Vi skifter uafhængigt bremseskiverne på VAZ 2107

Hvis bilen ikke er i stand til at stoppe i tide, kan der ikke være tale om sikker kørsel. Denne regel gælder både for lastbiler og personbiler. VAZ 2107 i denne forstand er ingen undtagelse. Bremserne på denne bil har aldrig været berømte for pålidelighed og har altid givet chauffører en masse problemer. Og det mest sårbare punkt på bremserne på "syv" har altid været bremseskiver, hvis levetid var meget kort. Kan bilejeren selv skifte disse skiver? Ja måske. Lad os prøve at finde ud af, hvordan det er gjort.

Formål og princip for drift af bremseskiver på VAZ 2107

VAZ 2107 har to bremsesystemer: det vigtigste og det ekstra. Den vigtigste giver føreren mulighed for at reducere bilens hastighed under kørslen. Et ekstra system giver dig mulighed for at reparere bilens baghjul, efter at den er stoppet.

Bremseskiven er den vigtigste del af VAZ 2107 bremsesystemet, uden det er den normale drift af maskinen umulig

Bremseskiver er en del af hovedbremsesystemet. De er placeret på forakslen på VAZ 2107 og roterer med den. En caliper med bremseklodser og hydrauliske cylindre er fastgjort til bremseskiverne. Så snart føreren beslutter sig for at bremse og trykker på pedalen, begynder bremsevæske at strømme ind i de hydrauliske cylindre gennem specielle slanger. Under dens indflydelse skubbes stemplerne ud af cylindrene og presser på bremseklodserne. Og klodserne klemmer til gengæld bremseskiven på begge sider. Disken, og med den forhjulene på VAZ 2107, begynder at rotere langsommere, og bilen bremser jævnt.

Varianter af bremseskiver

Som enhver anden bildel har bremseskiver undergået betydelige ændringer over tid. I dag har autodelemarkedet et stort udvalg af skiver, der adskiller sig både i design og i fremstillingsmaterialet. Det er ikke overraskende, at den moderne bilejer går tabt blandt denne mangfoldighed. Lad os derfor tale om diske mere detaljeret.

Mere om bremsesystemet VAZ-2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/tormoznaya-sistema-vaz-2107.html

Om diskmaterialer

Det bedste materiale til bremseskiver i dag er kulstof og keramik. En skive lavet af disse materialer er kendetegnet ved en høj sikkerhedsmargin, og vigtigst af alt er den ekstremt modstandsdygtig over for høje temperaturer.

Kulstof-keramiske bremseskiver er yderst pålidelige og dyre

Derudover vejer carbonskiver lidt (dette forhold gælder især for ejere af racerbiler, hvor hvert kilo tæller). Selvfølgelig har sådanne diske også ulemper, hvoraf den vigtigste er prisen, som langt fra er overkommelig for alle. Derudover klarer disse carbonskiver sig bedst ved ekstreme belastninger og temperaturer. Og hvis bilejerens kørestil er langt fra aggressiv, vil hjulene ikke demonstrere alle deres fordele uden først at varme op.

Et andet populært materiale til bremseskiver er almindeligt kulstofstål. Det er disse skiver, der er installeret på "syveren", når den forlader samlebåndet. Fordelene ved stålskiver er indlysende: ekstremt lav pris. Billigere bare gratis. Ulemperne er også indlysende: Tendens til korrosion, høj vægt og lav slidstyrke.

Designegenskaber for bremseskiver

Efter design er bremseskiver opdelt i flere store klasser. Her er de:

• skiver uden ventilation;
• skiver med ventilation;
• solide skiver;
• sammensatte diske;
• radiale skiver.

Lad os nu se nærmere på hver type disk.

1. En ikke-ventileret bremseskive er en almindelig stål- eller carbonplade uden huller eller fordybninger. I nogle tilfælde kan der være små hak på overfladen af ​​denne plade for at forbedre luftcirkulationen nær overfladen af ​​den roterende skive.
   

   Ikke-ventilerede bremseskiver har ikke huller i yderringen
2. Ventilerede skiver har huller. Oftest er de igennem, men i nogle tilfælde kan der i deres sted være fordybninger af forskellige former (de såkaldte blinde huller). Fordelen ved ventilerede skiver er indlysende: De køler bedre, og derfor kan bremserne arbejde længere under ekstreme belastninger. Derudover vejer disse skiver lidt. Men de har også en ulempe: styrken af ​​ventilerede skiver reduceres betydeligt på grund af perforering, hvilket betyder, at levetiden også reduceres.
   

   Den største forskel mellem ventilerede bremseskiver er overfloden af ​​huller på de ydre ringe.
3. Hjul i ét stykke fremstilles ved støbning. Disse er monolitiske metalplader, som efter støbning udsættes for yderligere varmebehandling for at opnå de nødvendige mekaniske egenskaber.
4. Kompositskiven er en struktur bestående af en ring og et nav. Ringen kan være enten stål eller støbejern. Men navet er altid lavet af en slags letlegering, oftest på aluminiumsbund. På det seneste er efterspørgslen efter kompositdiske steget markant, hvilket ikke er overraskende. De vejer lidt, afkøles hurtigt og er godt ventilerede. Derudover er betjeningen af ​​sammensatte bremseskiver billigere for bilejeren: Hvis ringen er blevet helt ubrugelig, er det nok bare at udskifte den. I dette tilfælde kan navet ikke ændres, da det slides meget langsommere.
   

   Sammensatte bremseskiver består af et let nav og en tung ydre ring.
5. Radialskiver på personbiler begyndte at blive installeret relativt for nylig. Det er ventilerede skiver, dog er ventilationssystemet i dem ikke gennemgående huller, men lange buede kanaler, der starter fra skive-navet og divergerer mod dets kanter. Systemet med radiale kanaler giver en stærk turbulens i luftstrømmen og maksimal køling af bremseskiven. Radialskiver er meget holdbare og pålidelige, og deres eneste ulempe er den høje pris.
   

   Den største forskel mellem radiale skiver er de lange riller, der løber fra midten af ​​skiven til dens kanter.

Producenter af bremseskiver

Som regel har bilejere, efter at have opdaget slid på en eller to bremseskiver, ikke travlt med at erstatte dem med standard VAZ-skiver i betragtning af deres middelmådige kvalitet. Men da reservedelsmarkedet nu bogstaveligt talt er fyldt med skiver fra forskellige producenter, er nybegynderen fuldstændig forvirret over en sådan overflod. Hvilke virksomheder skal foretrækkes? Vi lister de mest populære.

Allied Nippon hjul

Allied Nippon er en producent, der er meget kendt på det indenlandske autoreservemarked. Denne virksomhed har hovedsageligt specialiseret sig i bremseklodser og koblingsskiver, men producerer også bremseskiver, der er velegnede til "syvere".

Allied Nippon discs har altid været kendetegnet ved den bedste kombination af pris og kvalitet

Allied Nippon skiver er lavet af højkvalitets støbejern og er grundigt testet tre gange for størrelse og balance. Virksomheden fremstiller både ventilerede og ikke-ventilerede skiver, som næsten altid leveres med bremseklodser. Producenten garanterer, at bremsesystemerne leveret af ham vil dække mindst 50 tusinde km før det første nedbrud. Og endelig er prisen på Allied Nippon-diske mere end demokratisk og starter fra 2200 rubler pr. sæt.

Læs om måder at udskifte de bagerste bremseklodser VAZ 2107 på: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/zamena-zadnih-tormoznyh-kolodok-vaz-2107.html

ASP diske

ASP-virksomheden er kendt ikke kun i Europa, men også blandt indenlandske ejere af VAZ "klassikere". På det russiske marked præsenteres overvejende ikke-ventilerede bremseskiver, herunder dem, der passer til VAZ 2107.

ASP-skiver har den højeste slidstyrke og rimelig pris

ASP-skiver bearbejdes på højpræcisionsmaskiner og kontrolleres 100 gange for balance og dimensioner. De har den højeste slidstyrke: Producenten garanterer, at de er i stand til at rejse mindst 1500 tusinde km før det første sammenbrud. Faktisk er den eneste ulempe ved ASP-drev deres betydelige vægt, men denne ulempe er mere end opvejet af en attraktiv pris, der starter fra XNUMX rubler pr. sæt.

Hjul Alnas

En anden stor producent af højkvalitets bremseskiver er Alnas. Producerer hovedsageligt ventilerede skiver med forskellige perforeringer. For nylig er sortimentet blevet suppleret med radialskiver med forskellige indhak. Alnas produkter er efterspurgte primært blandt chauffører, der er involveret i at tune deres biler, og blandt chauffører, der foretrækker en aggressiv kørestil. Nye diske kan køre mindst 80 tusinde km før det første sammenbrud. De er kendetegnet ved deres lave vægt, og prisen, under hensyntagen til deres sportslige formål, bider: det billigste sæt vil koste føreren 2900 rubler.

Alnas fælge er designet til kørere med en aggressiv kørestil

Her er måske alle de store producenter af bremseskiver, hvis produkter bør ses på af ejeren af ​​"syv". Selvfølgelig er der mange mindre firmaer, der meget aggressivt promoverer deres hjul på autoreservemarkedet. Men kvaliteten af ​​deres produkter lader ofte meget tilbage at ønske, så det giver ingen mening at nævne dem i denne artikel.

Hvilke hjul skal en nybegynder så vælge?

Når du vælger hjul, bør du gå ud fra to ting: kørestil og størrelse på pungen. Hvis føreren foretrækker aggressiv kørsel, pålidelige bremser og ikke er begrænset af midler, vil Alnas-produkter være det bedste valg. Hvis en person er vant til at køre forsigtigt, og hovedkriteriet for ham er holdbarhed og pålidelighed, bør du købe ASP-hjul. Og endelig, hvis pengene er stramme, men der stadig er brug for højkvalitets ventilerede skiver, forbliver den sidste mulighed - Allied Nippon.

Tegn på knækkede bremseskiver

Der er en række karakteristiske tegn, der tydeligt indikerer, at der er noget galt med bremseskiverne. Lad os liste dem:

• bremsepedalslag. Føreren, der trykker på bremsepedalen, mærker en kraftig vibration. Det opstår normalt på grund af alvorligt slid på bremseklodserne, hvis beskyttende belægning er slidt af til metalbunden. Men selv tæsk er også forbundet med slid på bremseskiven. Hvis overfladen er ujævnt slidt, eller der opstår revner og små riller på den, fører dette til vibrationer. Det opstår, når puderne klemmer disken. Opstår på skiven, overføres vibrationen til bilens karrosseri og til bremsepedalen. Der er kun én løsning: udskift slidte skiver sammen med bremseklodser;
• øget slid på bremseskiverne. Der er situationer, hvor en driver, efter at have installeret nye mærkediske, opdager, at de er blevet ubrugelige uden selv halvdelen af ​​den levetid, som producenten har angivet. Dette er normalt forårsaget af forfalskede bremseklodser. Det er enkelt: Samvittighedsfulde padproducenter tilføjer det mindste savsmuld af bløde metaller til deres beskyttende belægning. For eksempel kobber. Det er takket være dette fyldstof, at klodsernes overflade slides før bremseskivens overflade. En skruppelløs producent tilføjer stålspåner til den beskyttende belægning og forsøger dermed at spare penge. Resultatet er naturligt: ​​slitagen af ​​bremseskivens overflade begynder. Løsningen på problemet er indlysende: Køb kun bremseskiver komplet med bremseklodser fra én producent;
  

  Hurtigt skiveslid skyldes normalt dårlige bremseklodser.
• disk revner. Normalt er de resultatet af træthedsfejl i metallet. Bremseskiven oplever de kraftigste centrifugalbelastninger, plus den er konstant udsat for høje temperaturer. Dette er ideelle forhold for fremkomsten af ​​de mindste træthedsrevner, som ikke kan ses uden et kraftigt mikroskop. Før eller siden begynder disse små revner at sprede sig, og hastigheden af ​​deres udbredelse overstiger lydens hastighed. Som følge heraf bliver bremseskiven helt ubrugelig. En yderligere faktor, der fremkalder forekomsten af ​​revner, er selve skivedesignet: ventilerede skiver med perforering revner oftest, og revnerne passerer gennem flere huller på én gang. Ikke-ventilerede monolitiske skiver er meget mere modstandsdygtige over for revner;
  

  Bremseskiver revner normalt på grund af metaltræthedsfejl.
• riller på skiven. En af grundene til deres udseende er puder af dårlig kvalitet, som blev nævnt ovenfor. Men udover dette kan der også opstå furer på en god skive med mærkepuder. Især ofte observeres dette på køretøjer, der kører på grusveje. Årsagen er enkel: faste partikler af sand, der falder på bremseskiven, bringes under bremseklodserne og forbliver der. Over tid dannes der et tyndt lag hårde partikler på overfladen af ​​klodserne, som begynder at virke som et slibende materiale, der løbende ridser bremseskiven. Hvis denne proces ikke er gået for vidt, så kan problemet løses ved blot at fjerne og grundigt rense overfladen af ​​puderne. Men nogle gange er den beskyttende belægning af puderne så slidt, at den eneste rationelle mulighed er at erstatte dem.
  

  Skiven er normalt dækket af riller på grund af tilstoppede bremseklodser.

Mere om udskiftning af de forreste bremseklodser: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/zamena-perednih-tormoznyh-kolodok-na-vaz-2107.html

Udskiftning af bremseskiver på en VAZ 2107

Før du starter reparationsarbejde, bør du beslutte dig for det nødvendige værktøj og forbrugsstoffer. Her er hvad vi har brug for:

• et sæt åbne skruenøgler;
• et sæt monteringsblade;
• sæt skruenøgler;
• jack;
• flad skruetrækker;
• et sæt med to nye bremseskiver og fire bremseklodser.

Arrangementets rækkefølge

Først skal du lave et par forberedende operationer. Køretøjet er parkeret på et plant underlag. Baghjulene er fastgjort med sko og håndbremse. Forhjulet, som skiven er planlagt til at blive udskiftet på, løftes op og fjernes.

1. Efter afmontering af hjulet åbnes adgangen til bremseskiven. Men den holdes af en kaliber med bremseklodser, som skal fjernes. Først skrues et beslag med en slange til tilførsel af bremsevæske af med en åben skruenøgle.
   

   For at komme til bremseslangen skal du først fjerne beslaget
2. Efter fjernelse af bolten flyttes beslaget til siden, og møtrikken skrues af med en gaffelnøgle allerede på selve slangen. Slangen frakobles, og hullet i den tilstoppes med en 17 bolt eller anden passende prop, så bremsevæsken ikke siver ud af systemet.
   

   Som prop til bremseslangen er en 17 bolt eller et stykke af en anden slange velegnet
3. Nu skal du skrue de to fastgørelsesbolte af, der holder kaliberen til styreknoglen. Efter at boltene er fjernet, fjernes kaliberen forsigtigt fra bremseskiven.
   

   Bremsekaliberen på VAZ 2107 hviler på kun to monteringsbolte
4. Bremsekaliberen er blevet fjernet, og bremseskivebeslaget er fuldt tilgængeligt. En af de 19 bolte, der holder bilhjulet, er skruet ind i hullet på bremseskivenavet (denne bolt er angivet med en blå pil på billedet). Derefter monteres monteringsbladet som vist på billedet (ved at installere bladet på denne måde kan det bruges som et håndtag og forhindre bremseskiven i at dreje). Med den anden hånd skrues et par monteringsbolte på bremseskiveringen af.
   

   For at skrue boltene på skiven af, skal den holdes med en monteringsspatel
5. Efter at boltene er fjernet, fjernes monteringsringen, og derefter fjernes selve bremseskiven.
   

   Først fjernes monteringsringen, og derefter selve bremseskiven.
6. Den fjernede skive udskiftes med en ny, derefter samles VAZ 2107-bremsesystemet igen.

Video: skift bremseskiverne på VAZ 2107

udskiftning af bremseskiver og -klodser på en VAZ 2107

Installation af skivebremser på bagakslen VAZ 2107

Som du ved, blev der oprindeligt ikke installeret skivebremser på bagakslen på VAZ 2107, men tromlebremser, som ikke er særlig effektive. I denne henseende udskifter mange bilister uafhængigt disse bremser med skivebremser. Lad os overveje denne procedure mere detaljeret.

Sekvens af handlinger

Til arbejde har vi brug for de værktøjer, der er angivet på listen ovenfor. Ud over dem har vi brug for en væske til at rense rust. Bedre hvis det er WD40.

1. Bilen er donkraftet, baghjulene fjernes. Åbner adgang til bremsetromler og bagakselaksler. Akselakslerne tørres forsigtigt af snavs med en klud, og om nødvendigt behandles de med WD40.
   

   Det er bedst at rense bagakselakslerne med WD40
2. Bremsevæsken fra systemet drænes ned i en forberedt beholder. Klodserne fjernes fra bremsetromlen, derefter fjernes den sammen med akselakslerne, så kun bremserørene bliver tilbage.
   

   Først og fremmest fjernes de bagerste bremseklodser fra tromlen.
3. Monteringsringe og hjullejer placeret under ringene fjernes fra akselakslerne.
   

   Under låseringerne er grønne hjullejer synlige, som bør fjernes
4. Nu er akselakslerne slebet på en drejebænk, så deres diameter svarer til diameteren på den valgte bremseskive (på dette stadie af arbejdet har bilejeren brug for hjælp fra en kvalificeret drejer). Derefter bores huller i akselakslerne til monteringsboltene på bremseskiven.
   

   Boring af bagakselakslerne VAZ 2107 - arbejde for en kvalificeret drejer
5. Akselakslerne, der er forbedret på denne måde, monteres tilbage på bagakslen af ​​VAZ 2107. En bremseskive er installeret oven på dem og skruet med et par monteringsbolte som vist på billederne ovenfor. Efter fastgørelse af diskene installeres diskkalibre med puder på dem, baghjulene er installeret på almindelige steder, og bilen sænkes fra donkraftene.

Video: vi sætter de bagerste skivebremser på "klassikeren"

Montering af bagerste skivebremser på en klassiker

Så selv en nybegynder bilist kan skifte de forreste bremseskiver til en VAZ 2107. Alt, hvad der kræves til dette, er evnen til at bruge skruenøgler og en minimal forståelse af driften af ​​et skivebremsesystem. Hvad angår udskiftning af de bagerste tromlebremser med skivebremser, vil det ikke være muligt at undvære hjælp fra en kvalificeret drejer.