Vi ændrer uafhængigt timingkædedæmperen på VAZ 2106
Indhold
Hvis ejeren af VAZ 2106 pludselig begynder at høre en mærkelig ranglen under motorhjelmen under kørslen, lover det ikke godt. Der er mange årsager til forekomsten af mærkelige lyde, men sandsynligvis er problemet en slidt tandkædedæmper. Lad os finde ud af, om det er muligt at ændre denne enhed med dine egne hænder, og hvad der er nødvendigt for dette.
Udnævnelse af timingkædedæmperen på VAZ 2106
Formålet med timingkædedæmperen er let at gætte ud fra dens navn. Denne enheds opgave er at forhindre, at tandkæden svinger for meget, da tandkæden ved kraftige vibrationer kan flyve af styrehjulene. Den anden mulighed er også mulig: kæden, der har løsnet sig grundigt uden en roligere, vil simpelthen knække.
Som regel opstår en åben timingkæde, når krumtapakslens hastighed når sine maksimale værdier. I en sådan situation har føreren simpelthen ikke tid til at reagere på et åbent kredsløb og slukke motoren i tide. Alt sker med det samme. Som et resultat er motorens ventiler og stempler beskadiget, og det er langt fra altid muligt at eliminere sådanne skader.
Nogle gange går det så slemt, at det er nemmere at købe en ny bil end at rode med at restaurere en gammel. Det er derfor, at tandkædespjældets tilstand skal overvåges nøje.
Timing kæde guide enhed
Timing chain guide er en metalplade lavet af højstyrkestål. Pladen har et par monteringsøjer med huller til bolte.
Ved siden af dæmperen er den anden del af dette system - strammerskoen. Dette er en buet plade, der er i direkte kontakt med timingkæden. For at forhindre for tidligt slid er skoens overflade belagt med et slidbestandigt polymermateriale.
Kædedæmperen er placeret på højre side af motoren, under timingdækslet, mellem tandhjulene på krumtapakslen og timingakslen. For at udskifte dæmperen skal bilejeren derfor fjerne timingdækslet og løsne kæden lidt.
Driftsprincippet for timingkædedæmperen
Så snart ejeren af VAZ 2106 starter motoren på sin bil, begynder krumtapakslen og timingakslen at rotere. Disse aksler begynder dog ikke altid at rotere på samme tid. Akslernes tandhjul er forbundet med en timingkæde, som til sidst begynder at synke lidt på grund af naturligt slid. Derudover bliver tænderne på akslernes tandhjul også slidt med tiden, hvilket kun øger nedbøjningen.
Som følge heraf opstår der en situation, hvor krumtapakslen allerede har formået at dreje en kvart omgang, og timingakslen lige er begyndt at rotere. I en sådan situation øges timingkædens nedbøjning kraftigt, og en hydraulisk strammer er forbundet til arbejdet for at eliminere denne nedbøjning.
Dens sko er boltet til en oliefitting, som igen er forbundet til en olieledning med en olietrykssensor. Så snart kæden hænger ned, registrerer sensoren et kraftigt fald i olietrykket i ledningen, hvorefter en ekstra portion smøremiddel tilføres ledningen. Under sit tryk strækker spændeskoen sig ud og presser på timingkæden og kompenserer derved for den resulterende nedbøjning.
Alt dette sker meget brat, og som et resultat begynder timingkæden at svinge kraftigt, og ikke fra siden af spændingsskoen (kæden er sikkert presset der), men på den modsatte side. For at dæmpe disse vibrationer, bruges en anden enhed - en timing chain dæmper. I modsætning til strammerskoen er der ingen bevægelige dele i dæmperen. Faktisk er der tale om en højstyrkestålplade, som tandkæden slår imod, efter at den er trykket ned af spændingsskoen. Men hvis der ikke er nogen dæmper i dette system, vil tænderne på akslerne og timingkæden slides meget hurtigere, hvilket uundgåeligt vil føre til en fuldstændig fejl i motoren.
Tegn på slid på timingkædeguiden
Der er en række meget specifikke tegn, med hvilket udseende ejeren af VAZ 2106 skal være på vagt. Her er de:
- høje brag fra under motorhjelmen umiddelbart efter start af motoren. De er mest hørbare, når motoren er kold. Men generelt afhænger volumen af disse slag direkte af timingkædens fald: Jo mere kæden løsner sig, jo mindre virker dæmperen på den, og jo højere bliver slagene;
- power dips, der opstår umiddelbart efter starten af turen. Dette skyldes slid på spjældet. Slid fører til ikke-synkron rotation af timingakslen og krumtapakslen, hvilket fører til funktionsfejl i cylindrene. Disse fejl forårsager mærkbare strømsvigt og dårlig køretøjsreaktion på at trykke på gaspedalen.
Årsager til nedbrydning af spjældet
Timingkædedæmperen kan som enhver anden motordel svigte. Her er hovedårsagerne til, at dette sker:
- fastgørelsesløsning. Kædeføreren arbejder under meget dynamiske vekslende belastninger: Kæden rammer den konstant. Som et resultat begynder boltene, som dæmperen hviler på, langsomt at svækkes, dæmperen begynder at hænge ud mere og mere, og ved det næste slag af kæden knækker fikseringsboltene simpelthen;
Monteringsbolte på timingguiden kan løsne sig og knække med tiden - træthedsfejl. Som nævnt ovenfor er spjældpladen udsat for alvorlige stødbelastninger. Disse er ideelle forhold for metaltræthedsfejl. På et tidspunkt opstår der en mikrorevne på dæmperens overflade, som ikke kan ses med det blotte øje. Denne revne kan forblive stabil i årevis, men en dag, når kæden rammer spjældet igen, begynder den at sprede sig, og hastigheden af dens udbredelse i metallet overstiger lydens hastighed. Som et resultat bryder dæmperen øjeblikkeligt sammen, og VAZ 2106-motoren stopper øjeblikkeligt.Timerkædeføring knækket på grund af interne udmattelsesbelastninger
Udskiftning af timingkædedæmperen på en VAZ 2106
Før vi beskriver rækkefølgen af udskiftning af timingkædedæmperen på VAZ 2106, lad os beslutte os for forbrugsstoffer og værktøjer. Her er hvad vi skal bruge for at arbejde:
- sæt skruenøgler;
- sæt af åbne skruenøgler;
- flad skruetrækker;
- et stykke ståltråd med en diameter på 2 mm og en længde på 30 cm;
- en ny timingkædedæmper til VAZ 2106 (i øjeblikket er prisen omkring 400 rubler).
Operationssekvens
Det skal straks bemærkes, at før arbejdet med spjældet påbegyndes, skal føreren fjerne VAZ 2106-luftfilteret, som holdes fast af fire monteringsbolte. De skrues af med en 12 mm gaffelnøgle. Uden denne indledende operation kan sutten ikke nås.
- Efter fjernelse af filteret åbnes adgangen til cylinderhovedet. Den er lukket med et låg, der skal fjernes (den mest bekvemme måde at gøre dette på er med en 14 fatning med en skralde).
- Åbner adgang til timingkædestrammeren. Den er fastgjort til timingkassen med en hættemøtrik, som skal løsnes med en ringnøgle med 13.Det er mest bekvemt at løsne timinghættemøtrikken med en skruenøgle på 13
- Brug en flad skruetrækker til forsigtigt at lirke strammerskoen ud.Skruetrækkeren, der bruges til at trykke timingskoen ned, skal være lang, men tynd
- Nu, mens du holder skoen i presset tilstand, er det nødvendigt at stramme den tidligere løsnede hættemøtrik på strammeren.
- En lille krog skal laves af et stykke ståltråd. Denne krog hægter sig fast på det øverste øre på timingkædestyret.Trådkrogen hægter sig pænt ind i spjældets øverste øje
- Nu skrues et par fastgørelsesbolte af spjældet af (når man skruer disse bolte af, skal spjældet holdes med en krog, så det ikke falder ned i motoren).Der er kun to fastgørelsesbolte på spjældet, men at nå dem med en nøgle er ikke så let.
- Efter at have fjernet monteringsboltene, er det nødvendigt at dreje timingakslen med uret ved hjælp af en skruenøgle. Når akslen har kørt omkring en kvart omgang, trækkes forsigtigt den slidte spjæld ud af motoren med en wirekrog.For at fjerne timingkædeføringen skal timingakslen drejes med en kvart omgangsnøgle.
- Det gamle spjæld udskiftes med et nyt, hvorefter timingsystemet samles igen.
Video: skift timingkædedæmperen på "klassikeren"
Så det er ikke en vanskelig opgave at udskifte timingkædedæmperen med en VAZ 2106. Selv en nybegynder bilist kan klare sig uden hjælp fra en kvalificeret automekaniker og dermed spare op til 900 rubler. Så meget koster det i gennemsnit at udskifte en spjæld i en bilservice.
