Vi udskifter uafhængigt krumtapakslens olietætninger på VAZ 2106

En utæt olietætning på motoren lover ikke godt for føreren, da det betyder, at motoren hurtigt mister smøring, og det er kun et spørgsmål om tid, før den sætter sig fast. Denne regel gælder for alle biler. Det gælder også for VAZ 2106. Forseglingerne på "seks" har aldrig været pålidelige. Der er dog gode nyheder: det er ganske muligt at ændre dem selv. Du skal bare vide, hvordan det gøres.

Hvad er tætninger til?

Kort fortalt er olietætningen en tætning, der forhindrer olie i at strømme ud af motoren. På tidlige modeller af "sekser" lignede olietætninger små gummiringe med en diameter på omkring 40 cm. Og efter et par år blev de forstærket, da rent gummi ikke adskiller sig i holdbarhed og hurtigt revner. Olietætninger er installeret i enderne af krumtapakslen, for og bag.

Moderne krumtapakselolietætninger på "seks" har et forstærket design

Selv en lille forskydning af olietætningen i rillen fører til en alvorlig olielækage. Og lækagen fører til gengæld til, at gnidningsdelene i motoren ikke længere er smurt. Friktionskoefficienten for disse dele øges dramatisk, og de begynder at overophedes, hvilket i sidste ende kan føre til motorstop. Det er kun muligt at genoprette en fastklemt motor efter en lang og dyr eftersyn (og selv en sådan reparation hjælper ikke altid). Så olietætningerne på krumtapakslen er ekstremt vigtige detaljer, så føreren bør nøje overvåge deres tilstand.

Om levetiden for olietætninger

Betjeningsvejledningen til VAZ 2106 siger, at levetiden for krumtapakselolietætninger er mindst tre år. Problemet er, at det ikke altid er tilfældet. I tre år kan olietætninger arbejde under forhold tæt på ideelle. Og sådanne forhold er der simpelthen ikke på indenlandske veje. Hvis chaufføren hovedsageligt kører på jord eller dårligt asfalterede veje, og hans kørestil er meget aggressiv, vil olietætningerne lække tidligere - om halvandet år eller to.

Tegn og årsager til slid på olietætningsringe

Faktisk er der kun ét tegn på slid på krumtapakslens olietætninger: en snavset motor. Det er enkelt: Hvis olien begyndte at strømme ud gennem en slidt olietætning, kommer den uundgåeligt på de udvendige roterende dele af motoren og spredes i hele motorrummet. Hvis den forreste "seks" olietætning er slidt op, strømmer den resulterende olie direkte på krumtapakslens remskive, og remskiven sprøjter dette smøremiddel over køleren og alt, hvad der er ved siden af ​​køleren.

Årsagen til udseendet af olie på krumtaphuset på "seks" er en utæt bagerste krumtapakselolietætning

Når den bagerste olietætning lækker, bliver koblingshuset snavset. Eller rettere sagt koblingssvinghjulet, som vil være dækket af motorolie. Hvis lækagen er meget stor, vil svinghjulet ikke være begrænset. Der kommer også olie på koblingsskiven. Som et resultat vil koblingen begynde at mærkbart "glide".

Alle ovenstående fænomener kan opstå af følgende årsager:

• sælen har opbrugt sin ressource. Som nævnt ovenfor holder olietætninger på "seksere" sjældent mere end to år;
• tætheden af ​​pakdåsen var brudt på grund af mekanisk skade. Det sker også. Nogle gange kommer der sand på krumtapakslen, der stikker ud fra motoren. Så kan den komme i pakdåsen. Derefter begynder sandet at arbejde som et slibende materiale, roterer med krumtapakslen og ødelægger gummiet indefra;
• Tætningen var oprindeligt installeret forkert. En forskydning på blot et par millimeter kan føre til en tætningslækage. Så når du installerer denne del i rillen, skal du være meget forsigtig;
• olietætningen revnede på grund af overophedning af motoren. Oftest sker dette om sommeren, i den fyrre graders varme. I sådan et vejr kan pakdåsens overflade blive varmet op, så den begynder at ryge. Og når det køler ned, vil det helt sikkert være dækket af et netværk af små revner;
• lang nedetid maskine. Hvis bilen ikke bruges i lang tid, hærder tætningerne på den, så revner og begynder at lække olie. Dette fænomen observeres især ofte i den kolde årstid;
• dårlig tætningskvalitet. Det er ingen hemmelighed, at bildele ofte er forfalsket. Sælerne undgik heller ikke denne skæbne. Hovedleverandøren af ​​forfalskede olietætninger til det indenlandske autoreservemarked er Kina. Heldigvis er det nemt at genkende en falsk: det koster halvt så meget. Og dens levetid er halvt så lang.

Udskiftning af krumtapakslens olietætninger på VAZ 2106

Lad os finde ud af, hvordan man skifter krumtapakslens olietætninger på "seks". Lad os starte forfra.

Udskiftning af den forreste olietætning

Før du fortsætter med udskiftningen, bør du sætte bilen på et hul. Og så uden at undlade at tjekke om ventilationen i krumtaphuset er tilstoppet. Betydningen af ​​denne forberedende operation er enkel: Hvis ventilationen er tilstoppet, vil den nye olietætning heller ikke holde olie, fordi trykket i motoren bliver for højt og simpelthen klemmer det ud.

Nødvendige værktøjer

For at udføre arbejdet skal du bruge en ny forkrumtapakselolietætning (bedre end den originale VAZ, prisen starter fra 300 rubler) samt følgende værktøjer:

• sæt skruenøgler;
• et par monteringsblade;
• flad skruetrækker;
• en hammer;
• dorn til presning af tætninger;
• skæg
  

  Der skal et skæg til for at slå den gamle pakdåse ud af sædet

Operationssekvens

Det skal siges med det samme, at der er to måder at udskifte den forreste olietætning på: den ene kræver mindre indsats og mere erfaring. Den anden metode er mere tidskrævende, men sandsynligheden for fejl er lavere her. Derfor vil vi fokusere på den anden metode, som den mest egnede til en nybegynder:

1. Bilen er sikkert fastgjort i pit ved hjælp af håndbremse og sko. Derefter åbner motorhjelmen, og knastakseldækslet fjernes fra motoren. Det er denne fase, som erfarne bilister normalt springer over. Problemet er, at hvis du ikke fjerner knastakseldækslet, vil monteringen af ​​olietætningen være meget vanskelig, da der vil være lidt plads til at arbejde. Og derfor er sandsynligheden for forvrængning af pakdåsen meget høj.
   

   Knastakseldækslet er fastgjort med tolv bolte, der skal skrues af
2. Efter at låget er taget af, slås den gamle pakdåse ud med en hammer og et tyndt skæg. Det er kun nødvendigt at slå olietætningen ud fra siden af ​​den indvendige overflade af knastakseldækslet. Det er meget svært at gøre det udenfor.
   

   Et tyndt skæg er ideelt til at slå en gammel olietætning ud
3. Den nye krumtapakselolietætning er rigeligt smurt med motorolie. Derefter skal den placeres, så de små mærker på dens yderkant falder sammen med fremspringet på kanten af ​​kirtelhullet. Det skal også bemærkes her, at installationen af ​​en ny olietætning kun udføres fra ydersiden af ​​knastakselhuset.
   

   Hakket på pakdåsen skal flugte med fremspringet markeret med bogstavet "A"
4. Efter at olietætningen er korrekt orienteret, installeres en speciel dorn på den, ved hjælp af hvilken den presses ind i sædet med hammerslag. Du må under ingen omstændigheder slå for hårdt på dornen. Hvis du overdriver det, vil hun simpelthen skære kirtlen over. Normalt er tre eller fire lette strøg tilstrækkeligt.
   

   Det er mest bekvemt at presse en ny olietætning ind ved hjælp af en speciel dorn
5. Dækslet med olietætningen presset ind i det monteres tilbage på motoren. Derefter starter maskinens motor og kører i en halv time. Hvis der i løbet af dette tidsrum ikke blev opdaget nye olielækager, kan udskiftningen af ​​den forreste olietætning betragtes som vellykket.

Ovenfor talte vi om dornen, med hvilken pakdåsen presses ind i monteringsrillen. Jeg vil ikke tage fejl, hvis jeg siger, at ikke alle chauffører i garagen har sådan en. Desuden er det ikke så nemt at finde det i værktøjsbutikken i dag. En af mine chauffører stødte også på dette problem og løste det på en meget original måde. Han pressede den forreste olietætning ind med et stykke plastikslange fra en gammel Samsung-støvsuger. Diameteren på dette rør er 5 cm Den indvendige kant af pakdåsen har samme diameter. Længden af ​​rørskæringen var 6 cm (dette rør blev skåret af en nabo med en almindelig hacksav). Og for at den skarpe kant af røret ikke skærer gennem gummikirtlen, behandlede naboen den med en lille fil og rundede forsigtigt den skarpe kant. Derudover slog han denne "dorn" ikke med en almindelig hammer, men med en træhammer. Ifølge ham tjener denne enhed regelmæssigt ham i dag. Og det er allerede 5 år siden.

Video: skift den forreste krumtapakselolietætning på "klassikeren"

Udskiftning af den forreste krumtapakselolietætning VAZ 2101 - 2107

Udskiftning af den bagerste olietætning

At skifte den forreste olietætning på en VAZ 2106 er ret simpelt; en nybegynder chauffør bør ikke have problemer med dette. Men den bagerste olietætning skal være ret vanskelig, da det er ret svært at komme til det. Vi skal bruge det samme sæt værktøj til dette arbejde (med undtagelse af en ny olietætning, som skal være bagpå).

Tætningen er placeret på bagsiden af ​​motoren. Og for at få adgang til det, skal du først fjerne gearkassen, derefter koblingen. Og så skal du fjerne svinghjulet.

1. Vi fjerner kardanakslen. Den afmonteres sammen med lejet. Alt dette holdes fast af fire bolte, som det er fastgjort til gearkassen med.
   

   Kardanakslen og lejet er fastgjort med fire bolte
2. Vi fjerner starteren og alt forbundet med det, da disse dele vil forstyrre fjernelse af gearkassen. Først skal du slippe af med speedometerkablet, derefter fjerne de omvendte ledninger og til sidst fjerne koblingscylinderen.
   

   Du bliver nødt til at slippe af med speedometerkablet og den omvendte ledning, da de vil forstyrre afmonteringen af ​​gearkassen
3. Når du har fjernet ledningerne og cylinderen, afmonteres gearvælgeren. Nu kan du løfte polstringen på gulvet i kabinen. Under den er der et firkantet dæksel, der dækker en niche i gulvet.
4. Bevæg dig ind i hullet under bilen og skru de 4 monteringsbolte, der holder gearkassen på motorhuset, af.
   

   Gearkassen holdes fast af fire 17 mm hovedbolte.
5. Træk forsigtigt gearkassen mod dig, så indgangsakslen er helt ude af hullet i koblingsskiven.
   

   Kassens indgangsaksel skal frigøres helt fra koblingen.
6. Fjern svinghjul og kobling. For at gøre dette skal du fjerne kurven, ved siden af ​​hvilken er skiverne og koblingssvinghjulet. For at fjerne kurvefastgørelserne skal du finde et 17 mm bolthul på motorhuset. Efter at have skruet bolten der, bruger vi den som støtte til monteringsbladet. Bladet indsættes mellem svinghjulets tænder og tillader det ikke at rotere med krumtapakslen.
   

   For at fjerne kurven skal du først fastgøre den med en monteringsspatel
7. Brug en 17 mm gaffelnøgle, skru alle monteringsboltene på svinghjulet af og fjern det. Og fjern derefter selve koblingen.
8. Vi skruer fastgørelsesboltene af på olietætningens krumtaphusdæksel (disse er 10 mm bolte). Skru derefter de seks 8 mm bolte af, som dækslet er fastgjort til cylinderblokken med.
   

   Krumtaphusdækslet er fastgjort til motoren med 10 og 8 mm bolte.
9. Åbner adgang til låget med pakdåsen. Lirk den forsigtigt af med en flad skruetrækker og fjern den. Der er en tynd pakning under låget. Når du arbejder med en skruetrækker, skal du passe på ikke at beskadige denne pakning. Og du skal kun fjerne den sammen med pakdåsedækslet.
   

   Pakdåsens bagside må kun fjernes sammen med pakningen
10. Vi presser den gamle kirtel ud af rillen ved hjælp af en dorn (og hvis der ikke er nogen dorn, så kan du bruge en almindelig skruetrækker, fordi denne kirtel stadig skal smides væk).
    

    Den gamle olietætning kan fjernes med en flad skruetrækker
11. Efter at have fjernet den gamle olietætning, inspicerer vi omhyggeligt dens rille og renser den for rester af gammelt gummi og snavs. Vi smører den nye olietætning med motorolie og installerer den på plads ved hjælp af en dorn. Derefter samler vi koblingen og gearkassen i omvendt rækkefølge af fjernelse.
    

    Den nye olietætning monteres med en dorn og trimmes derefter i hånden

Video: udskiftning af den bagerste olietætning på "klassikeren"

Udskiftning af den bageste olietætning på krumtapakslen på VAZ-2101-2107 motoren.

Vigtige nuancer

Nu er der tre vigtige punkter at bemærke, uden hvilke denne artikel ville være ufuldstændig:

• tætningsstørrelser. Når du køber en olietætning i en reservedelsbutik, skal du sørge for at fortælle sælgeren, hvilken olietætning du har brug for: foran eller bagpå. På trods af den eksterne lighed er størrelserne på disse olietætninger forskellige. Dimensionerne af den forreste kirtel er 55 * 41 * 8 mm (disse er de ydre og indre diametre og tykkelse af produktet), og den bagerste - 88 * 69 * 10 mm;
• relativt for nylig er olietætninger fremstillet af Corteco dukket op på udsalg. De er i høj efterspørgsel blandt ejerne af "seksere". Faktum er, at materialet til deres fremstilling er fluorgummi. Olietætninger fra det er kendetegnet ved større pålidelighed og slidstyrke. Så hvis det er muligt, er det bedre at købe denne særlige del på trods af den høje pris, som starter fra 500 rubler;
  

  Corteco tætninger er lavet af FKM og er meget slidstærke
• rillen, som forskruningen skal installeres i, skal ikke kun rengøres og aftørres grundigt, men også affedtes. Dette gøres bedst med almindelig teknisk acetone. Denne enkle betjening er den bedste garanti for høj tæthed af pakdåsen.
  

  Det er bedst at affedte monteringsstedet for olietætningen med kommerciel acetone.

En nybegynder kan godt udskifte den forreste krumtapakselolietætning på egen hånd. Du bliver nødt til at pille ved den bagerste olietætning lidt længere, men denne opgave er ganske mulig. Du skal bare tage dig god tid og følge ovenstående anbefalinger nøjagtigt.