Vi bestemmer uafhængigt, hvorfor VAZ 2106-motoren ikke starter

Enhver ejer af VAZ 2106 stod helt sikkert over for en situation, hvor motoren ikke startede efter at have drejet tændingsnøglen. Dette fænomen har en lang række årsager: fra problemer med batteriet til problemer med karburatoren. Lad os analysere de mest almindelige årsager til, at motoren ikke starter, og overveje at eliminere disse fejl.

Starteren drejer ikke

Den mest almindelige årsag til, at VAZ 2106 nægter at starte, er normalt relateret til starteren på denne bil. Nogle gange nægter starteren kategorisk at rotere efter at have drejet nøglen i tændingen. Det er derfor, det sker:

• batteriet er afladet. Den første ting, som en erfaren ejer af de "seks" kontrollerer, er batteriets tilstand. For at gøre dette er meget simpelt: du skal tænde nærlyset og se, om de skinner klart. Hvis batteriet er stærkt afladet, vil forlygterne lyse meget svagt, eller de vil slet ikke lyse. Løsningen er indlysende: Fjern batteriet fra bilen og oplad det med en bærbar oplader;
• en af ​​terminalerne er oxideret eller dårligt skruet. Hvis der ikke er kontakt i batteripolerne, eller denne kontakt er meget svag på grund af oxidation af kontaktfladerne, vil starteren heller ikke rotere. Samtidig kan nærlyset lyse normalt, og alle lys på instrumentpanelet vil brænde ordentligt. Men for at rulle starteren er opladningen ikke nok. Løsning: efter hver afskruning af terminalerne skal de rengøres grundigt med fint sandpapir, og derefter påføres et tyndt lag lithol på kontaktfladerne. Dette vil beskytte terminalerne mod oxidation, og der vil ikke være flere problemer med starteren;
  

  Motoren starter muligvis ikke på grund af oxidation af batteripolerne.
• tændingslåsen er fejlet. Tændingslåse i "sekserne" har aldrig været særlig pålidelige. Hvis der ikke blev fundet problemer under inspektionen af ​​batteriet, er det sandsynligt, at årsagen til problemer med starteren er i tændingskontakten. Det er nemt at kontrollere dette: du skal afbryde et par ledninger, der går til tændingen, og lukke dem direkte. Hvis starteren derefter begynder at rotere, er kilden til problemet fundet. Tændingslåse kan ikke repareres. Så den eneste løsning er at skrue et par bolte af, der holder denne lås og erstatte den med en ny;
  

  Tændingslåse på "sekserne" har aldrig været pålidelige
• relæet er gået i stykker. At finde ud af, at problemet er i relæet, er ikke svært. Efter at have drejet tændingsnøglen drejer starteren ikke rundt, mens føreren hører stille, men ganske tydelige klik i kabinen. Relæets helbred kontrolleres som følger: starteren har et par kontakter (dem med møtrikker). Disse kontakter skal lukkes med et stykke ledning. Hvis starteren derefter begyndte at rotere, skal magnetrelæet ændres, da det simpelthen er umuligt at reparere denne del i en garage;
  

  Ved kontrol af starteren lukkes kontakterne med møtrikkerne med et stykke isoleret ledning
• Startbørsterne er slidte. Den anden mulighed er også mulig: børsterne er intakte, men armaturviklingen blev beskadiget (normalt skyldes dette lukningen af ​​tilstødende drejninger, hvorfra isoleringen blev udstødt). I både det første og det andet tilfælde vil starteren ikke afgive nogen lyde eller klik. For at fastslå, at problemet er i børsterne eller i beskadiget isolering, skal starteren fjernes og skilles ad. Hvis "diagnosen" er bekræftet, bliver du nødt til at gå til den nærmeste reservedelsbutik for at få en ny starter. Denne enhed kan ikke repareres.
  

  For at kontrollere børsternes tilstand skal starteren "seks" skilles ad

Lær mere om starterreparation: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/starter-vaz-2106.html

Video: et almindeligt problem med starteren på "klassikeren"

Bilens starter virker ikke. Hvad er grunden? Nyttige råd fra en AUTO-elektriker.

Starteren drejer, men blinker ikke

Den næste typiske funktionsfejl er rotationen af ​​starteren i fravær af blink. Her er nogle grunde til, at dette kan ske:

• knækket tandrem. Den første ting, ejeren af ​​VAZ 2106 skal gøre, og bemærker rotationen af ​​starteren uden blink, er at kontrollere integriteten af ​​tandremmen. Det er enkelt: starteren roterer korrekt, men drejningsmomentet overføres ikke til krumtapakslen, da der simpelthen ikke er noget at overføre det med, da tandremmen gik i stykker (eller fløj af styrene - dette sker også, hvis remmen er slidt og begynder at synke). Løsningen er indlysende: tandremmen skal skiftes;
  

  Nogle gange for en normal start af motoren på "seks" skal du skifte tandremmen
• problem med tændrør og brændstofpumpe. Dette er den anden grund til fraværet af blink, når starteren drejer. Stearinlysene kontrolleres som følger: tændingsnøglen drejes, starteren laver fem til syv omgange, hvorefter nøglen tages ud af låsen. Derefter skrues lysene af på skift og efterses. Hvis alle stearinlysene efter en lang rotation af starteren forbliver helt tørre, indikerer dette, at brændstofblandingen ikke kommer ind i forbrændingskammeret. Og det betyder, at problemet kan ligge i en ødelagt brændstofpumpe. Det er ikke svært at tjekke det: du skal bare dreje nøglen i tændingen og lytte. Den fungerende brændstofpumpe udsender en karakteristisk summende lyd. Og hvis kun lyden af ​​starteren høres, men der ikke er nogen summen, skal brændstofpumpen skiftes;
  

  Hvis brændstofpumpen ikke fungerer korrekt, afbrydes brændstoftilførslen til motoren, og den vil ikke starte.
• Brændstofpumpen er fin, men bilen vil stadig ikke starte. Efter at have skruet stearinlysene af, kan bilejeren se, at de alle er våde. I dette tilfælde skal du tage tændrøret ved den isolerede del, røre tændrøret til motoren og bede din partner om at komme ind i førerhuset og dreje starteren flere gange. Hvis der ikke er nogen gnist mellem lysets kontakter, er det tid til at udskifte det.
  

  VAZ 2106 starter muligvis ikke på grund af problemer med tændrør. Så bliver alle lysene skiftet ud med nye.

Læs om timing chain drive device: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/kak-vystavit-metki-grm-na-vaz-2106.html

Starteren virker, motoren starter og går straks i stå

I nogle situationer kan bilejeren ikke starte motoren på sine "seks", selvom starteren fungerer korrekt. Det ser sådan ud: efter at have drejet tændingsnøglen, starter starteren to eller tre omgange, motoren "griber", men bogstaveligt talt på et sekund går den i stå. Dette sker på grund af dette:

• brændstofpumpen fungerer ikke korrekt. Situationen er enkel: Der tilføres meget lidt brændstof til forbrændingskammeret, og bogstaveligt talt efter en motorcyklus stopper tilførslen af ​​brændstofblandingen. Der er kun én vej ud: Fjern pumpen, adskil den og inspicér den omhyggeligt for slitage og mekaniske skader. Hvis problemet virkelig er i det - skift det;
• brændstofledningen er tilstoppet. Dette er en anden grund til, at lidt brændstofblanding kommer ind i forbrændingskamrene i "seks". Det er ingen hemmelighed, at kvaliteten af ​​benzin i vores land lader meget tilbage at ønske. Moderne benzin indeholder en masse urenheder, der gradvist aflejres på en række forskellige overflader - fra de indvendige vægge i forbrændingskamrene til brændstofrør. Hvis brændstofpumpen og starteren fungerer korrekt, men bilen stadig ikke vil starte, så er det tid til at fjerne og rense brændstofslangen. Dette gøres bedst med almindelig petroleum;
• tilstopning af en eller flere dyser. Hvis kontrol af brændstofpumpen og brændstofrørene ikke førte til noget, er der endnu en mulighed tilbage: Skru af og kontroller injektorerne. De tilstopper alle på grund af den samme benzin af lav kvalitet. Og i tilfælde af tilstopning vaskes alt i samme petroleum;
• lukning af panserlinjen. Hvis der ikke blev identificeret problemer med brændstofforsyningssystemet, og bilen stadig ikke starter, skal du være opmærksom på tændingssystemet og især de såkaldte pansrede ledninger. Hvis integriteten af ​​isoleringen af ​​en eller flere ledninger er brudt, og isoleringen på skadestedet bliver sort, så er der en kortslutning. Et stearinlys med en beskadiget ledning kan ikke producere en gnist normalt, som et resultat heraf går motoren i stå og har knap nok tid til at starte. Der er kun én vej ud af denne situation: at købe og installere et nyt sæt tændrørskabler;
  

  Hvis mindst én højspændingsledning går i stykker, skal du købe et nyt sæt
• tandremsskift. Tandremmen, ligesom alle andre dele af "seks"-motoren, bliver slidt med tiden. Nogle gange sker det, at den hopper af tandakselgearet og skifter et par tænder. Som følge heraf forstyrres timingen af ​​ventiltimingen, og motoren starter ikke. Hvis der er mistanke om remforskydning, skal føreren skrue timingdækslet af (det fastholdes af seks bolte) og inspicere akslerne. Den slidte rem udskiftes med en ny, hvorefter timing faserne justeres. Du kan lære, hvordan dette gøres, fra instruktionsmanualen til VAZ 2106.
  

  Tandremmen på VAZ 2106 kan flyve af eller flytte et par tænder, hvilket vil forårsage tidsskiftet

Video: dårlig motorstart om sommeren på grund af ophobning af benzindampe

Dårlig VARMT START om sommeren!!! Og det hele handler om benzin!

Dårlig start af VAZ 2107-motoren i den kolde årstid

Næsten alle problemerne med VAZ 2106-motoren nævnt ovenfor er typiske for den varme årstid. Den dårlige start af "seks"-motoren om vinteren bør diskuteres separat. Hovedårsagen til dette fænomen er indlysende: frost. På grund af den lave temperatur bliver motorolien tykkere, som følge heraf kan starteren simpelthen ikke dreje krumtapakslen med en høj nok hastighed. Derudover bliver olien i gearkassen også tykkere. Ja, på tidspunktet for start af motoren er bilen normalt i frigear. Men på den roterer akslerne i gearkassen også af motoren. Og hvis olien bliver tykkere, skaber disse aksler en belastning på starteren. For at undgå dette skal du trykke helt på koblingen på tidspunktet for start af motoren. Også selvom bilen er i frigear. Dette vil aflaste starteren og fremskynde starten af ​​en kold motor. Der er en række typiske problemer, som skyldes, at motoren ikke kan starte i koldt vejr. Lad os liste dem:

• dårlig kompression i motoren. Dette problem observeres meget ofte i gamle "seksere" med høj kilometertal: kompressionen i cylindrene i kulden bliver meget lav. Ikke kun er kompression lav, men den kan også være anderledes. For eksempel i to cylindre er det normalt, i de to andre - reduceret. Hvis chaufføren har fundet ud af, at årsagen til den dårlige start af motoren netop er i lav kompression, og du skal starte bilen omgående, skal du skrue alle stearinlysene af og tilføje lidt motorolie til forbrændingskamrene (det er bedre at gøre dette med en sprøjte - fem "terninger" olie i hver cylinder vil være tilstrækkeligt). Drej derefter bilens starter flere gange uden at skrue stearinlysene i. Så skrues tændrørene på plads og motoren starter, for motorolien øger kompressionen i cylindrene markant (omend ikke længe). Og for den endelige eliminering af problemet skal der udføres et eftersyn af motoren. Og i særdeleshed - udskiftning af stempelringe. Uden dette kan normal kompression i cylindrene ikke genoprettes. Der er en anden måde at starte en håbløst frossen bil på: Brug den såkaldte startvæske. Det sælges i autoreservedelsbutikker. Det sprøjtes direkte ind i karburatoren (for dette skal luftfilterdækslet skrues af). Og er der ikke lyst til at rode rundt med filterdækslet i kulden, kan du skrue lysene af og sprøjte væske ind i forbrændingskamrene. Dette er også en mulighed, selvom det ikke er så effektivt;
  

  Startvæske hjælper med at starte selv en helt frossen bil
• dårlig gnist. Hvis dette øjeblik på "seks" om sommeren ikke forhindrer føreren i at starte motoren, kan situationen om vinteren ændre sig dramatisk. Oftest opstår problemet på grund af dårlig kontakt i forskellige stik, især dem der er placeret på tændspolen og på fordeleren. Faktum er, at stikkene på disse dele meget ofte oxiderer, og dette forårsager et fald i gnistens styrke. At forstå, hvor stærk en gnist er, er meget enkel. Hovedledningen fjernes fra fordeleren og bringes til ventildækslet i en afstand af en centimeter. Efter at have sikret ledningen i denne position, drej starteren flere gange. Hvis en gnist i en centimeters afstand bryder igennem til ventildækslet, så er alt i orden med det. Hvis ikke, bør du omhyggeligt kontrollere alle stik og kontakter for oxidation.
  

  Det er bedst at holde stearinlyset, når du kontrollerer styrken af ​​gnisten med en tang med isolerede håndtag.

Klapper ved start af VAZ 2106-motoren

Klap ved start af motoren er et andet ubehageligt fænomen, som hver ejer af de "seks" står over for før eller siden. Desuden kan bilen "skyde" både i lyddæmperen og i karburatoren. Lad os overveje disse punkter mere detaljeret.

Pops i lyddæmperen

Hvis de "seks" "skyder" ind i lydpotten, når motoren startes, betyder det, at benzinen, der kommer ind i forbrændingskamrene, helt har oversvømmet tændrørene. At løse problemet er ret simpelt: det er nødvendigt at fjerne den overskydende brændstofblanding fra forbrændingskamrene. For at gøre dette, når du starter motoren, skal du trykke gaspedalen ned til stop. Dette vil føre til, at forbrændingskamrene hurtigt blæses, og motoren starter uden unødvendige knald.

Billedet viser tydeligt, at kontaktdelen af ​​stearinlyset er fuldstændig fyldt med brændstofblandingen.

Mere om lyddæmperen VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/muffler-vaz-2106.html

Problemet er især relevant om vinteren, når man starter "på en forkølelse". Efter en længere periode med inaktivitet skal motoren varmes ordentligt op, og den behøver ikke en for fed brændstofblanding. Hvis chaufføren glemmer denne simple omstændighed og ikke nulstiller sugningen, fyldes stearinlysene ud, og der kommer uundgåeligt frem i lyddæmperen.

Lad mig fortælle dig en hændelse, som jeg personligt var vidne til. Det var vinter, i tredive graders frost. En nabos fyr i gården forsøgte uden held at starte sin gamle karburator "seks". Bilen startede, motoren kørte i bogstaveligt talt fem sekunder, hvorefter den gik i stå. Og så flere gange i træk. Til sidst anbefalede jeg ham at fjerne chokeren, åbne for gassen og prøve at starte. Spørgsmålet fulgte: så er det vinter, hvordan kan du starte uden sug? Han forklarede: du har allerede pumpet for meget benzin ind i cylindrene, nu skal de blæses ordentligt, ellers går du ingen steder før om aftenen. Til sidst besluttede manden at lytte til mig: han fjernede chokeren, pressede gassen hele vejen og begyndte at starte. Efter et par omgange med starteren gik motoren i gang. Derefter anbefalede jeg, at han trak chokeren lidt ud, men ikke helt, og reducerede den, efterhånden som motoren varmer op. Det resulterede i, at motoren varmede ordentligt op, og efter otte minutter begyndte den at fungere normalt.

Springer i karburatoren

Hvis der, når motoren startes, høres pop ikke i lydpotten, men i VAZ 2106-karburatoren, indikerer dette, at suget ikke fungerer korrekt. Det vil sige, at arbejdsblandingen, der kommer ind i cylindrenes forbrændingskamre, er for mager. Oftest opstår problemet på grund af for stor frigang i karburatorens luftspjæld.

Med en stigning i startafstanden på dæmperen i karburatoren opstår der spring

Dette spjæld aktiveres af en speciel fjederbelastet stang. Fjederen på stilken kan svækkes eller simpelthen flyve af. Som et resultat stopper spjældet tæt med at lukke diffuseren, hvilket fører til en udtømning af brændstofblandingen og efterfølgende "skydning" i karburatoren. Det er ikke svært at finde ud af, at problemet er i spjældet: bare skru et par bolte af, fjern luftfilterdækslet og kig ind i karburatoren. For at forstå, at luftspjældet er godt fjederbelastet, skal du blot trykke på det med fingeren og slippe. Derefter skal den hurtigt vende tilbage til sin oprindelige position, hvilket fuldstændigt blokerer luftens adgang. Der bør ikke være huller. Hvis dæmperen ikke klæber tæt til karburatorens vægge, er det tid til at skifte dæmperfjederen (og den skal ændres sammen med stammen, da disse dele ikke sælges separat).

Video: koldstart af VAZ 2106-motoren

KoldSTART eller lad os tale om startklareringer (OZON)

Så der er rigtig mange grunde til, at de "seks" kan nægte at starte. Det er ikke muligt at liste dem alle inden for rammerne af en lille artikel, men vi har analyseret de mest almindelige årsager. Langt de fleste problemer, der forstyrrer den normale start af motoren, kan chaufføren selv løse det. For at gøre dette skal du have mindst en elementær idé om driften af ​​en karburator forbrændingsmotor installeret på en VAZ 2106. Den eneste undtagelse er tilfældet med reduceret kompression i cylindrene. For at eliminere dette problem uden hjælp fra kvalificerede automekanikere, desværre, er det umuligt at gøre.