Vi kontrollerer uafhængigt brændstofforbruget på VAZ 2107

Brændstofforbrug er den vigtigste egenskab ved et køretøj. Motorens effektivitet bestemmes i høj grad af mængden af ​​brændstof, den bruger. Denne regel gælder for alle biler, og VAZ 2107 er ingen undtagelse. En ansvarlig chauffør overvåger nøje, hvor meget benzin hans "syv" forbruger. I visse situationer kan mængden af ​​forbrugt benzin stige dramatisk. Lad os finde ud af, hvad disse situationer er, og hvordan man kan eliminere dem.

Brændstofforbrugssatser for VAZ 2107

Som du ved, var VAZ 2107 på forskellige tidspunkter udstyret med forskellige motorer.

De allerførste VAZ 2107-modeller var kun udstyret med karburatormotorer

Som følge heraf ændrede brændstofforbruget sig også. Sådan så det ud:

• Oprindeligt blev VAZ 2107 kun produceret i karburatorversionen og var udstyret med en halvanden liters motor af mærket 2103, hvis effekt var 75 hk. Med. Når man kørte rundt i byen, forbrugte den første karburator "syver" 11.2 liter benzin, og når man kørte på motorvejen, faldt dette tal til 9 liter;
• i 2005, i stedet for en karburatormotor, begyndte man at installere en halvanden liters indsprøjtningsmotor af mærket 2104 på "syverne". Dens effekt var lavere end dens forgænger og udgjorde 72 hk. Med. Brændstofforbruget var også lavere. I byen forbrugte den første injektor "syver" i gennemsnit 8.5 liter pr. 100 kilometer. Ved kørsel på motorvejen - 7.2 liter pr. 100 kilometer;
• endelig, i 2008, modtog "syv" en anden motor - den opgraderede 21067, som er langt den mest populære. Volumenet af denne motor er 1.6 liter, kraft - 74 liter. Med. Som et resultat steg brændstofforbruget af de seneste "syvere" af injektoren igen: 9.8 liter i byen, 7.4 liter pr. 100 kilometer på motorvejen.

Klima og forbrugsrater

Klimaet, som maskinen kører i, er den vigtigste faktor, der påvirker brændstofforbruget. Det er umuligt ikke at nævne denne faktor. Om vinteren, i de sydlige regioner af vores land, kan det gennemsnitlige brændstofforbrug variere fra 8.9 til 9.1 liter pr. 100 kilometer. I de centrale regioner varierer dette tal fra 9.3 til 9.5 liter pr. 100 kilometer. Endelig kan vinterbrændstofforbruget i de nordlige regioner nå op på 10 liter eller mere pr. 100 kilometer.

Maskinens alder

Bilens alder er en anden faktor, som mange bilentusiaster ofte overser. Det er enkelt: Jo ældre du er "syv", jo større er dens "appetit". For eksempel for biler ældre end fem år med en kilometer på mere end 100 km, er det gennemsnitlige brændstofforbrug 8.9 liter pr. 100 km. Og hvis bilen er mere end otte år gammel, og dens kilometertal overstiger 150 tusinde km, vil en sådan bil i gennemsnit forbruge 9.3 liter pr. 100 km spor.

Andre faktorer, der påvirker brændstofforbruget

Ud over de klimatiske forhold og bilens alder, påvirker mange andre faktorer brændstofforbruget. Det er ikke muligt at liste dem alle inden for rammerne af en lille artikel, så vi vil kun fokusere på de mest basale, hvis påvirkning føreren kan reducere.

Lavt dæktryk

Som enhver anden bil har VAZ 2107 dæktrykstandarder afhængigt af belastningen. For standarddæk 175–70R13 er disse tal som følger:

• hvis der er 3 personer i kabinen, skal trykket i fordækket være 1.7 bar, i bagdækket - 2.1 bar;
• hvis der er 4–5 personer i kabinen, og der er last i bagagerummet, så skal trykket i fordækket være mindst 1.9 bar, bagved 2.3 bar.

Enhver nedadgående afvigelse fra ovenstående værdier fører uundgåeligt til en stigning i brændstofforbruget. Det skyldes, at et fladt dæk har en væsentlig større kontaktflade med vejen. I dette tilfælde øges den rullende friktion betydeligt, og motoren er tvunget til at forbrænde mere brændstof for at overvinde denne friktion.

Jo større kontaktfladen mellem de "syv" dæk er med vejen, jo højere er brændstofforbruget

Forholdet mellem tryk og forbrug er omvendt: Jo lavere dæktryk, jo højere brændstofforbrug. I praksis betyder det følgende: Hvis du reducerer trykket i "syverens" dæk med en tredjedel, så kan brændstofforbruget stige med 5-7%. Det skal også bemærkes her, at kørsel på halvflade hjul simpelthen er farligt: ​​i et skarpt sving kan dækket flyve af fælgen. Hjulet skilles ad, og bilen vil øjeblikkeligt miste kontrollen. Dette kan forårsage en alvorlig ulykke.

Kørestil og dens korrektion

Kørestil er en anden vigtig faktor, hvis indflydelse føreren nemt kan justere på egen hånd. Hvis føreren ønsker at reducere brændstofforbruget, skal bilen køre så jævnt som muligt. Først og fremmest gælder denne regel for bremsning. Du bør sætte farten ned så lidt som muligt (men selvfølgelig ikke på bekostning af din egen sikkerhed). For at opfylde denne betingelse skal føreren lære klart at forudsige situationen på vejen og derefter accelerere bilen til den hastighed, der er passende i øjeblikket, uden at overskride. En nybegynder chauffør bør lære at køre glat op til lyskryds, skifte vognbane på forhånd osv. Alle disse færdigheder kommer med tiden.

Med en aggressiv kørestil skal VAZ 2107 tankes meget ofte

Chaufføren skal selvfølgelig stadig sætte farten ned. Men på samme tid skal du vide følgende: på indsprøjtningsmaskiner med manuelle gearkasser slukker bremsning med gearet aktiveret indsprøjtningssystemet. Som et resultat fortsætter bilen med at bevæge sig ved inerti uden at forbruge brændstof. Så når man nærmer sig et lyskryds, er det mere nyttigt at bremse med motoren.

Med hensyn til acceleration er der en almindelig misforståelse her: Jo mere støjsvag acceleration, jo lavere brændstofforbrug. Det er forkert. Med et sådant accelerationsskema vil det endelige (og ikke øjeblikkelige) brændstofforbrug være større end ved hurtige accelerationer med en dybt forsænket pedal. Når bilen accelererer jævnt, er dens gashåndtag halvt lukket. Som et resultat bliver der desuden brugt brændstof på at pumpe luft gennem gashåndtaget. Og hvis føreren sænker pedalen til gulvet, åbner gasspjældet næsten helt, og pumpetabene reduceres.

Lav temperatur

Det er allerede nævnt ovenfor, at lave temperaturer bidrager til en stigning i brændstofforbruget. Lad os se nærmere på, hvorfor dette sker. Når det er koldt udenfor, forringes alle arbejdsprocesser i motoren. Densiteten af ​​kold luft øges betydeligt, derfor øges luftmassen, som motoren suger ind. Kold benzin har også en øget tæthed og viskositet, og dens flygtighed falder kraftigt. Som et resultat af alle disse processer bliver brændstofblandingen, der kommer ind i motoren i kulden, meget mager. Det antænder dårligt, brænder dårligt og brænder aldrig helt ud. En situation opstår, når en kold motor, der ikke har tid til at forbrænde den forrige portion brændstof, allerede kræver den næste. Hvilket i sidste ende fører til et alvorligt overforbrug af benzin. Dette forbrug kan variere fra 9 til 12 % afhængig af lufttemperaturen.

Transmissionsmodstand

I bilen er der udover benzin også motorolie. Og i kulden tykner det også meget.

Motorolie tykner i kulden og bliver tyktflydende som fedt

Især kraftigt stiger oliens viskositet i bilens broer. Gearkassen er bedre beskyttet i denne forstand, da den er placeret tættere på motoren og modtager noget af varmen fra den. Hvis olien i transmissionen er blevet tykkere, bliver motoren nødt til at overføre drejningsmoment til den, hvis mængde vil være næsten det dobbelte af standarden. For at gøre dette skal motoren brænde mere brændstof, indtil motorolien varmes op (opvarmning kan tage fra 20 minutter til 1 time, afhængigt af lufttemperaturen). I mellemtiden er transmissionen ikke blevet varmet op, brændstofforbruget vil være 7-10% mere.

Forøgelse af aerodynamisk modstand

Stigningen i aerodynamisk luftmodstand er en anden grund til, at brændstofforbruget stiger. Og denne grund er uløseligt forbundet med lufttemperaturen. Som nævnt ovenfor, når temperaturen falder, øges tætheden af ​​luft. Som følge heraf ændres luftstrømmen rundt om bilens krop også. Aerodynamisk modstand kan stige med 5, og i nogle tilfælde med 8%, hvilket uundgåeligt fører til en stigning i brændstofforbruget. For eksempel, ved en temperatur på -38 ° C, stiger brændstofforbruget af en VAZ 2106 med 10%, når du kører i byen, og med 22%, når du kører på landeveje.

Dekorative elementer forbedrer ikke altid bilens aerodynamik

Derudover kan føreren selv forværre bilens aerodynamik ved at installere forskellige dekorative spoilere og lignende tuning-elementer på den. Selv en almindelig tagbøjler på taget af "syveren" er i stand til at øge vinterens brændstofforbrug med 3%. Af denne grund forsøger erfarne bilister ikke at misbruge det dekorative "body kit" i deres biler, især om vinteren.

Tilspændte lejer

Der er lejer på hjulnavene på VAZ 2107, som ikke må overspændes. Hvis hjullejerne er overspændte, forstyrrer de maskinens bevægelse, og brændstofforbruget stiger med 4-5%. Derfor bør du særligt nøje overvåge navmøtrikkernes tilspændingsmoment..

Møtrikkerne på de forreste navbolte skal spændes meget omhyggeligt.

På forhjulene bør den ikke overstige 24 kgf/m, og på baghjulene bør den ikke overstige 21 kgf/m. Overholdelse af denne enkle regel hjælper ikke kun med at spare en betydelig mængde benzin, men også forlænge levetiden af ​​de "syv" hjullejer.

Defekt karburator

Problemer med karburatoren kan også forårsage øget brændstofforbrug på tidlige VAZ 2106-modeller. Her er de to mest almindelige fejl:

• løsne holderen på tomgangsstrålen. Hvis holderen på brændstofstrålen er blevet svækket over tid, så begynder blandingen at lække rundt om strålen, da den begynder at hænge kraftigt ud i sin rede. Således opstår en overskydende mængde af brændstofblandingen i forbrændingskamrene, og denne blanding kommer der ikke kun under kørsel, men også under tomgang. Og jo mere føreren trykker på gassen, jo stærkere er vakuum i forbrændingskamrene, og jo mere overskydende blanding kommer der ind i dem. Som følge heraf kan det samlede brændstofforbrug stige med 25 % (det afhænger helt af, hvor meget jetholderen løsnes).
  

  Tomgangsskruen i dette diagram er angivet med tallet 2
• nåleventilen i svømmerkammeret har mistet sin tæthed. Hvis tætheden af ​​denne ventil går tabt, begynder brændstoffet gradvist at overløbe flyderkammeret i karburatoren. Og så når den til forbrændingskamrene. Som følge heraf kan chaufføren ikke starte sine "syv" i meget lang tid. Og når det endelig lykkes, vil start af motoren blive ledsaget af høje pops, og brændstofforbruget kan stige med en tredjedel.

Defekt injektor

Brændstofforbruget på de nyeste modeller af "syvere" kan stige på grund af problemer med injektoren. Oftest er injektoren simpelthen tilstoppet.

Sprøjtehullet på injektordyserne på "syv" har en meget lille diameter

Injektorerne på "syveren" har en meget lille dysediameter. Derfor kan selv en lille splint alvorligt påvirke processen med at skabe en brændstofblanding, hvilket betydeligt reducerer motorens effektivitet og øger brændstofforbruget med 10-15%. Da injektoren er tilstoppet, kan den ikke skabe en normal brændstofsky. Benzin, der ikke er kommet ind i forbrændingskamrene, begynder at brænde direkte i udstødningsmanifolden. Som et resultat reduceres motorens effektivitet med omkring 20%. Alt dette er ledsaget af en stigning i belastningen på maskinens elektroniske udstyr. Tændspolen slides hurtigere, og det samme gør tændrørene. Og i særligt alvorlige tilfælde kan ledninger også smelte.

Problemer med stempelgruppen

Problemer med stempler i VAZ 2107-motoren kan identificeres langt fra med det samme. Men det er netop på grund af dem, at brændstofforbruget kan stige med 15-20%. Føreren begynder normalt at mistænke stempelgruppen, efter at ventilerne i motoren begynder at ringe tydeligt, og selve motoren begynder at knurre som en traktor, og alt dette er ledsaget af skyer af grå røg fra udstødningsrøret. Alle disse tegn indikerer et kraftigt fald i kompressionen i motorcylindrene på grund af slid på stempelgruppen.

På VAZ 2107 stemplerne slides ringene først og fremmest, hvilket er tydeligt synligt på stemplet til venstre

Stempelringe er de mest slidte. De er det svageste element i dette system. Nogle gange slides ventiler sammen med ringene. Så begynder chaufføren at høre det karakteristiske klingen, der kommer under motorhjelmen. Løsningen er indlysende: Først måles kompressionen, og hvis den viser sig at være lav, skifter stempelringene. Hvis ventilerne er beskadiget sammen med ringene, skal de også skiftes. Det skal også siges her, at udskiftningen af ​​ventiler er ledsaget af en meget omhyggelig procedure til at slibe dem ind. En nybegynder chauffør er usandsynligt at være i stand til at udføre denne procedure på egen hånd, så du kan ikke undvære hjælp fra en kvalificeret mekaniker.

Ændring af hjulvinkler

Hvis hjuljusteringsvinklerne, der er indstillet under justeringsprocessen, ændres af en eller anden grund, fører dette ikke kun til for tidligt dækslid, men også til en stigning i brændstofforbruget med 2-3%. Hjul drejet i unaturlige vinkler modstår bilens rulle mere, hvilket i sidste ende fører til øget brændstofforbrug. At identificere dette problem er ret simpelt: dæk, der bæres på den ene side, vil veltalende tale om det. Samtidig kan bilen begynde at trække til siden under kørslen, og det bliver sværere at dreje på rattet.

Foranstaltninger til at reducere brændstofforbruget

Som nævnt ovenfor kan føreren selv fjerne nogle af de faktorer, der forårsager øget brændstofforbrug.

Påfyldning af benzin med det ønskede oktantal

Oktantallet angiver, hvor godt en benzin modstår at banke. Jo højere oktantal, jo mere benzin kan der komprimeres i cylinderen, og jo senere vil den eksplodere. Derfor, hvis føreren ønsker at få så meget kraft fra motoren som muligt, skal motoren komprimere benzinen så hårdt som muligt.

Når du vælger benzin, skal ejeren af ​​VAZ 2107 huske den generelle regel: Hvis du fylder bilen med benzin med en lavere oktantal end den beregnede, vil brændstofforbruget stige. Og hvis du fylder benzin på med et tal højere end det beregnede, så falder forbruget ikke (og i nogle tilfælde vil det også stige). Det vil sige, at hvis instruktionerne til "syv" siger, at dens motor er designet til AI93-benzin, vil brændstofforbruget stige, når AI92 er fyldt. Og hvis motoren er designet til AI92, og føreren udfylder AI93 eller AI95, vil der ikke være nogen håndgribelige fordele ved dette. Desuden kan forbruget stige, hvis benzinen, der hældes, viser sig at være af dårlig kvalitet, hvilket observeres hele tiden i dag.

Om motoreftersyn

Motoreftersyn er en radikal og meget dyr procedure. I tilfælde af VAZ 2107 er en sådan procedure langt fra altid berettiget, da for de penge, der bruges på eftersyn af motoren, er det meget muligt at købe yderligere "syv" i god stand (måske med et lille tillæg). Hvis chaufføren alligevel besluttede at udføre et større eftersyn på grund af motorens øgede appetit, kommer sådanne reparationer normalt ud på at udskifte stempelringene og klappe ventilerne, som nævnt ovenfor.

Eftersyn af motoren kræver tid og seriøse økonomiske investeringer.

Ikke alle vil være i stand til at udføre sådanne reparationer i en garage, da dette kræver en masse specialudstyr og instrumenter (for nøjagtigt at måle og justere kompressionen i cylindrene, for eksempel). Derfor er der kun én løsning: kør bilen til et servicecenter og forhandle en pris med kvalificerede automekanikere.

Om at varme motoren op

Opvarmning af motoren er en anden simpel foranstaltning, som en bilist kan tage for at reducere brændstofforbruget. Dette gælder især i den kolde årstid. Når du begynder at varme motoren op, skal chaufføren huske: karburatoren "syv" skal varmes op længere end indsprøjtningen. Faktum er, at karburatormotoren ikke kan betjenes normalt, før tomgangshastigheden er stabiliseret.

Opvarmning af karburatoren "syv"

Her er opvarmningssekvensen for tidlige VAZ 2107-modeller.

1. Motoren starter, og luftspjældet skal være helt lukket.
2. Herefter åbner spjældet lidt, samtidig med at det sikres, at stabiliteten af ​​hastigheden ikke falder.
3. Chaufføren har nu to muligheder. Mulighed 50: kom afsted og vent ikke, indtil motortemperaturen overstiger XNUMX °C.
4. Mulighed to. Reducer gradvist suget, indtil motoren kører stabilt uden sug, og begynd først derefter at bevæge sig. Opvarmningstiden i dette tilfælde vil stige, men kun med to til tre minutter.

Video: opvarmning af "klassikerne" i kulden

Opvarmning af motoren på VAZ 2106, hvad skal man kigge efter.

Opvarmning af injektoren "syv"

Opvarmning af indsprøjtningsmotoren har sine egne karakteristika. Især sommervarmen er noget anderledes end vintervarmen. Indsprøjtningsmotoren har en kontrolenhed, der er i stand til at bestemme den tid, der kræves for fuldstændig opvarmning. Derefter vil føreren se et signal på instrumentbrættet, der indikerer, at motoren er klar til drift. Og motorhastigheden vil automatisk blive reduceret. Så om sommeren kan føreren køre umiddelbart efter den automatiske hastighedsnedsættelse. Og om vinteren anbefales det at vente 2-3 minutter, og først derefter begynde at bevæge sig.

Sådan justeres en karburator

Med øget brændstofforbrug på karburator "syver", er det første man skal gøre at justere flyderen. Dette er normalt mere end nok til at eliminere højt brændstofforbrug.

1. Svømmeren i VAZ 2107 karburatoren har et frit spil: 6.4 mm i den ene retning og 14 mm i den anden. Du kan tjekke disse tal med en speciel oliepind, som kan købes i enhver autoreservebutik.
   

   Flyderens frie spillerum bør ikke være mere end 6-7 mm
2. Hvis det indre frie spil viste sig at være mindre end 6.4 mm, skal nåleventilen åbnes lidt. Denne ventil har en lille flig, der nemt kan bøjes med en flad skruetrækker. Som et resultat begynder ventilen at passere mere benzin, og det frie spil af flyderen øges.
3. Det ydre frie spil på flyderen (14 mm) justeres på samme måde. Kun i dette tilfælde skal nåleventilen ikke åbnes lidt, men lukkes kraftigere.

Sådan justeres injektoren

Hvis injektoren "syv" bruger meget brændstof, og føreren er fast overbevist om, at årsagen er i injektoren, reguleres denne enheds tomgang normalt.

1. Bilens motor er slukket. Batteriet tages ud af bilen.
2. Tomgangshastighedsregulatoren er fjernet.
3. Stikkontakten, som den er installeret i, blæses med trykluft.
4. Regulatoren er adskilt, landingsmuffen fjernes fra den. Den kontrolleres for slitage og mekaniske skader. Hvis der findes nogen, udskiftes ærmet med et nyt.
   

   Først fjernes kontakter fra injektordyserne, derefter fjernes selve dyserne fra holderen
5. Injektornålen undersøges på samme måde. Ved det mindste tegn på skade udskiftes nålen.
6. Ved hjælp af et multimeter kontrolleres integriteten af ​​viklingerne på regulatoren. Sandpapir renser grundigt alle kontakter på regulatoren.
7. Derefter er regulatoren installeret på plads, og motorens tomgangstest begynder. Motoren skal køre i mindst 15 minutter. Hvis der ikke opstår problemer, kan justeringen anses for gennemført.

Så øget brændstofforbrug er et fænomen, der afhænger af et stort antal faktorer, og ikke alle kan korrigeres. Ikke desto mindre kan føreren meget vel fjerne de skadelige virkninger af nogle ting på egen hånd. Dette vil spare et betydeligt beløb, fordi penge, som du ved, ikke sker meget.