Vi ændrer uafhængigt diodebroen på VAZ 2107

En moderne bil er bogstaveligt talt fyldt med kompleks elektronik, som ikke er så let at reparere. Det er af denne grund, at bilejere, ved det mindste problem med elektriske enheder om bord, ikke narrer sig selv, men straks henvender sig til den nærmeste bilservice. Der er dog undtagelser fra denne regel. For eksempel, hvis en diodebro brændte ud på en VAZ 2107, så er det helt muligt at afstå fra at besøge en bilservice og ændre den udbrændte enhed med dine egne hænder. Lad os finde ud af, hvordan det gøres.

Hovedfunktionen af ​​diodebroen på VAZ 2107

Diodebroen er en integreret del af generatoren VAZ 2107. Bilens generator genererer vekselstrøm. Og hovedopgaven for diodebroen er at konvertere generatorens vekselstrøm til jævnstrømmen i det indbyggede netværk efterfulgt af opladning af batteriet. Derfor kalder bilister normalt en diodebro for ensretterenhed. Det særlige ved denne blok er, at den kun tillader jævnstrøm at passere mod batteriet. Strømmen, der går gennem diodebroen, bruges yderligere til at sikre driften af ​​varmeapparatet, nær- og fjernlys, parkeringslys, lydanlæg mv.

Uden en diodebro vil det ikke være muligt at oplade VAZ 2107-batteriet

Ladespændingen i en VAZ 2107 bil varierer fra 13.5 til 14.5 volt. For at levere den nødvendige spænding bruges dioder af mærket 2D219B oftest i diodebroerne i denne bil.

At finde en 2D219B diode til salg bliver mere og mere vanskeligt for hvert år.

Og der er en diodebro inde i generatoren VAZ 2107. Og for at komme til broen skal bilejeren først fjerne og adskille generatoren. Der er ingen andre muligheder.

Tegn og årsager til svigt af diodebroen

Som nævnt ovenfor er en generator udstyret med en diodebro den vigtigste del af en bil. Hvis generatoren svigter af en eller anden grund, holder batteriet op med at oplade. Og dette er det eneste tegn på en diodebrofejl. Uden yderligere genopladning vil batteriet fungere i flere timer, hvorefter bilen vil være fuldstændig immobiliseret. En diodebro svigter, når en eller flere dioder brænder ud i den. Her er grundene til, at dette sker:

• Der er kommet fugt ind i generatoren. Oftest er dette kondensat, der dannes på de indre overflader af generatoren i efteråret-forårsperioden, når relativt varmt vejr veksler med frost;
  

  Diodebroen brændte ud på grund af fugt, der kom ind i VAZ 2107-generatoren
• dioden har simpelthen opbrugt sin ressource. Som enhver anden del har en diode sin egen levetid. Producenten af ​​dioder 2D219B hævder, at deres produkters levetid er omkring 10 år, men efter denne periode garanterer ingen bilejeren noget;
• dioden brændte ud på grund af bilejerens uagtsomhed. Dette sker som regel, når en nybegynder bilentusiast forsøger at "tænde" sin bil fra en anden bil og samtidig forvirrer batteripolerne. Efter en sådan fejl brænder hele diodebroen og en del af generatoren derudover normalt ud.

Sådan ringer du til en diodebro på en VAZ 2107

For at finde ud af, om diodebroen virker, behøver bilejeren ikke at have særlige kompetencer. Alt hvad han behøver er grundlæggende viden om elektroteknik og et par enheder:

• husholdnings multimeter;
• 12 volt glødepære.

Vi tjekker diodebroen med en konventionel pære

Før du starter testen, skal du sørge for, at batteriet er opladet. Det er ønskeligt, at batteriopladningsniveauet er så højt som muligt.

1. Bunden af ​​diodebroen (dvs. en tynd plade, hvori dioderne er skruet) er forbundet til batteriets negative pol. Selve pladen skal være solidt fastgjort til generatorhuset.
2. To ledninger er forbundet til pæren. Derefter skal en af ​​dem forbindes til batteriets positive terminal, og den anden ledning forbindes først med udgangen til den ekstra diode, og derefter skal den samme ledning røres ved bolten på diodens positive udgang og til statorviklingens tilslutningspunkt.
   

   Den røde farve viser kredsløbet til kontrol af broen med en pære, den grønne farve viser kredsløbet til kontrol af en brud, som diskuteres nedenfor
3. Hvis diodebroen fungerer, lyser glødelampen ikke efter montering af ovenstående kredsløb. Og når du forbinder ledningen til forskellige punkter på broen, bør lyset heller ikke lyse. Hvis lyset tændes på et tidspunkt i testen, er diodebroen defekt og skal udskiftes.

Tjek diodebroen for en pause

Denne verifikationsmetode ligner den, der er beskrevet ovenfor, med undtagelse af to nuancer.

1. Pærens negative pol er forbundet med batteriets positive pol.
2. Den anden ledning af pæren er forbundet til batteriets negative terminal. Derefter kontrolleres de samme punkter som angivet ovenfor, men her skal kontrollampen være tændt. Hvis lyset ikke er tændt (eller tændt, men meget svagt) - er der en pause i broen.

Vi kontrollerer diodebroen med et husholdningsmultimeter

Før du kontrollerer diodebroen på denne måde, skal den fjernes helt fra generatoren. Der er ingen andre muligheder. Med denne kontrolmetode skal hver diode kaldes separat.

1. Multimeteret skifter til at ringe. I denne tilstand, når elektroderne kommer i kontakt, begynder multimeteret at bippe (og hvis designet af multimeteret ikke sørger for tilførsel af lydsignaler, skal displayet i ringetilstand vise en modstand på 1 kOhm) .
   

   I ringetilstand viser multimeterets display enheden
2. Multimeterets elektroder er forbundet med de to kontakter på den første diode i broen. Derefter skiftes elektroderne og forbindes til dioden igen. Dioden virker, når modstanden på displayet er 400-700 ohm på den første forbindelse, og på den anden forbindelse har den en tendens til uendelig. Hvis både under den første og den anden tilslutning af elektroderne, har modstanden på multimeterdisplayet en tendens til uendelig - dioden brændte ud.
   

   Multimeteret viser en modstand på 591 ohm. Diode OK

Det skal også bemærkes her, at når man i dag detekterer brændte dioder, er der ingen, der snyder sig selv ved at udskifte dem. Broen med den brændte diode bliver simpelthen smidt væk. Hvorfor? Det er enkelt: For det første skal den udbrændte diode loddes meget omhyggeligt. Og for dette skal du have evnen til at arbejde med en loddekolbe, som ikke alle har. Og for det andet skal dioder af mærket 2D219B installeres i broen, og kun dem. Ja, der er mange andre dioder på markedet med lignende elektriske egenskaber. Der er kun et problem med dem: de brænder, og meget hurtigt. Og det bliver mere og mere vanskeligt at finde ovenstående 2D219B på udsalg hvert år. Jeg ved ikke, hvorfor det sker, men det er et faktum, som jeg har oplevet personligt.

Processen med at udskifte diodebroen på VAZ 2107

Før arbejdet påbegyndes, vælger vi de nødvendige værktøjer. Her er hvad vi har brug for:

• åben skruenøgle til 17;
• åben skruenøgle til 19;
• fatningshoved til 8;
• fatningshoved til 10 med en lang krave;
• flad skruetrækker;
• en ny diodebro til VAZ 2107 (koster omkring 400 rubler);
• hammer.

Sekvens af handlinger

Når du kommer i gang, skal du forstå følgende: før du fjerner diodebroen, skal du først fjerne generatoren og skille den næsten helt ad. Uden dette vil det ikke være muligt at komme til diodebroen.

1. Med en gaffelnøgle skrues fastgørelsesmøtrikken, der holder generatorbeslaget, 19 af. Generatoren fjernes.
   

   Monteringsbeslaget til VAZ 2107 generatoren hviler på kun en møtrik til 17
2. Der er fire møtrikker på bagsiden af ​​generatoren. De skrues af med et fatningshoved med 10 (og det er bedre, hvis dette hoved er udstyret med en skralde).
   

   Det er bedre at skrue møtrikkerne på bagsiden af ​​VAZ 2107-generatoren af ​​med en skralde
3. Efter at have skruet møtrikkerne af, skal generatorens halvdele adskilles. For at gøre dette, bank let med en hammer på den fremspringende kant i midten af ​​sagen.
   

   Når du afbryder huset til VAZ 2107-generatoren, kan du ikke undvære en hammer
4. Generatoren er opdelt i to halvdele: den ene indeholder rotoren, den anden statoren. Diodebroen, vi er ved at udskifte, er lige under statorspolen. Derfor skal statoren også fjernes.
   

   For at komme til diodebroen skal du skille statoren ad
5. Statorspolen holdes på af tre møtrikker med 10. For at skrue dem af, skal du bruge et fatningshoved med en meget lang knop, uden den kan du ikke nå møtrikkerne.
   

   For at fjerne statorspolen skal du bruge en fatning med en meget lang krave
6. Efter at have skruet møtrikkerne af, fjernes statoren fra generatorhuset. Adgang til diodebroen åbnes. For at fjerne det, tryk let med fingeren på de tre fremspringende bolte.
   

   Diodebroens bolte er nemme at drukne i fatningerne. Alt du skal gøre er at trykke på fingeren
7. Boltene flyttes let ned, diodebroen frigøres helt fra fastgørelsesanordninger, fjernes fra generatorhuset og erstattes med en ny.
   

   Diodebroen er fuldstændig frigjort fra fastgørelseselementer og fjernes fra generatorhuset

Video: ændring af diodebroen på VAZ 2107

Detaljeret udskiftning af diodebroen og rotoren i VAZ-generatoren

En velkendt mekaniker, der adskilte diodebroen af ​​"syv" foran mine øjne, henledte flere gange opmærksomheden på følgende nuance: Hvis du allerede har adskilt generatoren, så tjek ikke kun diodebroen, men alt andet . Og der skal lægges særlig vægt på generatorlejer. De skal kontrolleres for smøring og spil. Hvis selv en meget lille slør er fundet, er det tid til at skifte lejerne. Desuden er det "lejer", og ikke et leje. Dette er den anden vigtige nuance: I intet tilfælde bør et gammelt leje og et nyt efterlades i VAZ-generatoren, fordi et sådant design vil vare i meget, meget kort tid. Jeg besluttede at skifte generatorlejerne - skift alt. Eller slet ikke røre ved dem.

Om at installere en ekstra diode

Installation af en ekstra diode er et ret sjældent fænomen. Hvorfor bliver dette gjort? For lidt at øge spændingen på det indbyggede netværk. Behovet for denne stigning opstod på grund af nye love. Som bekendt blev der i 2015 lavet ændringer i færdselsreglerne, der tvang bilisterne til konstant at køre med kørelys tændt. Og ejerne af klassiske VAZ-modeller er tvunget til konstant at køre med nærlyset tændt. I en sådan situation falder både batteriopladning og spændingen på det indbyggede netværk betydeligt. For på en eller anden måde at løse dette problem installerer håndværkere yderligere dioder, som er placeret mellem spændingsregulatorens terminaler og de fælles udgangsledninger til den ekstra diode, som vist i figuren nedenfor.

En ekstra diode er placeret mellem terminalerne på spændingsregulatoren (nummer 1) og en fælles ledning til yderligere dioder (nummer 2)

Til installation bruges normalt KD202D-dioder, som kan findes i enhver butik med radiodele.

Diode KD202D er meget populær blandt ejerne af "syverne"

Hvis ovenstående diode ikke findes, kan du vælge en hvilken som helst anden. Det vigtigste er, at jævnstrømmen skal være mindst 5 ampere, og den maksimalt tilladte omvendte spænding skal være mindst 20 volt.

Så for at ændre diodebroen til VAZ 2107 behøver du ikke gå til det nærmeste servicecenter og betale automekanikeren 800 rubler. Alt kan klares på egen hånd, og på ret kort tid. For at fjerne og adskille generatoren vil en erfaren bilist have nok i 20 minutter. Det vil tage en nybegynder mere tid, men i sidste ende vil han klare opgaven. Alt du skal gøre er at følge instruktionerne ovenfor nøjagtigt.