Hvad er det? Enhed og egenskaber. Video.

Hvis vi ser på de tekniske egenskaber af Volkswagen, Audi, Skoda biler, vil vi se motorer i rækken af kraftenheder, som er forkortet som FSI, TSI, TFSI. Vi har allerede talt om FSI på vores Vodi.su autoportal, i denne artikel vil jeg gerne dvæle ved TFSI-kraftenheder mere detaljeret.

TFSI står for forkortelse

Som du måske kan gætte, angiver bogstavet T tilstedeværelsen af en turbine. Således er den største forskel fra FSI turboladeren, takket være hvilken udstødningsgasserne genbrændes, og TFSI er således kendetegnet ved deres effektivitet og miljøvenlighed - en minimum mængde CO2 kommer ind i luften.

Forkortelsen TFSI står for Stratificeret turbobrændstofindsprøjtning, som kan oversættes: turboladet motor med lagdelt brændstofindsprøjtning. Det vil sige, det er revolutionerende, for sin tid, et system med direkte brændstofindsprøjtning i forbrændingskammeret på hvert enkelt stempel, udstyret med en turbine.

Takket være denne tilgang opnås fremragende resultater:

høj motorkraft;
stort drejningsmoment;
relativt lavt brændstofforbrug, selvom turboladede motorer traditionelt set ikke er økonomiske.

For det meste er denne type motor installeret på Audi-biler. Volkswagen derimod foretrækker at bruge et generelt lignende system i sine biler - TSI (turbomotor med direkte indsprøjtning). FSI er til gengæld ikke udstyret med en turbine.

For første gang blev TFSI installeret på Audi A4-modellen. Kraftenheden havde en volumen på 2 liter, mens den gav 200 hestekræfter, og trækkraften var 280 Nm. For at opnå de samme resultater på motoren af tidligere designs, skal den have et volumen i størrelsesordenen 3-3,5 liter og være udstyret med 6 stempler.

I 2011 opgraderede Audis ingeniører TFSI markant. I dag demonstrerer denne anden generation af to-liters kraftenhed følgende egenskaber:

211 HK ved 4300-6000 rpm;
drejningsmoment 350 Nm ved 1500-3200 o/min.

Det vil sige, at selv en ikke-professionel kan bemærke, at motorer af denne type er kendetegnet ved god kraft ved både lave og høje hastigheder. Det er nok at sammenligne: I 2011 indstillede Audi 3.2-liters FSI med 6 stempler, som ydede 255 hk. ved 6500 rpm, og et drejningsmoment på 330 Newtonmeter blev opnået ved 3-5 tusind rpm.

Her er for eksempel egenskaberne for Audi A4 TFSI 1.8 liter, produceret i 2007:

effekt 160 hk ved 4500 rpm;
maksimalt drejningsmoment på 250 Nm nås ved 1500 rpm;
acceleration til hundredvis tager 8,4 sekunder;
forbrug i bycyklussen (manuel transmission) - 9.9 liter A-95;
forbrug på motorvejen — 5.5 liter.

Hvad er det? Enhed og egenskaber. Video.

Tager vi den firehjulstrukne version af Audi A4 Allroad 2.0 TFSI Quattro, så er den to-liters turboladede TFSI i stand til at udvikle 252 hk. Acceleration til hundredvis tager ham 6.1 sekunder, og forbruget er 8,6 liter i byen med automatgear og 6,1 liter uden for byen. Bilen er fyldt med A-95 benzin.

Mærk nu forskellen. Volkswagen Passat 2.0 FSI:

effekt 150 hk ved 6000 rpm;
drejningsmoment - 200 Nm ved 3000 o / min;
acceleration til hundreder - 9,4 sekunder;
i bykredsløbet spiser en bil med mekanik 11,4 liter A-95;
ekstra-urban cyklus - 6,4 liter.

Det vil sige, at sammenlignet med FSI er TFSI-motoren blevet et skridt fremad takket være installationen af en turbolader. Ændringerne påvirkede dog også den konstruktive del.

Designfunktioner for TFSI-motorer

Turboladeren monteres i udstødningsmanifolden, som danner et fælles modul, og de efterbrændte gasser gentilføres til indsugningsmanifolden. Brændstofforsyningssystemet er blevet ændret på grund af brugen af en boosterpumpe i det sekundære kredsløb, som er i stand til at pumpe mere tryk.

Brændstofpumpen styres af den elektroniske styreenhed, så mængden af brændstof-luftblandingen, der sprøjtes ind i stemplerne, afhænger af den aktuelle belastning på motoren. Om nødvendigt øges trykket, for eksempel hvis bilen kører i lave gear ned ad bakke. Det var således muligt at opnå betydelige besparelser i brændstofforbruget.

Hvad er det? Enhed og egenskaber. Video.

En anden væsentlig forskel fra FSI er i bunden af stemplerne. Forbrændingskamrene i dem er mindre, men samtidig optager de et stort område. Denne formular giver dig mulighed for at arbejde effektivt med en reduceret grad af kompression.

Generelt fungerer TFSI-motorer på samme måde som alle andre motorer i Volkswagen-koncernen:

to kredsløb i brændstofsystemet - lavt og højt tryk;
lavtrykskredsløbet inkluderer: en tank, en brændstofpumpe, grove og fine brændstoffiltre, en brændstofsensor;
det direkte indsprøjtningssystem, dvs. injektoren, er en integreret del af højtrykskredsløbet.

Alle komponenters driftstilstande styres af styreenheden. Det fungerer i henhold til komplekse algoritmer, der analyserer forskellige parametre i bilens systemer, på grundlag af hvilke kommandoer sendes til aktuatorerne, og en strengt målt mængde brændstof kommer ind i systemet.

Turbinemotorer kræver dog en særlig tilgang, de har en række ulemper sammenlignet med konventionel atmosfærisk: