpt mod hinanden.
   

   Du skal bruge et par prybars for at flytte puderne.
7. Nu er alt klar til at installere en ny tromle. Den sættes på styrestifterne, hvorefter bremsesystemet samles igen.
   

   Efter forskydning af puderne installeres en ny tromle

Video: udskiftning af de bagerste tromler på "klassikeren"

Udskiftning af de bagerste puder på VAZ 2101-2107 (CLASSICS) (Lada).

Så det er en simpel opgave at skifte bremsetromlen på "syveren". Det er inden for magten af ​​selv en nybegynder bilist, som mindst én gang holdt en montering og en skruenøgle i hænderne. Således vil bilisten være i stand til at spare omkring 2 tusind rubler. Så meget koster det at udskifte de bagerste tromler i en bilservice.