Vi skifter uafhængigt bøsningerne på den bageste stabilisator VAZ 2107

VAZ 2107-bilen har aldrig været kendetegnet ved øget stabilitet i sving. Bilejere, i et forsøg på at forbedre denne situation, går til alle mulige tricks. Et af disse tricks er installationen på de "syv" af de såkaldte krængningsstænger. Er en sådan tuning tilrådelig, og hvis ja, hvordan gør man det korrekt? Lad os prøve at finde ud af det.

Hvad er en bagstabilisator

Den bageste stabilisator til VAZ 2107 er en buet c-formet stang, installeret ved siden af ​​bagakslen på "syv". Stabilisatoren er fastgjort på fire punkter. To af dem er placeret på de bagerste ophængsarme, to mere - på de bagerste bjælker af "syv". Disse beslag er almindelige ører med tætte gummibøsninger indeni (disse bøsninger er det svage punkt i hele strukturen).

Den bagerste krængningsstang til VAZ 2107 er en konventionel buet stang med fastgørelsesanordninger

I dag kan du købe en bagstabilisator og fastgørelsesanordninger til den i enhver reservedelsbutik. Nogle bilister foretrækker at lave denne enhed på egen hånd, men dette er en meget tidskrævende proces, der kræver visse færdigheder, som en nybegynder bilist simpelthen ikke har. Derfor vil udskiftningen af ​​bøsninger på den færdige stabilisator blive diskuteret nedenfor.

Formålet med den bageste stabilisator

Krængningsstangen på "syv" udfører to vigtige funktioner på én gang:

• denne enhed giver føreren mulighed for at kontrollere hældningen på bilens chassis, mens kraften, der virker på baghjulenes camber, praktisk talt ikke øges;
• efter installation af stabilisatoren ændres affjedringens hældning mellem bilens aksler betydeligt. Som et resultat er føreren i stand til bedre at kontrollere bilen;
• Forbedringen i bilkontrol er især mærkbar i snævre sving. Efter installation af stabilisatoren falder ikke kun bilens siderulle ved sådanne sving, men de kan også passeres med højere hastighed.

Om ulemperne ved den bageste stabilisator

Når vi taler om de plusser, som stabilisatoren giver, kan man ikke undlade at nævne de minusser, som også er tilgængelige. Generelt er installationen af ​​en stabilisator stadig genstand for heftig debat mellem bilister. Modstandere af installationen af ​​stabilisatorer argumenterer normalt for deres holdning med følgende punkter:

• ja, efter montering af den bageste stabilisator øges sidestabiliteten betydeligt. Men dette er et tveægget sværd, da det er den høje sidestabilitet, der i høj grad letter nedbrydningen af ​​bilen til en udskridning. Denne omstændighed er god for dem, der er engageret i den såkaldte drifting, men for en almindelig chauffør, der befinder sig på en glat vej, er dette absolut nytteløst;
• hvis en bilist beslutter sig for at installere en bageste stabilisator på hans "syv", så anbefales det kraftigt at installere en forreste, og ikke en almindelig, men en dobbelt. Denne foranstaltning hjælper med at forhindre overdreven løsning af bilens karrosseri;
• fremkommeligheden af ​​en bil med stabilisatorer reduceres. Ved skarpe sving begynder en sådan bil ofte at klamre sig til jorden eller sne med stabilisatorer.
  

  Det er let at se, at frihøjden på VAZ 2107 med en stabilisator falder, hvilket påvirker åbenheden

En chauffør, der overvejer at installere stabilisatorer, bør derfor afveje fordele og ulemper så nøje som muligt og først derefter træffe en endelig beslutning.

Tegn på knækket bagstabilisator

Det er let at gætte, at der er noget galt med den bageste stabilisator VAZ 2107. Her er hvad der er observeret:

• en karakteristisk raslen eller knirken, som især er tydeligt hørbar, når man kommer ind i et skarpt sving med høj hastighed;
• en signifikant stigning i køretøjets rulle ved sving og et fald i kontrollerbarhed ved sving;
• udseendet af spil på stabilisatoren. Leg kan nemt findes ved at sætte bilen på et synshul og blot ryste stabilisatorstangen op og ned;
• bøsning ødelæggelse. Tilbageslaget, som blev nævnt ovenfor, er næsten altid ledsaget af ødelæggelse af gummibøsninger. De presses ud af deres øjne, revner og holder helt op med at udføre deres funktioner.
  

  Til højre er en slidt stabilisatorbøsning, hvor hullet er meget større end i den nye bøsning til venstre

Alle ovenstående ting siger kun én ting: det er tid til at reparere stabilisatoren. I langt de fleste tilfælde handler reparationen af ​​den bagerste stabilisator om at udskifte beskadigede bøsninger, da befæstelser og stang skal repareres yderst sjældent. Et sådant behov kan kun opstå i tilfælde af alvorlige mekaniske skader, når føreren f.eks. har fanget en stor sten eller kantsten med stabilisatoren.

Hvordan skal stabilisatoren være?

En korrekt installeret stabilisator skal være i stand til at vride sig under påvirkning af kræfter på hjulene, og den skal gøre dette, selv når kræfterne på højre og venstre hjul er rettet i helt forskellige vinkler.

På de "syv" bageste stabilisatorer er kun installeret med gummibøsninger

Det vil sige, at stabilisatorerne på personbiler aldrig må svejses direkte til rammen, der skal altid være en form for mellemled mellem rammen og hjulophænget, som er ansvarlig for at kompensere for multidirektionelle kræfter. I tilfælde af VAZ 2107 er et sådant led tætte gummibøsninger, uden hvilke det stærkt ikke anbefales at betjene stabilisatoren.

Stabilisatoren på VAZ 2107 er normalt fastgjort på fire nøglepunkter

Hvorfor klemmer stabilisatorbøsningerne ud

Som nævnt ovenfor tjener bøsningerne på stabilisatoren til at kompensere for de kræfter, der udøves på hjulene. Disse bestræbelser kan nå enorme værdier, især i det øjeblik bilen kommer ind i et skarpt sving. Gummi, selv af meget høj kvalitet, systematisk udsat for store vekslende belastninger, bliver uundgåeligt ubrugelig. Ødelæggelsen af ​​bøsningerne lettes også af alvorlig frost og reagenser, der drysses på vejene i vores land under iskolde forhold.

Den bagerste stabilisatorbøsning er slidt, revet langs og ud af klemmen

Normalt starter det hele med at revne bøsningens overflade. Hvis føreren ikke bemærker problemet i tide, bliver revnerne dybere, og bøsningen mister gradvist sin stivhed. Ved det næste skarpe sving presses denne revnede ærme ud af øjet og vender ikke tilbage til det, da delens elasticitet er helt tabt. Derefter opstår et tilbageslag på stabilisatorstangen, føreren hører et knirken og raslen, når han kommer ind i et sving, og bilens kontrollerbarhed falder kraftigt.

Om dobbelte stabilisatorer

Dobbelte stabilisatorer er kun installeret på forhjulene på VAZ 2107. Som navnet antyder, er der allerede to stænger i denne enhed. De har samme C-form og er placeret omkring fire centimeter fra hinanden. Monteringsøjer i dobbelte stabilisatorer er også parret. Ellers har dette design ingen grundlæggende forskelle fra den bageste stabilisator.

De forreste stabilisatorer på VAZ 2107 er normalt lavet af to dobbelte c-stænger

Hvorfor sætte to søjler i stedet for én? Svaret er indlysende: at øge den samlede stivhed af suspensionen. Den dobbelte frontstabilisator klarer denne opgave perfekt. Men det er umuligt ikke at bemærke de problemer, der opstår efter installationen. Faktum er, at forhjulsophænget på den klassiske "syv" i første omgang er uafhængig, det vil sige, at positionen af ​​det ene hjul ikke påvirker positionen af ​​det andet. Efter installation af en dobbelt stabilisator vil denne situation ændre sig, og affjedringen vil blive fra uafhængig til semi-uafhængig: dens arbejdsslag vil falde betydeligt, og generelt vil kontrollen af ​​maskinen blive hårdere.

Selvfølgelig vil rulning, når du går ind i hjørner med en dobbelt stabilisator, falde. Men føreren bør tænke over det: er han virkelig klar til at ofre bilens personlig komfort og åbenhed af hensyn til dens stabilitet? Og først efter at have besvaret dette spørgsmål, kan du begynde at arbejde.

Udskiftning af bøsninger på den bagerste stabilisator VAZ 2107

Slidte bageste stabilisatorbøsninger kan ikke repareres. De er lavet af specielt slidstærkt gummi. Det er ikke muligt at genoprette overfladen af ​​dette gummi i en garage: den gennemsnitlige bilentusiast har hverken de passende færdigheder eller det passende udstyr til dette. Derfor er der kun én måde at løse problemet med slidte bøsninger på: udskift dem. Her er de værktøjer og forsyninger, du skal bruge til dette job:

• et sæt nye bøsninger til den bageste stabilisator;
• et sæt åbne skruenøgler;
• flad skruetrækker og hammer;
• sammensætning WD40;
• monteringsblad.

Operationssekvens

Det skal siges med det samme, at det er mest bekvemt at udføre alt arbejde i et synshul (som en mulighed kan du sætte bilen på en overflyvning).

1. Efter installation på brønden, inspiceres stabilisatorfastgørelserne omhyggeligt. Som regel er alle boltene på den dækket af et lag af snavs og rust. Derfor giver det mening at behandle alle disse forbindelser med WD40 og vente 15 minutter. Denne gang vil være nok til at opløse snavs og rust.
2. Fastgørelsesboltene på stabilisatorklemmerne skrues af med en gaffelnøgle med 17.
   

   Det er mest bekvemt at skrue fastgørelsesboltene af med en L-formet skruenøgle med 17
3. For at løsne stabilisatorstangen sammen med ærmet, skal klemmen være en smule ubøjet. For at gøre dette skal du indsætte et smalt monteringsblad i dets hul, og bruge det som et lille håndtag, bøje klemmen.
   

   Klemmen på stabilisatoren er ubøjet med et konventionelt monteringsblad
4. Efter at have løsnet klemmen, kan du blot skære den gamle ærme af med en kniv fra stangen.
5. Bøsningens installationssted renses grundigt for snavs og rust. Der påføres et lag fedt på indersiden af ​​den nye bøsning (dette fedt sælges normalt med bøsninger). Derefter sættes ærmet på stangen og bevæger sig forsigtigt langs den til installationsstedet.
   

   Den nye bøsning sættes på stabilisatorstangen og glider langs den til klemmen
6. Efter montering af en ny bøsning spændes monteringsbolten på klemmen.
7. Alle ovenstående operationer udføres med de tre resterende bøsninger, og monteringsboltene på klemmerne spændes. Hvis stabilisatoren efter installation af nye bøsninger ikke bøjede sig, og der ikke var noget slør i den, kan udskiftningen af ​​bøsningerne betragtes som vellykket.

Video: udskiftning af stabilisatorbøsninger på "klassikeren"

Udskiftning af gummibåndene på krængningsstangen VAZ 2101-2107

Så krængningsstangen var og forbliver et ekstremt kontroversielt element i tuning af den klassiske "syv". Ikke desto mindre vil selv en nybegynder bilentusiast ikke have problemer med at vedligeholde denne del, da det eneste slidelement på stabilisatoren er bøsningerne. Selv en nybegynder, der mindst én gang har holdt en monteringsspatel og en skruenøgle i hænderne, kan erstatte dem.