S-tronic - hvad er det? Fordele og ulemper. Problemer. Fejl.

S-tronic er en lys repræsentant for robotgearkasser. Det er hovedsageligt installeret på firehjulstræk eller forhjulstrukne biler. Et mere korrekt navn ville være - præselektiv gearkasse. S-tronic er installeret på Audi-biler og er praktisk talt en analog af Volkswagens proprietære Direct Shift Gearbox (DSG).

Lignende kontrolpunkter fungerer efter samme skema:

• PowerShift—Ford;
• MultiMode — Toyota;
• Speedshift DCT — Mercedes-Benz;
• 2-Tronic - Peugeot og mange andre muligheder.

Det er værd at bemærke, at sammen med S-tronic gearkassen er R-tronic ofte installeret på Audi, som kun adskiller sig i nærværelse af et hydraulisk drev. Hovedtræk ved denne type transmission er tilstedeværelsen af ​​to eller flere koblingsskiver, takket være hvilke gearskifte sker øjeblikkeligt.

Enkelt sagt kombineres to mekaniske gearkasser med succes i en C-tronic, med en aksel ansvarlig for parrede gear, den anden for uparrede gear. Således virker den ene koblingsskive på et eller andet tidspunkt, og den anden er i udkoblet tilstand, dog er gearet allerede indkoblet på forhånd, og derfor, når føreren skal skifte til et andet hastighedsområde, sker dette næsten øjeblikkeligt uden nogen stød eller fald i hastighed.

Fordele og ulemper ved S-tronic

De bilister, der er så heldige at være ejere af biler med en præselektiv transmission, fremhæver følgende positive punkter:

• forbedrer køretøjets dynamik betydeligt;
• det tager ikke mere end 0,8 ms at skifte hastighed, henholdsvis bilen accelererer hurtigt og jævnt;
• brændstof bruges mere effektivt - besparelser kan nå ti procent.

En transmission som DSG eller S-tronic udjævner næsten helt skiftemomentet, så det ser ud til, at du kører i ét, uendeligt langt gear. Nå, at mestre en sådan gearkasse er meget lettere, da det ikke kræver en koblingspedal.

Men for en sådan komfort skal du udholde visse ulemper, som der også er mange af. Først og fremmest har denne type transmission en betydelig indflydelse på prisen på bilen. For det andet er vedligeholdelse også ret dyrt. Vodi.su-portalen anbefaler kun at påfylde eller skifte gearolie i en specialiseret service eller hos en autoriseret forhandler.

Derudover begynder forskellige problemer at dukke op som slid:

• hvis du beslutter dig for at accelerere kraftigt og gå fra mellemhastigheder til højere, er stød eller fald mulige;
• ved skift fra første til andet gear kan der observeres en lille vibration;
• mulige fald i hastigheden på tidspunktet for skift af intervaller.

Sådanne defekter bemærkes på grund af for stor differentialfriktion af forvælgeren.

Preselektiv gearkasseanordning

Enhver robotgearkasse er en vellykket hybrid, der kombinerer alle de positive egenskaber ved traditionel mekanik og automatgear. Det er klart, at en stor rolle er tildelt kontrolenheden, som fungerer efter ret komplekse algoritmer.

Så når du blot accelererer bilen til den ønskede hastighed, er der acceleration på et par gear, der er ansvarlige for det første gear. I dette tilfælde er gearene i det andet gear allerede i indgreb med hinanden, men de går i tomgang. Når computeren aflæser hastigheden, kobler den hydrauliske mekanisme automatisk den første skive fra motoren og forbinder den anden, de andet gear aktiveres. Og så bliver det ved med at stige.

Når du når det højeste gear, aktiveres syvende, sjette gear automatisk og går i tomgang. Ifølge denne parameter ligner robotboksen en sekventiel transmission, hvor du kun kan ændre hastighedsområder i streng rækkefølge - fra lavere til højere eller omvendt.

Hovedelementerne i S-tronic er:

• to koblingsskiver og to udgangsaksler til lige og ulige gear;
• et komplekst automatiseringssystem - en ECU, adskillige sensorer, der arbejder sammen med en indbygget computer;
• hydraulisk styreenhed, som er en aktiveringsanordning. Takket være ham skabes det ønskede trykniveau i systemet og i individuelle hydrauliske cylindre.

Der er også robotgearkasser med elektrisk drev. Det elektriske drev er installeret på budgetbiler: Mitsubishi, Opel, Ford, Toyota, Peugeot, Citroen og andre. På Premium-segmentmodellerne er robotgearkasser med hydraulisk drev installeret.

Dermed er S-tronic robotkassen langt en af ​​de mest effektive og pålidelige. Sandt nok er hele Audi-serien udstyret med denne type transmission (eller den dyrere R-tronic) en ret dyr bil.

Indlæser…