Design, funktionsfejl og reparation af styretøjet VAZ 2107

Bilen skal altid reagere tydeligt på rattets rotation. Sker det ikke, så kan der ikke være tale om nogen sikkerhed. Dette gælder for alle biler, inklusive VAZ 2107. Hovedstyreenheden er gearkassen, som har sine egne fejlfunktioner, som kan identificeres og elimineres uden at besøge en bilservice.

Styretøj VAZ 2107

Styremekanismen til "Zhiguli" af den syvende model giver dig mulighed for trygt at køre en bil i forskellige trafiksituationer. Et af styretøjets hovedproblemer er slør og smøremiddellækage. Men med den rigtige tilgang til driften kan levetiden af ​​denne mekanisme forlænges. Som ejer af "syv" skal du ikke kun have en ide om nodens design, men også at vide om dens mulige sammenbrud og hvordan man eliminerer dem.

Rattesøjle

Gearkassen er lavet som en separat samling med aksler, lejer og andre strukturelle elementer lukket inde.

Ratstamme enhed VAZ 2107

På trods af ligheden mellem "syvernes" ratstammer og en anden "klassiker", er designet af den første bil mere moderne. En af forskellene på VAZ 2107 gearkassen er den lidt længere snekkeaksel, som skyldes installationen af ​​en kardan i stedet for en lige aksel. Derfor er kolonnen på den pågældende bil mere sikker. Hvis der sker en ulykke med en frontal-kollision, så foldes kardan-styreakslen simpelthen på hængsler og når ikke føreren.

Styregearet VAZ 2107 adskiller sig fra en lignende mekanisme af en anden "klassiker"

Et snekkegear er installeret på "syv". Denne type transmission er kendetegnet ved huller og er udsat for slid. Derfor er der installeret en justeringsskrue i mekanismehuset, som giver dig mulighed for at justere mellemrummet, efterhånden som de indvendige elementer udvikles. Ved hjælp af en skrue presses bipod-akslen, hvilket forhindrer hjulene i at slå. Gearkassens strukturelle elementer er placeret i et oliebad, hvilket reducerer deres slid betydeligt. Den pågældende enhed fastgøres til venstre sidebjælke ved hjælp af tre bolte. Ratstammen er en kompleks mekanisme, der består af flere strukturelle elementer:

• rat;
• cardan transmission;
• reducering.

Styrekonstruktion: 1 - styrehus; 2 - akseltætning; 3 - mellemaksel; 4 - øvre aksel; 5 - fastgørelsesplade på den forreste del af beslaget; 6 — en arm til fastgørelse af en aksel af et styretøj; 7 - øvre del af det modstående hus; 8 - lejebøsning; 9 - leje; 10 - rat; 11 - den nederste del af det modstående hus; 12 - detaljer om fastgørelse af beslaget

Hjul

Gennem rattet overføres den muskulære handling til gearkassens aksel for den efterfølgende ændring af de styrede hjuls position. Det er således muligt at reagere rettidigt på trafiksituationen. Derudover har "syv" rattet en diameter på 40 cm, hvilket giver dig mulighed for at manøvrere uden problemer. Rattet har et godt informationsindhold, hvilket især er bemærkelsesværdigt, når man overvinder lange afstande. Når bilen holder stille, er der lidt besvær med at dreje på rattet, men under kørslen bliver rattet blødere, og håndteringen forbedres.

styreaksel

Ratstammeakslen overfører kraft til gearkassen og består af to aksler - øvre og mellemliggende, samt et beslag. Ved hjælp af sidstnævnte er hele strukturen fastgjort til køretøjets krop. Promval er monteret på splines af søjleakslen.

Styreakslen består af et beslag, mellem- og overaksel

reducering

Formålet med ratstammen er at omdanne rattets rotation til ratets bevægelse. Reduktionen fungerer således:

1. Føreren, der er i kabinen, drejer rattet.
2. Gennem den øvre og mellemliggende aksel begynder snekkeakslen at rotere.
3. Snekken virker på en to-rillet rulle placeret på den sekundære aksel.
4. Bipod-akslen roterer og trækker forbindelsessystemet gennem bipoden.
5. Trapezoiden styrer styreknoglerne og drejer hjulene til den ønskede vinkel i den ønskede retning.

Fejl i styretøjet "syv"

For problemfri drift af styringen skal dens tilstand konstant overvåges. Hvis der findes tegn på problemer, skal der straks træffes korrigerende handlinger. Da fejl kan være af en anden karakter, vil vi dvæle mere detaljeret på dem.

Smøremiddel lækage

Udseendet af olie på gearkassens overflade indikerer lækage fra huset. Dette kan skyldes følgende:

• slid eller beskadigelse af læbetætningerne på snekkeskaftet eller bipoden. I dette tilfælde vil det være nødvendigt at udskifte akslernes tætningselementer;
  

  Når der opstår en olielækage, er den mest almindelige årsag en beskadiget olietætning.
• styretøjets dæksler er løse. Du bliver nødt til at kontrollere tætheden af ​​de boltede forbindelser og stramme monteringen, hvis det er nødvendigt;
• tætningsskader. Pakningen skal udskiftes.

Stort ratslør

Hvis rattet har øget frit spil, vil forhjulene reagere på rattets handlinger med en vis forsinkelse. I dette tilfælde forværres ikke kun kørslen, men sikkerheden reduceres også. Overdreven spil kan forekomme som følge af følgende årsager:

• et stort mellemrum mellem valsen og ormen. Gearkassejustering påkrævet.
• kuglestifterne på styrestængerne har løsnet sig. Det er nødvendigt at kontrollere møtrikkerne og om nødvendigt stramme dem;
• arbejder i pendulmekanismen. Pendelbøsningerne, og muligvis hele mekanismen, skal udskiftes;
  

  Udviklingen af ​​pendulet på bøsningerne fører til udseendet af spil
• for stort slør i hjullejerne på forakselhjulene. Med en sådan fejlfunktion er det nødvendigt at kontrollere og forspænde lejerne.

Stivt rat

Hvis du, når du drejer på rattet, skal gøre en indsats, der er noget større end normalt, kan fejlen være som følger:

• slid eller brud på gearkassens kuglelejer. Kræver demontering af mekanismen og udskiftning af defekte dele;
• manglende smøring i kolonnekrumtaphuset. Det er nødvendigt at kontrollere smøreniveauet og bringe det til det normale. Du bør også inspicere samlingen for lækager og om nødvendigt udskifte tætningerne;
• forkert mellemrum mellem valsen og snekken. Søjlen skal justeres;
• Forhjulene er i den forkerte vinkel. For at løse dette problem kræves kontrol og korrekt montering af vinkler;
• møtrikken på beacon-akslen er overspændt. Det er nødvendigt at justere graden af ​​tilspænding af møtrikken.

Problemet med stram styring kan også observeres ved lavt tryk i forhjulene.

Banker i ratstammen

Symptomer på udseendet af uvedkommende lyde kan ikke kun forbindes med gearkassen, men også med styremekanismen til VAZ "syv" generelt:

• Løs ratkardan. Fastgørelseselementer skal kontrolleres og strammes;
• gearkassen eller pendulmonteringsboltene er løsnet. Fastgørelsesanordninger skal kontrolleres og spændes;
• stort spil af hjullejer. Lejer skal justeres;
  

  Navmøtrikken justerer hjullejernes slør
• for stort spil i styrestangsleddene. Stængerne skal kontrolleres for slør, spidserne skal udskiftes, og eventuelt hele styreleddet;
• pendulakselmøtrikken løsnet. Akselmøtrikken skal justeres.
  

  Hvis der bankes i styremekanismen, kan det være nødvendigt at spænde pendulakselmøtrikken

Yderligere funktionsfejl i gearkassen omfatter at bide i rattet, når det drejer fra side til side, dvs. når rattet drejer i ryk. Dette kan observeres både i tilfælde af problemer med selve søjlen og med pendulet. I begge tilfælde skal noderne diagnosticeres, sorteres eller udskiftes.

Reparation af ratstamme

Styremekanismen er udsat for konstant friktion af elementerne placeret indeni, hvilket i sidste ende fører til deres slid. Som følge heraf er reparationsarbejde eller en fuldstændig udskiftning af enheden påkrævet.

Sådan fjernes en kolonne

Afmontering og reparation af gearkassen er en vanskelig procedure, men det kan gøres på egen hånd, med mindst lidt erfaring med bilreparation. For at udføre operationen skal du bruge følgende liste over værktøjer:

• nøgler til 17 (hætte og åben ende);
• fatningshoveder til 17;
• skraldehåndtag;
• montere;
• en hammer;
• styrestang aftrækker;
• håndsving.

Vi afmonterer mekanismen i denne rækkefølge:

1. Fjern den negative ledning fra batteriet.
2. Vi skruer beslaget af og afmonterer rattet.
   

   Vi skruer møtrikken af ​​med en skruenøgle med et hoved og afmonterer delen
3. Vi skruer fastgørelseselementerne af og fjerner det dekorative hus.
   

   Brug en stjerneskruetrækker til at skrue fastgørelsen af ​​det dekorative hus af og fjerne det
4. Vi trækker stikket fra tændingskontakten.
5. Efter at have skruet fastgørelserne af, fjernes låsen.
   

   Vi skruer fastgørelsen af ​​tændingslåsen af, og fjern derefter enheden
6. Vi afmonterer ratstammekontakterne fra akslen.
7. Vi skruer fastgørelsen af ​​akselbeslaget af og fjerner det fra bilen.
   

   Akselbeslaget er fastgjort til kroppen med bolte, skru dem af
8. Vi løsner kuglestifterne på stængerne, skruer fastgørelserne af og klemmer stifterne ud med en aftrækker.
   

   Efter at have skruet møtrikkerne af, skal du frakoble styrestængerne fra styretøjets bipod
9. Ved hjælp af en knop med et hoved skruer vi fastgørelsen af ​​søjlen til kroppen og fikserer boltene på den anden side fra at rulle med en nøgle.
   

   Med en krave eller nøgler skrues gearkassens montering af til kroppen
10. Vi afmonterer enheden.
    

    Skru monteringen af, fjern gearkassen fra bilen

Video: hvordan man udskifter styretøjet på "klassikeren"

Udskiftning af ratstammen VAZ 2106

Sådan skilles en søjle ad

Du kan begynde at skille gearkassen ad umiddelbart efter at have fjernet den fra bilen.

Detaljer om styremekanismens krumtaphus: 1 - krumtaphus; 2 - bipod; 3 - nedre krumtaphusdæksel; 4 - shims; 5 - den ydre ring af snekkeaksellejet; 6 - separator med bolde; 7 - bipod skaft; 8 - justeringsskrue; 9 - justeringsplade;

For at gøre dette har vi brug for en bestemt liste over værktøjer:

• standard sæt nøgler;
• hoved 30;
• krave;
• bipod aftrækker;
• skruestik.

Følg disse trin for at adskille ratstammen:

1. Vi skruer bipod-møtrikken af ​​med en skruenøgle og et hoved.
   

   Brug en skruenøgle eller en skruenøgle med et hoved, og skru bipod-møtrikken af
2. Vi fastgør gearkassen i en skruestik og komprimerer trykket med en aftrækker.
   

   Efter at have skruet møtrikken af, komprimerer aftrækkeren trykkraften
3. Vi skruer oliepåfyldningsproppen, låsemøtrikken af, fjerner låseelementet og dræner olien fra huset.
4. Vi skruer fastgørelsen af ​​det øverste dæksel af søjlen af.
   

   For at fjerne topdækslet skrues 4 bolte af
5. Vi fjerner justeringsskruen fra indgreb med udgangsakslen og fjerner dækslet.
   

   For at fjerne dækslet skal du frigøre bipod-skaftet fra justeringsskruen
6. Vi tager den sekundære aksel ud af huset.
   

   Fra gearkassehuset fjerner vi bipod-akslen med en rulle
7. Krumtaphuset på siden af ​​snekkeakslen er også lukket med et dæksel. Vi skruer monteringen af ​​og fjerner den sammen med metaltætninger.
   

   For at fjerne snekkeakseldækslet skal du skrue de tilsvarende fastgørelser af og fjerne delen sammen med pakningerne
8. Vi anvender et let slag med en hammer på snekkeakslen for at fjerne delen fra krumtaphuset sammen med lejet.
   

   Snekkeakslen presses ud med en hammer, hvorefter delen fjernes fra huset sammen med lejet
9. Vi hægter med en skruetrækker og tager ormekirtlen ud.
   

   Gearkassetætningen fjernes ved at lirke den med en skruetrækker.
10. På samme måde afmonterer vi læbetætningen fra udgangsakslen.
11. Med en passende spids slår vi den ydre del af det andet leje ud.
    

    For at fjerne den ydre løbebane på lejet skal du bruge et passende værktøj.

Video: reparation af ratstammen på den klassiske Zhiguli

Demontering af styretøjsenheden til VAZ.

Gearkasse diagnostik

Når samlingen er adskilt, er det nødvendigt at visuelt vurdere tilstanden af ​​alle elementer for skader. For at gøre dette rengøres og vaskes delene med petroleum, benzin eller dieselbrændstof, hvorefter de inspicerer hver af dem og forsøger at identificere en mulig defekt (anfald, slidmærker osv.). Overfladerne på rullen og ormen interagerer konstant med hinanden, så de bør gives særlig opmærksomhed. Mekanismens lejer skal rotere uden antydning af blokering. Enhver skade på lejernes ydre ringe anses for at være uacceptabel. Gearkassehuset skal desuden være i fuld funktionsdygtig stand uden revner. Alle dele, der viser slid, skal udskiftes.

Kolonnesamling

Før vi fortsætter med monteringen af ​​enheden, påfører vi transmissionsfedt på alle dele, der er installeret inde i enheden. Læbetætninger skal udskiftes under enhver reparation med gearkassen. Proceduren for at samle noden er som følger:

1. Vi slår dornen med en hammer og driver lejets indre løb ind i huset.
2. Vi sætter dens indre elementer i lejehuset og indsætter snekkeakslen. Vi sætter delene af det ydre leje på det, presser den ydre ring ind og fastgør dækslet med pakninger.
   

   Efter montering af snekkeakslen og det ydre leje, presses yderringen ind
3. Vi påfører Litol-24 manchetter på arbejdsfladerne og monterer dem i kroppen.
   

   Vi presser nye olietætninger ind med et passende værktøj
4. Vi placerer ormeakslen i kolonnens krumtaphus. Vi vælger pakninger for at indstille tidspunktet for drejning af akslen 2-5 kgf * cm.
5. Vi placerer den sekundære aksel i huset og sætter mellemrummet i indgreb i det øjeblik, hvor akslen drejes. Værdien skal være inden for 7–9 kgf * cm, når snekkeakslen roterer, hvorefter den skal falde til 5 kgf * cm, når den drejes, indtil den stopper.
6. Til sidst samler vi enheden og fylder olie på.
7. Vi kombinerer mærkerne på snekkeakslen og krumtaphuset, hvorefter vi sætter bipoden i midterpositionen og monterer samlingen på bilen.
   

   Efter montering af gearkassen kombinerer vi mærkerne på snekkeakslen og på krumtaphuset

Under installationen af ​​mekanismen på plads før den endelige stramning af fastgørelserne, anbefales det at dreje rattet skarpt til venstre og højre flere gange, så krumtaphuset selvjusterer sig.

Olie i gearkassen

Smøremidlet i ratstammen på "syv" ændres, selvom det er sjældent, men det er stadig værd at udføre denne procedure hver 60 km. løb. Den pågældende mekanisme bruger GL-4, GL-5 olie. Producenten anbefaler at bruge olie af følgende viskositetsklasser:

• SAE75W90;
• SAE80W90;
• SAE85W90.

For at smøre styretøjet skal du bruge olie med en viskositet på 75W90 til 85W90

For at udskifte behøver du kun 0,215 liter af stoffet. Kontrol af niveauet og udskiftning af smøremiddel udføres som følger:

1. Skru oliepåfyldningsproppen af.
   

   Påfyldningsproppen skrues af med en nøgle til 8
2. Kontroller oliestanden i krumtaphuset med en skruetrækker. Det bør ikke være lavere end den gevindskårne del af hullet.
   

   En skruetrækker eller andet værktøj er velegnet til at kontrollere oliestanden i gearkassen
3. Hvis niveauet ikke svarer til normen, bringer vi dets volumen til det ønskede niveau ved at fylde det med en medicinsk sprøjte.
   

   Hvis niveauet er under det normale, trækker vi frisk olie ind i sprøjten og hælder den i gearkassen
4. Hvis smøremidlet i enheden skal udskiftes, pumpes det ud af mekanismen med en sprøjte med et fleksibelt rør. Så pumper vi ny olie ind med en anden sprøjte.
5. Vi vrider korken og tørrer kolonnens overflade med en klud.

Video: hvordan man skifter olie i ratstammen

Udskiftning af olie i styretøjet VAZ 2106

Justering af styretøjet VAZ 2107

Det er muligt at bestemme, at den pågældende knude skal justeres ved den spontane afvigelse af maskinen fra den tilsigtede bevægelsesbane, når den rammer gruber, bakker og andre forhindringer.

For at justere styringen skal du vide, hvilket element der er ansvarligt for hvad.

For at udføre justeringsarbejde skal du bruge en flad skruetrækker og en nøgle til 19. Operationen udføres som følger:

1. Vi sætter køretøjet på et fladt område og justerer hjulene og sætter dem i en position, der svarer til retlinet bevægelse.
2. Vi renser dækslet af mekanismen fra forurening.
3. Fjern beskyttelseshætten fra justeringsskruen.
   

   Før du justerer gearkassen, skal du fjerne plastikproppen
4. Skru møtrikken, der fastgør skruen, lidt af.
   

   For at forhindre, at justeringsskruen løsner sig spontant, anvendes en speciel møtrik.
5. Spænd skruen gradvist med en skruetrækker, hvilket reducerer styretøjets slør.
   

   Mellemrummet justeres ved at dreje justeringsskruen med en skruetrækker.
6. Spænd møtrikken, mens du holder justeringsskruen fra at dreje.
7. I slutningen af ​​proceduren tjekker vi, hvor let rattet drejer. Gentag justeringen med stram drejning af rattet eller en følelse af spil.

Video: hvordan man reducerer spil i styretøjet "klassikere"

Sådan justeres ratstammen VAZ.

Styretøjet til VAZ "syv" er en kritisk enhed, uden hvilken det ville være umuligt at kontrollere forhjulene og bilen som helhed. På trods af mekanismens ufuldkommenhed og forskellige problemer, der opstår med den, er det helt inden for ejeren af ​​denne model at reparere eller udskifte mekanismen. Dette kræver ikke specielle værktøjer og færdigheder. Det er nok at forberede et standardgaragesæt skruenøgler, en hammer med en skruetrækker og en tænger og følge trin-for-trin anbefalingerne.