Styring VAZ 2107: formål, justering, funktionsfejl og deres eliminering

Næsten alle biler, uanset mærke og klasse, er udstyret med et styretøj, og VAZ 2107 er ingen undtagelse. Sikkerheden ved kørsel afhænger direkte af tilstanden af ​​denne struktur, som periodisk skal inspiceres, justeres og om nødvendigt repareres.

Styretøj VAZ 2107

Styremekanismen til VAZ "syv" består af flere knudepunkter forbundet med hinanden ved hjælp af fastgørelsesanordninger. Disse enheder og deres bestanddele, som enhver anden del af bilen, slides med tiden og bliver ubrugelig. Udnævnelse, design, reparation og vedligeholdelse af VAZ 2107 styretøj bør diskuteres mere detaljeret.

Tid

Hovedfunktionen, der er tildelt styremekanismen, er at sikre bevægelsen af ​​bilen i den retning, som er angivet af føreren. På de fleste personbiler udføres bevægelsesbanen ved at dreje hjulene på forakslen. Styremekanismen på "syveren" er ret kompleks, men giver samtidig problemfri kontrol i forskellige situationer på vejen. Bilen er udstyret med en sikkerhedsratstamme med kardanaksel, der foldes sammen ved sammenstød. Rattet på den pågældende mekanisme har en diameter på 40 cm, og for en fuld drejning af hjulene er det kun nødvendigt at lave 3,5 drejninger, hvilket giver dig mulighed for at udføre manøvrer uden større besvær.

Hvad består det af

Forhjulskontrolmekanismen på VAZ 2107 er lavet af følgende grundlæggende elementer:

• rat;
• aksel;
• reducering;
• soshka;
• trapez;
• pendul;
• roterende knoer.

Styring VAZ 2107: 1 - lateral tryk; 2 - bipod; 3 - medium tryk; 4 - pendulhåndtag; 5 - justeringskobling; 6 - nederste kugleled af den forreste suspension; 7 - højre roterende knytnæve; 8 - øvre kugleled af den forreste suspension; 9 — højre håndtag på en roterende knytnæve; 10 - pendularmbeslag; 11 - leje af den øvre styreaksel; 12, 19 - monteringsbeslag til styreaksel; 13 - rørbeslag til montering af styreakslen; 14 - øvre styreaksel; 15 - styretøjshus; 16 - mellemstyreaksel; 17 - vendende kappe af styreakslen; 18 - rat; 20 — fikseringsplade forreste beslag; 21 - koblingsbolt af kardanleddet; 22 - kropspar

styreaksel

Gennem akslen overføres rotation fra rattet til ratstammen. Akslen er fastgjort med et beslag til karosseriet. Strukturelt er elementet lavet i form af en kardan med kryds og et øvre skaft. I tilfælde af en kollision foldes mekanismen sammen og sikrer derved førerens sikkerhed.

reducering

VAZ 2107 er udstyret med en snekke-ratsøjle, som konverterer rattets rotationsbevægelse til ratstængernes translationelle bevægelse. Funktionsprincippet for styremekanismen er som følger:

1. Føreren drejer på rattet.
2. Ved hjælp af kardanled drives snekkeakslen, hvilket reducerer antallet af omdrejninger på rattet.
3. Snekkeelementet roterer ved at flytte den dobbeltrillede rulle.
4. Den sekundære aksel roterer, hvorpå bipoden er fastgjort, som driver styrestængerne.
5. Trapezoiden bevæger styreknoglerne og drejer hjulene i den rigtige retning.

En af hovedknuderne i styremekanismen er ratstammen.

Styrearmen er den del, hvormed styreleddet er forbundet med styretøjet.

Styrestang

Radius af maskinens bane ved drejning afhænger af hjulenes rotationsvinkel. Da det ydre hjuls radius er større end det inderste hjuls radius, skal forhjulene afvige i forskellige vinkler for at undgå glidning af sidstnævnte og forringelse af vejgrebet.

Forhjulene skal dreje i forskellige vinkler, så der ikke glider

Til dette anvendes en styrende trapez. Under manøvren forskydes mekanismens tværgående led under påvirkning af bipoden. Takket være pendularmen skubber og trækker den sidestængerne. Da der er en forskydning, er effekten på trækstangens ender anderledes, hvilket fører til, at hjulene roterer i en anden vinkel. Spidserne af trapezoidet med stænger er forbundet ved hjælp af justeringskoblinger, som giver dig mulighed for at ændre hjulenes rotationsvinkel. Trapezoidens detaljer er forbundet med hinanden med identiske kugleled. Dette design bidrager til enhedens normale drift, selv ved kørsel på dårlige veje.

Styreforbindelsen gør det muligt for forhjulene at dreje i forskellige vinkler

Pendelhåndtag

Styrependulet af "syv" er nødvendigt for den synkrone rotation af hjulene på forakslen uden forsinkelse. Dermed er bilen i stand til sikkert at passere sving. Hvis der opstår funktionsfejl med pendulet, forringes køretøjets egenskaber under manøvrer, hvilket kan føre til en nødsituation.

Pendulet er designet til at dreje hjulene synkront, når rattet drejes.

Afrundet knytnæve

Hovedformålet med styrestangen (tapp) er at sikre, at forhjulene drejer i den retning, som føreren ønsker. Delen er lavet af slidstærkt stål, da der er høj belastning på den. Trækstangsender, nav, elementer i bremsesystemet er også fastgjort til næverne. Tappen er fastgjort til de forreste ophængsarme med kuglelejer.

Styreproblemer

Styremekanismen, som enhver anden køretøjskomponent, slides og skal repareres over tid. For at forenkle søgningen og elimineringen af ​​sammenbrud er der visse tegn, der giver dig mulighed for at finde ud af arten af ​​sammenbruddet og eliminere det på kort tid.

Olielækage

På "klassikeren" er problemet med "vådt" styretøj ret almindeligt. Det kan der være mange årsager til:

• slid på tætninger;
• lækage fra under pakningen;
• løsnelse af fastgørelsesanordningerne, der fastgør mekanismens dæksel;
• indgangsaksel korrosion.

Hvis pakdåsen og pakningerne kan udskiftes, kan boltene spændes, så hvis akslen er beskadiget, skal delen slibes.

En af mulighederne for at slippe af med olielækager fra gearkassen med gode olietætninger er at behandle dækslet med en tætningsmasse

stramt rat

Nogle gange sker det, at drejning af rattet kræver meget mere indsats end normalt. Flere årsager kan forårsage denne fejl:

• forkert hjuljustering;
• svigt af et af elementerne i styremekanismen;
• mellemrummet mellem ormen og rullen er brudt;
• pendulakslen er for stram.

Ratspil

En af årsagerne til udseendet af frit spil i styremekanismen er slid på akselkrydsene. Ud over dem opstår der spil i selve gearkassen. Hvis enheden har et højt kilometertal, er det tilrådeligt at skille det ad, inspicere tilstanden af ​​alle elementer, udskifte dele med stort slid og derefter udføre justeringen.

Bank og vibration

Hvis et tilbageslag mærkes på rattet under kørslen, så kan der være mange årsager til dette fænomen. At køre et køretøj i en sådan teknisk tilstand fører til træthed og reducerer sikkerhedsniveauet. Derfor skal styremekanismen diagnosticeres.

Tabel: årsager til vibrationer og slag på rattet og hvordan man fjerner dem

Årsag til styringsfejl	Fejlfinding
Øget spillerum i de forreste hjullejer	Juster frigangen til forhjulsnavene
Løsning af møtrikkerne på styrestængernes kuglestifter	Spænd kugleboltemøtrikkerne
Øget spillerum mellem pendulaksel og bøsninger	Udskift pendularmsbøsninger eller beslagsamling
Svingarm aksel justeringsmøtrik løs	Juster stramheden af ​​pendulmøtrikken
Spalten i rullens indgreb med snekken eller i snekkens lejer er brudt	Juster mellemrummet
Øget frigang i styrestængernes kugleled	Udskift spidser eller trækstænger
Løst styrehus eller svingarmsbeslag	Spænd boltemøtrikkerne
Løsning af svingarmsmøtrikker	Spænd møtrikkerne

Fejlfinding

Efterhånden som køretøjet bruges, slides individuelle komponenter i styremekanismen gradvist. For komfortabel og sikker kørsel samt for at undgå ujævnt dækslitage skal eventuelle defekter i styremekanismen elimineres rettidigt.

Styre gearkasse

For at identificere problemer med ratstammen skal enheden fjernes fra maskinen. For at gøre dette skal du forberede følgende liste over værktøjer:

• et sæt nøgler
• krave;
• hoveder;
• rat aftrækker.

Demontering udføres i følgende rækkefølge:

1. Vi kører bilen op på en overflyvning eller lift.
2. Vi skruer fastgørelserne af kardanakslen af ​​til søjleakslen.
3. Vi skruer møtrikkerne af, med hvilke trækstangsfingrene er fastgjort til bipoden, og klemmer derefter fingrene ud med en aftrækker.
   

   Vi skruer møtrikkerne af og presser kuglestifterne ud af bipoden med en aftrækker
4. Ved hjælp af en 19 skruenøgle skruer vi møtrikkerne af, som gearkassen er fastgjort til det venstre kraftelement på kroppen, og holder boltene på bagsiden med en skruenøgle af samme størrelse.
   

   For at fjerne gearkassen fra bilen skal du skrue de tre møtrikker af med 19
5. Vi fjerner boltene, og derefter selve søjleakslen fra mellemakslen.
   

   Vi fjerner bolten og søjleakslen fra mellemakslen
6. Vi drejer bipoden, indtil den hviler mod øjet "A" og afmonterer samlingen fra maskinen.
   

   Vi hviler bipoden mod øjet og afmonterer gearkassen

Vi adskiller mekanismen til fejlfinding af dele:

1. Brug en 30 skruenøgle til at skrue møtrikken af, der holder bipoden.
   

   Brug en 30 skruenøgle til at skrue bipod-monteringsmøtrikken af
2. Vi fjerner bipoden med en aftrækker eller slår den ned med en hammer.
   

   Vi installerer aftrækkeren og bruger den til at trække bipoden fra skaftet
3. Vi skruer fastgørelseselementerne af topdækslet af, fjerner det og dræner forsigtigt smøremidlet.
   

   For at fjerne topdækslet skrues 4 bolte af
4. Vi tager bipodskaftet ud af kroppen.
   

   Fra gearkassehuset fjerner vi bipod-akslen med en rulle
5. Vi skruer fastgørelsen af ​​snekkedækslet af og fjerner det sammen med tætningerne.
   

   For at fjerne snekkeakseldækslet skal du skrue de tilsvarende fastgørelser af og fjerne delen sammen med pakningerne
6. Hammer slå akslen ud af kroppen.
   

   Vi slår snekkeakslen ud med en hammer, hvorefter vi fjerner den fra huset sammen med lejerne
7. Lirk tætningerne af med en skruetrækker og fjern dem fra krumtaphuset. Ved udførelse af reparationer af enhver art med samlingen skal manchetterne altid udskiftes.
   

   Vi fjerner gearkassetætningerne ved at lirke dem med en skruetrækker
8. Vi vælger adapteren og slår den ydre ring af lejet ud.
   

   For at fjerne den ydre løbebane på lejet skal du bruge et passende værktøj

Efterse rullen og snekken for slid eller beskadigelse. Afstanden mellem bøsningerne og bipodens akse bør ikke være mere end 0,1 mm. Rotationen af ​​lejerne skal være let og uden binding. På de indvendige dele af lejet betragtes eventuelle fejl som uacceptable, såvel som revner på mekanismens kabinet. Beskadigede dele udskiftes med dele, der kan repareres. Før vi samler mekanismen, smører vi alle dele af gearkassen med transmissionsolie og samler:

1. Vi hamrer lejeringen i sædet.
   

   Brug et stykke rør med passende diameter til at presse den indvendige lejering
2. Vi sætter udskilleren i holderen og sætter snekken på plads, hvorefter vi monterer den ydre lejeudskiller og presser dens ydre del ind.
   

   Efter installation af snekkeakslen og det ydre leje presser vi den ydre løbebane
3. Vi installerer dækslet med tætninger.
4. Vi presser tætningerne på begge aksler ind og smører lidt Litol-24-fedt på deres arbejdsflade.
5. Ved hjælp af shims indstiller vi tidspunktet for drejning af snekkeakslen 2-5 kg ​​* cm.
6. Vi monterer bipod-aksen på plads og indstiller drejemomentet fra 7 til 9 kg * cm.
7. Vi installerer de resterende elementer og fylder gearkassen med TAD-17 fedt. Dens volumen er 0,215 liter.
8. Vi sætter enheden på plads i omvendt rækkefølge.

Video: adskillelse og montering af ratstammen på "klassikeren"

Demontering af styretøjsenheden til VAZ.

Justering af slør

For at udføre justeringsarbejde med den pågældende node skal du bruge:

• nøgle på 19;
• bred flad skruetrækker

For at justere styretøjet skal du bruge en flad skruetrækker og en skruenøgle til 19

Proceduren koges ned til følgende trin:

1. Vi sætter rattet i en position, hvor forhjulene vil stå lige.
2. Brug en 19 skruenøgle til at skrue møtrikken af ​​på toppen af ​​gearkassen.
   

   Der er en møtrik på toppen af ​​gearkassen, som fikserer justeringsstangen, skru den af
3. Fjern skiven, som er låseelementet.
   

   Fjern låseskiven fra stammen
4. Vi ruller stilken med en flad skruetrækker en halv omgang med uret og drejer rattet fra side til side, mens vi ser på hjulene. Hvis de reagerer næsten med det samme, det vil sige, at der næsten ikke er frit spil, så kan proceduren betragtes som afsluttet. Ellers skal stilken strammes yderligere.
   

   Vi justerer tilbageslaget med en flad skruetrækker for at opnå hjulenes reaktion på rattets bevægelser uden forsinkelse, fraværet af bid og tæt rotation
5. Ved afslutningen af ​​justeringen skal du sætte skiven på plads og pakke møtrikken.

Med en korrekt justeret ratstamme skal sløret være minimalt, og rattets rotation uden bid og overdreven anstrengelse.

Video: eliminering af slør i styretøjet

Sådan justeres ratstammen VAZ.

styreaksel

Hvis der under rotationen af ​​rattet er et stort spil på mellemakslens hængsler eller aksial bevægelse af akslen på lejerne, skal mekanismen adskilles og repareres. Arbejdet udføres som følger:

1. Vi fjerner "-" terminalen fra batteriet, såvel som rattet, plastikhuset, ratstammekontakterne, stik fra tændingskontakten.
2. Vi skruer kardanbeslaget af og fjerner boltene.
   

   Vi slukker for fastgørelsesanordningerne, der holder kardanakslen på gearkasseakslen og den øvre aksel
3. Fjern skæreskruerne, der holder styreakslens beslag.
4. Fjern bolte med spændeskiver.
   

   Efter at have skruet boltene af, fjerner vi dem sammen med spændeskiverne
5. Vi skruer 2 møtrikker af med 13.
   

   Skru 13 møtrikker af med en 2 skruenøgle
6. Vi afmonterer beslaget.
   

   Fjernelse af beslaget fra bilen
7. Vi fjerner det øvre skaft fra kardanens splines.
   

   Vi fjerner det øvre skaft fra kardanens splines
8. Fjern mellemakslen fra snekkeakslen.
   

   Fjern mellemakslen fra snekkeakslen
9. Fra siden af ​​rattet blusser vi rørets kanter, indsætter nøglen i tændingslåsen og låser rattet op. Vi slår akslen ud sammen med nålelejet.
   

   Akslen fjernes sammen med nålelejet
10. Vi slår det andet leje ud med en passende guide. Hvis lejerne eller akslen på deres installationssteder har mærkbart slid, skal delene udskiftes. Med en mærkbar tilbageslag ændrer vi også kardanen til en brugbar.
11. Vi samler noden i omvendt rækkefølge. Før du spænder beslagsbefæstelserne, skal du dreje rattet fra side til side flere gange, så beslaget falder på plads.

Pendulum

Selve pendularmen svigter sjældent, men lejerne eller bøsningerne indeni skal nogle gange skiftes. For at arbejde skal du bruge et sæt nøgler og en styrestangstrækker. Vi afmonterer mekanismen i følgende rækkefølge:

1. Vi fjerner det højre forhjul fra bilen, skruer fastgørelserne af og klemmer fingrene på styretrapezstængerne ud med en aftrækker.
2. Vi skruer fastgørelsen af ​​pendulet af til højre sidebjælke.
   

   Vi skruer pendulbeslaget af til højre sidevange
3. Vi fjerner den nederste bolt med det samme, og afmonterer den øverste bolt sammen med pendulet.
   

   Fjern pendulet sammen med fastgørelsesanordninger

Udskiftning af bøsninger

Reparation består af følgende trin:

1. Løsn og skru pendulakselmøtrikken af.
   

   For at skrue justeringsmøtrikken af ​​skal du klemme pendulet i en skruestik
2. Vi fjerner akslen fra kroppen sammen med de indre elementer (skiver, tætninger).
   
   

   Vi fjerner akslen fra huset sammen med bøsninger og skiver.
3. Akslen på bøsningerne eller lejerne skal sidde stramt, samt bøsningerne selv i beslaget. Hvis der er et tilbageslag, udskifter vi bøsningerne med nye, og under installationen fylder vi fedtet inde i for eksempel Litol-24.
   

   Akslen på bøsningerne skal plantes tæt, samt bøsningerne selv i beslaget
4. Spænd topmøtrikken og kontroller den kraft, som håndtaget drejer med. Det skal være inden for 1-2 kgf.
5. Vi sætter håndtaget på plads i omvendt rækkefølge af demontering.

trapez

En komplet udskiftning af styretrapezoiden er nødvendig, når alle hængsler har en stor effekt. Fra værktøjerne forbereder vi følgende sæt:

• hættenøgler størrelse 13 og 22 mm;
• passatiži;
• en hammer;
• fjerner;
• en lineal med en længde på mindst 20 cm eller et målebånd;
• værktøjer til afmontering af hjul - donkraft, hjulnøgle, hjulklods;
• klude, stofhandsker.

Trækstænger på VAZ 2107 fjernes som følger:

1. Hæv fronten af ​​bilen med en donkraft og fjern hjulene.
2. Vi løsner kuglestiften og skruer møtrikken af.
   

   Vi tager splinten ud og skruer kuglestiftens møtrik af
3. Med en aftrækker klemmer vi trykstiften ud af tappen.
   

   Vi presser trykfingeren ud med en aftrækker
4. Fra motorrummet skrues fastgørelsesanordningerne af trapezoidet til bipoden og pendulet.
   

   Det er praktisk at skrue fastgørelsen af ​​trapez til pendulet fra motorrummet
5. Vi klemmer hængselstifterne ud med en aftrækker eller slår dem ud gennem adapteren med en hammer. I det andet tilfælde skruer vi ikke møtrikken helt af for at forhindre beskadigelse af gevindet.
   

   Klem kuglestifterne på trapezoiden ud med en aftrækker
6. Vi fjerner den gamle mekanisme og installerer derefter den nye ved at udføre de omvendte trin.

Når arbejdet med at udskifte trapezet er afsluttet, er det nødvendigt at kontrollere hjuljusteringen ved service.

Trækstangsender

Styretrapezets ekstreme tryk svigter oftere end resten af ​​hængslerne. Derfor, hvis det bliver nødvendigt at udskifte dem, er det ikke nødvendigt at fjerne alle stængerne helt. Tips ændres således:

1. Gentag trin 1-3 for at fjerne trapezet.
2. Med en lineal måler vi længden af ​​den gamle del i midten af ​​stikkene.
   

   For at installere de nye stænger korrekt måler vi på de gamle afstanden langs centrene af stikkene
3. Løsn klemmemøtrikken.
   

   For at løsne klemmen skrues møtrikken af
4. Skru spidsen af.
   

   Skru den gamle spids af manuelt
5. Vi installerer en ny spids og justerer den ved at skrue eller skrue af, indstille den ønskede længde.
6. Efter justering strammer vi klemmeboltene, hængselmøtrikken, monterer splittappen.

Video: udskiftning af styrespidsen på "klassikeren"

Udskiftning af trækstangsenden.

Justering og reparation af styretøjet på "syv", på trods af designets tilsyneladende kompleksitet, kræver ikke specialværktøj og stor erfaring. De indledende færdigheder til at reparere den klassiske Zhiguli og følge trin-for-trin-handlinger vil være ganske nok til at genoprette styringen til arbejdsevne.