Selvjustering af det hydrauliske drev og vurdering af behovet for at udskifte koblingen VAZ 2107

VAZ 2107 koblingen er designet til at forbinde motorens krumtapaksel og gearkassens indgangsaksel med mulighed for en kortvarig afbrydelse af drejningsmomenttransmissionen. Årsagerne til dens fiasko kan være meget forskellige. Ikke desto mindre kan alle let diagnosticeres og elimineres på egen hånd.

Koblingsmekanisme enhed VAZ 2107

VAZ 2107-koblingen er en ret kompleks mekanisme, der består af flere dusin elementer. Årsagerne til dens fiasko kan være meget forskellige. Men alle kan opdeles i to grupper:

1. Fejl i selve koblingsmekanismen. Disse omfatter funktionsfejl i den drevne del af koblingen, trykanordning, kurv, svinghjul, kobling til/fra gaffel.
2. Fejl i koblingsmekanismens hydrauliske drev. De kan være forårsaget af lækage af arbejdsvæsken, dannelsen af ​​en luftprop i den, såvel som funktionsfejl i hoved- eller arbejdscylindrene (GCC og RCS) og pedalmekanismen.

Koblingen har som enhver anden del af bilen en begrænset levetid. Først og fremmest afhænger det af førerens dygtighed, derfor er det ikke reguleret af producenten. For at øge koblingens levetid er det nødvendigt at justere det i tide, overvåge niveauet af arbejdsvæsken, undgå terrænkørsel og lære at bruge koblingen korrekt.

Det skal huskes, at koblingen desuden er en sikkerhedsanordning, der beskytter transmissionen mod alvorlige skader, når baghjulene blokeres af forskellige forhindringer. Bilen kom ind i en sump, drivhjulene sad fast, motorkraften er nok til at dreje de fastkørte dæk. I dette tilfælde vil koblingen begynde at glide, hvilket beskytter boksen, kardanen og bagakslen mod skader. Ja, foringen af ​​den drevne disk vil brænde. Ja, koblingen vil overophedes, hvilket kan vride stålfladerne eller svække fjederpladerne. Men dyrere enheder vil være beskyttet mod nedbrud.

På klassiske VAZ-modeller er en tør, permanent lukket enkeltpladekobling installeret.. Den indeholder to hovedelementer:

1. Førende del. Den består af en drevet skive, hvis splinede del overfører rotation til gearkassen på grund af friktion mellem friktionsbelægningerne og overfladerne på svinghjulet og trykpladen.
2. Ikke-adskillelig ledende node (kurv). Kurven er fastgjort til svinghjulet og består af en trykplade og en membrantrykfjeder.

I klassiske VAZ-modeller bruges en enkelt-skive tør permanent lukket kobling: 1 - svinghjul; 2 - drevet koblingsskive; 3 - koblingskurv; 4 - udløser leje med kobling; 5 - kobling hydraulisk reservoir; 6 - slange; 7 - hovedcylinderen for den hydrauliske koblingsudløsning; 8 - koblingspedal servofjeder; 9 - returfjeder af koblingspedalen; 10 - begrænsende skruevandring af koblingspedalen; 11 - koblingspedal; 12 - hydraulisk koblingsudløsningsrørledning; 13 - gaffelkugleled; 14 - koblingsudløsergaffel; 15 - returfjeder på koblingsudløsergaffelen; 16 - slange; 17 - hydraulisk koblingsudløsercylinder; 18 - koblingsudlufter

Koblingsmekanismen skal være pålidelig, holdbar, i stand til at dæmpe svingninger i motorens drejningsmoment. Koblingen har et hydraulisk drev, der består af:

• kobling hovedcylinder;
• kobling slave cylinder;
• kobling til/fra gafler;
• frigøringsbærer;
• fodpedal.

Årsager til at udskifte og justere koblingen VAZ 2107

Udskiftning af VAZ 2107-koblingen er en ret arbejdskrævende og dyr proces. Derfor bør du overveje at justere mekanismen, før du udskifter den.

Udskiftning af koblingen

For at installere en ny kobling skal du bruge et synshul, overføring eller lift. Det er vigtigt at opdage tegn i tide, der indikerer behovet for at udskifte koblingen (det er umuligt at udskifte det på vejen), og køre bilen til en garage eller bilservice. At køre med en defekt kobling er meget farligt - du kan komme ud for en ulykke, når du krydser en jernbaneoverskæring eller hovedvej.

VAZ 2107 koblingen er ikke repareret, men er skiftet i et sæt, der inkluderer en kurv, en drevet skive og et udløserleje

Hele VAZ 2107-koblingen ændres, så et sæt sælges i bilforhandlere, bestående af en drevet skive, en kurv og et udløserleje. Du bør overveje at udskifte koblingen i følgende tilfælde:

• bilen stiger kraftigt op ad bakke med gaspedalen helt nede, mens lugten af ​​brænding mærkes - det er tegn på glidning af den drevne del af koblingen;
• når koblingen er frakoblet, forekommer der lyde i området af svinghjulshuset - dette indikerer en funktionsfejl i udløserlejet;
• når bilen startes, tændes den første hastighed næsten ikke (boksen "brumrer") - dette er et tegn på, at koblingen ikke er helt frigjort (koblingen fører);
• ved acceleration begynder bilen at rykke, der høres raslende lyde - årsagen til dette er normalt knækkede dæmperfjedre eller løse reder for dem på den drevne skive, deformation af segmenterne eller løsning af nitter på navet.

Enhver støj, vibration, fløjten i koblingsområdet kræver en mere detaljeret diagnose og diagnose.

koblingsjustering

Hvis koblingspedalen er blevet for blød, svigter, ikke vender tilbage til sin oprindelige position, er der højst sandsynligt kommet luft ind i systemet, eller de hydrauliske drevjusteringer er blevet overtrådt. Koblingsglidning efter længere tids brug indikerer normalt en koblingsfejl. Det skal helt sikkert ændres.

Ved justering af den hydrauliske kobling VAZ 2107 indstilles de regulerede værdier af mellemrummene og størrelsen af ​​pedalvandringen

Hvis koblingen fører, det vil sige gearene skiftes med besvær, er årsagen i omkring halvdelen af ​​tilfældene en uoverensstemmelse med de krævede værdier:

• slør mellem stangen og stemplet i arbejdscylinderen;
• spillerum mellem udløserlejet og den femte kurv;
• frit og arbejdende slag på fodpedalen.

Diagnostik af funktionsfejl i koblingen VAZ 2107

Eksterne manifestationer af en VAZ 2107 koblingsfejl er:

• svært ved at skifte gear;
• glidning af den drevne del;
• vibrationer;
• trykbærende fløjte;
• stram pedal samling;
• pedalen vender ikke tilbage til sin oprindelige position efter tryk;
• andre tegn.

Koblingsslip

Du kan kontrollere om koblingen glider på følgende måde. Den tredje eller fjerde hastighed aktiveres, og håndbremsen trækkes. Hvis motoren brummer, bevæger bilen sig ikke, og lugten af ​​brænding er dukket op i førerhuset, betyder det, at den drevne del af koblingen glider. Dette kan ske af flere årsager.

1. Pedalen spiller lidt. Hvis problemet opdages efter udskiftning af koblingen, er årsagen forkert justering af det hydrauliske drev. Manglende spillerum mellem tryklejet og den femte kurv resulterer i, at den drevne skive ikke bliver fastspændt korrekt. Det er nødvendigt at justere længden af ​​pusheren ved at indstille et slør på 4–5 mm.
2. Ved start eller kørsel op ad bakke brænder koblingen, det vil sige, at skarp røg begynder at gå nedefra. Dette indikerer slid eller brænding af foringen af ​​den drevne skive, lavet af et friktionsbestandigt kompositmateriale. I dette tilfælde skal koblingen udskiftes.
   

   Foringen af ​​den drevne skive, overfladen af ​​svinghjulet og trykpladen er olieret med fedt, der kommer ind i koblingen fra krumtaphuset eller gearkassen
3. Hvis koblingen simpelthen glider, men ikke brænder (ingen røg eller lugt), er beklædningen af ​​den drevne del blevet olieret. I denne situation elimineres årsagerne til, at smøremiddel trænger ind i koblingen (for eksempel er pakningen af ​​den forreste krumtapakseltætning slidt, eller olietætningen i gearkassens frontdæksel er utæt). Hvis tykkelsen af ​​skiven af ​​den drevne del er inden for det normale område, vaskes begge sider af den, svinghjulet og trykpladen grundigt med terpentin eller et andet opløsningsmiddel.
4. Hvis bypass-kanalen på GCC er tilstoppet, vil trykket i koblingens hydrauliske drev ikke længere blive aflastet. Som et resultat vil friktionen mellem den drevne plade og svinghjulet med trykpladen falde. Dette vil igen føre til et fald i drejningsmomentet. I dette tilfælde er det nødvendigt at adskille GCC'en og skylle dens indre dele med ren bremsevæske og gennembore bypasskanalen med en tynd ståltråd.
5. Hvis pedalen sætter sig fast og ikke vender tilbage, forbliver overtryk i RCS. I denne situation bestemmes og elimineres årsagerne til denne opførsel af pedalen.

Koblingsledninger

Hvis koblingen fører, bliver det meget svært at sætte i første gear, og når koblingen er udkoblet, stopper bilen ikke og fortsætter med at bevæge sig. Når pedalen trykkes ned, forbliver den drevne skive fastspændt, det vil sige, at den ikke kobles fra svinghjulet og trykpladen. Denne situation kan skyldes følgende punkter.

1. For stor afstand mellem tryklejet og hælen på trykpladen. Som et resultat afbrydes koblingen ikke helt. Det er nødvendigt at reducere længden af ​​RCS-stangen, så afstanden mellem lejet og den femte bliver 4-5 mm.
2. Mekanisk skade på den drevne skive under overophedning af koblingen under vanskelige driftsforhold for bilen. Dette fører til udseendet af små rystelser i transmissionen, når endeudløbet overstiger de tilladte 0,5 mm. I dette tilfælde er det bedre at udskifte koblingen med en ny.
3. Udtrækning af nitter på friktionsforinger og som følge heraf en stigning i tykkelsen af ​​den drevne skive. Drevdisken skal udskiftes.
4. Slid på de indvendige splines på navet på den drevne skive. Dette kan føre til fastklemning på gearkassens splines. Hvis der registreres slid, skal du smøre den splinede del med højkvalitets bilfedt LSTs-15 eller udskifte delene med nye.
   

   Uerfaren kørsel og terrænkørsel slider belægningen af ​​den drevne skive og efterlader spor af ødelæggelse på svinghjulet og trykpladen
5. Fremkomsten af ​​ridser, skrammer, dybe huller på overfladen af ​​svinghjulet og trykpladen. Dette er resultatet af dårlig kørsel og terrænkørsel med en overophedet kobling. Varme svækker metallet i kurvefjederpladerne, som bliver sprøde og går i stykker. I dette tilfælde skal koblingen udskiftes.
6. Ophobning af luft i det hydrauliske drev. Hvis der dannes en luftlomme, skal koblingen udluftes.
7. Utilstrækkeligt væskeniveau i GCS-beholderen på grund af svage gevind eller beskadigede slanger. I en sådan situation skal beslag, propper strækkes, gummirør skal udskiftes. Derefter er det nødvendigt at fjerne luft fra den hydrauliske aktuator.
8. Lækage af arbejdsvæsken gennem lækager ved stemplernes kontaktpunkter med cylindervæggene på grund af slid på tætningsringene i MCC og RCS. Du kan rette op på situationen ved at udskifte tætningerne med den efterfølgende fjernelse af luft fra systemet.
9. Forurening og blokering af åbningen i tankens låg til GCS-driftsvæsken. I dette tilfælde skal du gennembore dette hul med en tynd wire og fjerne luft fra den hydrauliske aktuator.

Ryk ved start og gearskift

Hvis bilen begynder at rykke ved start og gearskift, kan følgende situationer være årsagen til dette:

1. Den drevne skive sidder fast på gearkassens splines.
2. Der var olie i kurven.
3. Det hydrauliske drev er forkert justeret, RCS-stemplet er fastkilet.
4. Friktionsbelægninger er meget slidte.
   

   Slid på friktionsbelægningerne på den drevne skive kan forårsage ryk ved start af bilen og gearskift
5. Beskadigede eller skæve sektorer af slavedisken.
6. På grund af overophedning af koblingen er den arbejdende del af trykpladen og friktionsfjederen, der styrer den, beskadiget.

I disse tilfælde træffes følgende foranstaltninger:

• komplet udskiftning af kobling
• reparation af hydrauliske drivanordninger;
• fjernelse af luft fra det hydrauliske drev ved pumpning.

Støj, når den er frakoblet

Nogle gange, når du trykker på koblingspedalen, høres en skarp fløjt og raslen. Årsagen til dette kan være:

1. Skader på arbejdsområdet eller manglende smøring i udløserlejet. Lejet udskiftes med et nyt.
   

   Manglende smøring i udløserlejet kan forårsage støj, når koblingen er udkoblet.
2. Klæmning i svinghjulet på rullelejet, som enden af ​​gearkassens aksel hviler på. Det gamle leje presses ud, og det nye leje presses ind.

Støj, når koblingen er aktiveret

Hvis der, når koblingen er aktiveret (frigivet pedalen), høres raslen, klirren, vibrationer i gearstangen mærkes, kan det skyldes følgende funktionsfejl.

1. De torsionsvibrationsdæmpende fjedre løsnede sig i fatningerne på det drevne skivenav, blev stive eller knækkede. Defekte varer erstattes med nye.
   

   Årsagen til støjen, når koblingen er udkoblet, kan være beskadigelse af dæmperfjedrene
2. Fløj, gik i stykker, holdt op med at fungere normalt, gaffelens returfjeder. Den gamle fjeder er sikkert fastgjort, eller en ny er installeret.
3. Splines i navet på den drevne skive og på gearkassens aksel er meget slidte. Slidte ting udskiftes med nye.

Pedalfejl og manglende kobling

Hvis pedalen svigter, når den trykkes ned, men derefter vender tilbage til sin oprindelige position, holder koblingen op med at fungere af følgende årsager:

1. Store mængder luft kom ind i systemet gennem løse gevindforbindelser. Fittings trækkes, driftsvæske tilsættes, og det hydrauliske drev pumpes for at fjerne luft.
2. Der var en lækage af arbejdsvæsken gennem de slidte O-ringe på MCC eller RCS. Ved hjælp af reparationssæt til cylindre skiftes beskyttelseshætter og gummitætninger, arbejdsvæsken tilføjes til det ønskede niveau. Derefter pumpes koblingen.
3. Bøjet eller knækket tryklejeåg. Gaffelen udskiftes med en ny.

Koblingen kobles fra, men pedalen vender ikke tilbage til den oprindelige position

Der kan opstå en situation, når koblingen er udkoblet, når pedalen trykkes ned, og selve pedalen ikke vender tilbage til sin oprindelige position. Dette kan ske i følgende tilfælde.

1. Der er kommet luft ind i det hydrauliske system. Luft fjernes ved pumpning.
2. Enden er fløjet af, enden er brækket af, eller elasticiteten af ​​pedalens returfjeder og/eller tryklejegaflen er forsvundet. Den gamle fjeder sættes tilbage på sin plads, eller en ny installeres.
   

   Hvis koblingspedalen ikke vender tilbage til sin oprindelige position, er årsagen oftest en løs eller fløjet returfjeder.

stramt greb

Stivheden af ​​koblingen afhænger af kurvedæmperens tilstand. Hvis de har mistet elasticiteten, bliver pedalen meget stram. Det er nødvendigt at gøre en betydelig indsats, så GCC-stemplet kan skabe et tryk, der tillader udløserlejet at trykke på fligene og frigøre den drevne skive. I dette tilfælde skal kurven udskiftes med en ny.

Den oprindelige blødhed eller hårdhed af koblingen afhænger af producenten. Ejerne af VAZ 2107 taler positivt om Starco, Kraft, SACHS, Avto LTD osv. Et stramt greb er meget ubelejligt, når man kører i trafikpropper, når venstre ben konstant er i bevægelse.

Kraft-koblingen er ret populær blandt VAZ 2107-ejere.

Koblingen udkobles ved starten eller slutningen af ​​pedalbevægelsen

Hvis koblingen udkobles ved begyndelsen af ​​pedalslaget, betyder det, at der ikke er frit spil. Problemet er elimineret ved at reducere pedalstopforskydningen, målt med en lineal. Tværtimod, med øget frit spil frigøres koblingen til allersidst, når pedalen trykkes ned. I denne situation justeres længden af ​​RCS-stangen. Et stort frit spil indikerer et fald i tykkelsen af ​​foringen af ​​den drevne skive. Ofte i sådanne tilfælde er det nødvendigt at udskifte koblingen.

Koblingsjustering VAZ 2107

Koblingsjustering er et obligatorisk trin efter fejlfinding eller udskiftning. Ved demontering af gearkasse, kurv, drevet skive skrues RCS-stangen normalt af, derfor skal justeringen efter montering udføres igen. Dette er også nødvendigt, hvis koblingens tænd/sluk-mekanisme af en eller anden grund under driften af ​​bilen er brudt. Det er ret nemt at foretage justeringer selv. Dette vil kræve et udsigtshul, overkørsel eller elevator.

Værktøj og materialer

• skruenøgler med åben ende til 8, 10, 13 og 17;
• målelineal eller byggehjørne med inddelinger;
• passatiži;
• "Cobra" tænger;
• vandafvisende WD-40.

Koblingsjusteringen udføres efter pumpning af det hydrauliske drev.

Pedal frit spil justering

Pedalernes frie spil skal være mellem 0,5 og 2,0 mm. Den reguleres fra kabinen ved at ændre rækkevidden af ​​koblingspedalbegrænseren.

Koblingspedalens frie spil justeres ved at ændre længden af ​​grænseskruen

Fremgangsmåden for dette er som følger

1. Med en nøgle med 17 løsner vi låsemøtrikken med 2-3 omdrejninger, og med den anden nøgle ændrer vi dens længde ved at dreje hovedet på begrænseren.
   
   

   Fri kørsel reguleres ved at ændre længden af ​​pedalbegrænseren med to taster til 17
2. Mængden af ​​frit spil styres ved hjælp af en målelineal.
   

   Pedalfrit spil måles ved hjælp af en lineal med gradueringer.

Justering af gaffelfrit spil

Gaffelstangens frie vandring er mellemrummet mellem udløserlejet og trykpladens femte membranfjeder. Dens justering udføres på et synshul eller lift som følger.

1. For bekvemmeligheden ved at kontrollere gaffelens frie spil er det nødvendigt at fjerne enderne af returfjederen fra koblingsgaflen og fra pladen under monteringsboltene på arbejdscylinderen med en tang.
   

   Enderne af koblingsgaflens returfjeder kan nemt fjernes med en tang
2. Med en konstruktionsvinkel eller lineal måler vi mængden af ​​gaffelens frie spil - den skal være 4–5 mm. Juster den om nødvendigt ved at ændre længden på gaffelstammen.
   

   Koblingsgaffelens frie slag skal være 4-5 mm

Justering af gaffelstamme

Den gevindskårne del af spindlen er ikke beskyttet mod snavs og fugt, så justeringsmøtrikken og låsemøtrikken kan muligvis ikke skrues af med det samme. Det anbefales, at efter rengøring af stilken for snavs påføres WD-40 på gevinddelen. Derefter foreslås det at udføre følgende trin.

1. Hold justeringsmøtrikken med en 17-nøgle, og løsn låsemøtrikken 13-2 omgange med en 3-nøgle.
   

   Justeringsmøtrikken holdes med en 17-nøgle (a), og låsemøtrikken løsnes med en 13-nøgle (b)
2. Vi stopper stilken med en Cobra-tang, og ved at dreje justeringsmøtrikken med en nøgle på 17 indstiller vi stilkens frie spil inden for 4-5 mm.
   

   Når stangen er fastgjort med Cobra-tangen (b), drejer justeringsmøtrikken med en nøgle på 17 (a)
3. Vi spænder låsemøtrikken med en 13 skruenøgle, og holder stilken fra at dreje med Cobra-tangen.
   

   Efter justering, når låsemøtrikken spændes med en 13-nøgle (c), holdes justeringsmøtrikken med en 17-nøgle (b), og stangen flad med Cobra-tang (a)

Efter justering anbefales det at kontrollere koblingens funktion. Til dette har du brug for:

• start og varm motoren op til driftstemperatur;
• tryk på koblingspedalen og sæt første gear;
• udskift første gear og sæt i bakgear.

En korrekt justeret kobling skal let presses ud uden at klemme. Hastigheden tændes uden besvær og støj. Under kørslen må man ikke observere glidning af den drevne skive.

Video: DIY koblingsjustering VAZ 2107

Sådan justeres koblingstræk.

En defekt kobling kan forårsage en masse problemer for ejerne af VAZ 2107. Derfor anbefaler eksperter konstant at lytte til uvedkommende støj, banker, vibrationer, når du skifter gear under kørsel. Selvjustering af det hydrauliske drev er ret simpelt. Dette kræver kun et minimum af låsesmedværktøjer og omhyggelig overholdelse af råd fra fagfolk.