Vi installerer uafhængigt turbinen på VAZ 2106

Enhver bilentusiast ønsker, at motoren i hans bil skal være så kraftfuld som muligt. Ejerne af VAZ 2106 er ingen undtagelse i denne forstand. Der er mange forskellige måder at øge motorkraften på og få bilen til at køre hurtigere. Men i dette tilfælde, lad os prøve at beskæftige os med kun én metode, som kaldes en turbine.

Turbinens formål

De tekniske egenskaber ved VAZ 2106-motoren kan ikke kaldes fremragende. Af denne grund begynder mange bilister at forfine deres "seksere" motorer på egen hånd. Installation af en turbine på en VAZ 2106-motor er den mest radikale, men også den mest effektive måde at øge motorens ydeevne på.

Turbinen er den mest radikale måde at øge Six-motorens kraft på

Ved at installere en turbine får føreren flere fordele på én gang:

• bilens accelerationstid fra stilstand til 100 km/t er næsten halveret;
• motorkraft og effektivitet øges;
• brændstofforbruget forbliver stort set uændret.

Hvordan fungerer en bilturbine?

Kort sagt er meningen med driften af ​​ethvert turboladesystem at øge tilførselshastigheden af ​​brændstofblandingen til motorens forbrændingskamre. Turbinen er forbundet til udstødningssystemet på "seks". En kraftig strøm af udstødningsgas kommer ind i pumpehjulet i turbinen. Løbehjulsbladene roterer og skaber overtryk, som tvinges ind i brændstofforsyningssystemet.

Bilturbine leder udstødningsgasser til brændstofsystemet

Som et resultat øges hastigheden af ​​brændstofblandingen, og denne blanding begynder at brænde meget mere intensivt. Standardmotoren for de "seks" brændstofforbrændingskoefficient er 26-28%. Efter installation af et turboladesystem kan denne koefficient stige op til 40%, hvilket øger motorens oprindelige effektivitet med næsten en tredjedel.

Om valget af turboladesystemer

I dag er det ikke nødvendigt for bilentusiaster selv at designe møller, da en bred vifte af færdige systemer er tilgængelige på eftermarkedet. Men med en sådan overflod vil spørgsmålet uundgåeligt opstå: hvilket system skal man vælge? For at besvare dette spørgsmål skal chaufføren beslutte, hvor meget han vil lave om på motoren, det vil sige hvor dyb moderniseringen vil være. Når du har besluttet dig for graden af ​​indgreb i motoren, kan du gå videre til turbiner, som er af to typer:

• laveffekt turbiner. Disse enheder producerer sjældent tryk over 0.6 bar. Oftest varierer den fra 0.3 til 0.5 bar. Installation af en turbine med reduceret effekt indebærer ikke alvorlige indgreb i motorens design. Men de giver også en ubetydelig stigning i produktiviteten - 15-18%.
• kraftfulde turboladesystemer. Et sådant system er i stand til at skabe et tryk på 1.2 bar eller mere. For at installere det i motoren skal føreren seriøst opgradere motoren. I dette tilfælde kan motorens parametre ændre sig, og ikke det faktum til det bedre (dette gælder især for CO-indikatoren i udstødningsgassen). Motorkraften kan dog stige med en tredjedel.

Hvad menes med modernisering

Før det kommer til at installere turbinen, skal føreren udføre en række forberedende procedurer:

• installation af køler. Dette er en luftkøleanordning. Da turboladesystemet kører på varm udstødningsgas, opvarmes det gradvist af sig selv. Dens temperatur kan nå 800°C. Hvis turbinen ikke afkøles rettidigt, vil den simpelthen brænde ud. Derudover kan motoren også blive beskadiget. Så du kan ikke undvære et ekstra kølesystem;
• karburatoren "seks" skal omdannes til en indsprøjtning. De gamle karburator "sekser" indsugningsmanifolder har aldrig været holdbare. Efter installation af turbinen stiger trykket i en sådan kollektor med omkring fem gange, hvorefter det går i stykker.

Alle ovenstående punkter indikerer, at det mildt sagt er en tvivlsom beslutning at sætte en turbine på en gammel karburator seks. Det vil være meget mere hensigtsmæssigt for ejeren af ​​en sådan bil at sætte en turbolader på den.

I nogle tilfælde er det i stedet for en turbine mere hensigtsmæssigt at sætte en turbolader

Denne løsning har flere fordele:

• føreren vil ikke længere bekymre sig om problemet med højt tryk i indsugningsmanifolden;
• der er ingen grund til at installere yderligere kølesystemer;
• det vil ikke være nødvendigt at genoptage brændstofforsyningssystemet;
• installation af en kompressor er halvdelen af ​​prisen for at installere en fuldgyldig turbine;
• motoreffekt vil stige med 30%.

Installation af et turboladesystem

Der er to metoder til at installere turbiner på "seks":

• forbindelse til opsamleren;
• forbindelse til karburatoren;

Langt de fleste bilister er tilbøjelige til den anden mulighed, da der er mindre problemer med den. Derudover dannes brændstofblandingen i tilfælde af en karburatorforbindelse direkte ved at omgå manifolden. For at etablere denne forbindelse skal du bruge følgende ting:

• kassenøgler medfølger;
• flad skruetrækker;
• to tomme beholdere til aftapning af frostvæske og fedt.

Sekvensen med at forbinde en fuldgyldig turbine

Først og fremmest skal det siges, at turbinen er en ret stor enhed. Derfor vil det i motorrummet kræve plads. Da der ikke er plads nok, sætter mange ejere af "seksere" turbinerne, hvor batteriet er installeret. Selve batteriet fjernes fra under hætten og installeres i bagagerummet. Det skal også bemærkes her, at sekvensen af ​​tilslutning af turboladesystemet afhænger af, hvilken type motor der er installeret på "seks". Hvis bilejeren har den tidligste version af "seks", skal der installeres en ny indsugningsmanifold på den, da standarden ikke vil kunne arbejde med turbinen. Først efter disse forberedende operationer kan du fortsætte direkte til installationen af ​​turboladesystemet.

1. Først installeres en ekstra indsugningskanal.
2. Udstødningsmanifolden er fjernet. Et lille stykke luftrør er installeret i stedet.
   

   Manifolden fjernes, et kort luftrør er installeret i stedet
3. Nu fjernes luftfilteret sammen med generatoren.
4. Frostvæske drænes fra hovedradiatoren (en tom beholder skal placeres under radiatoren før dræning).
5. Slangen, der forbinder motoren med kølesystemet, er frakoblet.
6. Smøremidlet drænes i en tidligere forberedt beholder.
7. Der bores et hul på motordækslet ved hjælp af en elektrisk boremaskine. Et gevind skæres i den ved hjælp af en hane, hvorefter en krydsformet adapter er installeret i dette hul.
   

   En krydsformet adapter er påkrævet for at organisere tilførslen af ​​olie til turbinen
8. Oliesensoren er skruet af.
9. Turbinen er forbundet med et tidligere installeret luftrør.

Video: vi forbinder turbinen til "klassikeren"

Vi sætter en billig TURBINE på en VAZ. del 1

Kompressortilslutningssekvens

Det blev nævnt ovenfor, at tilslutning af et fuldgyldigt turboladesystem til en gammel "seks" ikke altid er berettiget, og at installation af en konventionel kompressor kan være en mere acceptabel mulighed for mange chauffører. Så det giver mening at adskille installationssekvensen af ​​denne enhed.

1. Det gamle luftfilter fjernes fra indsugningsluftrøret. En ny sættes på plads, modstanden af ​​dette filter skal være nul.
2. Nu tages et stykke specialtråd (det følger normalt med kompressoren). Den ene ende af denne ledning er skruet til fittingen på karburatoren, den anden ende er fastgjort til luftudløbsrøret på kompressoren. Stålklemmer fra sættet bruges normalt som fastgørelseselementer.
   

   Kompressoren leveres med fittings, der skal tilsluttes, før kompressoren installeres.
3. Selve turboladeren er installeret ved siden af ​​fordeleren (der er plads nok der, så en mellemstor kompressor kan installeres uden problemer).
4. Næsten alle moderne kompressorer leveres med monteringsbeslag. Med disse beslag er kompressoren fastgjort til cylinderblokken.
5. Efter installation af kompressoren er det ikke muligt at installere et almindeligt luftfilter. Derfor, i stedet for filtre i standardtilfælde, sætter chauffører specielle kasser lavet af plastik. En sådan boks fungerer som en slags adapter til luftindsprøjtning. Desuden, jo strammere boksen er, jo mere effektiv vil kompressoren arbejde.
   

   Boksen fungerer som adapter ved tryk
6. Nu er et nyt filter installeret på sugerøret, hvis modstand har en tendens til nul.

Denne sekvens er den enkleste og samtidig den mest effektive, når du installerer en turbolader på hele VAZ "klassikeren". Ved at være engageret i installationen af ​​dette system kan chaufføren selv se efter nye måder at øge tætheden af ​​boksen og rørforbindelserne. Mange mennesker bruger almindelig højtemperaturforsegling til dette, som kan findes i enhver autoreservebutik.

Hvordan olien tilføres turbinen

Et komplet turboladesystem kan ikke fungere uden olie. Så føreren, der beslutter sig for at installere en turbine, skal også løse dette problem. Når turbinen er installeret, skrues en speciel adapter på den (sådanne adaptere kommer normalt med turbiner). Derefter monteres en varmeafledende skærm på indsugningsmanifolden. Olie tilføres turbinen gennem en adapter, hvorpå der først sættes et silikonerør. Desuden skal møllen være udstyret med en køler og et luftrør, hvorigennem luft vil strømme ind i manifolden. Kun på denne måde kan der opnås en acceptabel temperatur på den olie, der tilføres turbinen. Det skal også siges her, at sæt af rør og klemmer til levering af olie til turboladesystemer kan findes i reservedelsbutikker.

Et sæt dyser til turbinen vil spare føreren for en masse tid

Et sådant sæt koster fra 1200 rubler. På trods af den åbenlyst høje pris, vil et sådant køb spare bilejeren for en masse tid, da du ikke skal pille ved at skære og montere silikonerør.

Om tappene

Rør er nødvendige ikke kun for at levere olie. Udstødningsgasser fra turbinen skal også fjernes. For at fjerne overskydende gas, der ikke bruges af turbinen, bruges et massivt silikonerør på stålklemmer. I nogle tilfælde bruges et helt system af silikonerør til at fjerne udstødningen (deres antal bestemmes af turbinens design). Normalt er der to, i nogle tilfælde fire. Rør før installation inspiceres omhyggeligt for intern forurening. Enhver, selv den mindste plet, der er faldet ned i turbinen, kan forårsage et sammenbrud. Det er af denne grund, at hvert rør omhyggeligt tørres indefra med en serviet gennemvædet i petroleum.

Udstødningsrør er normalt lavet af silikone

Når du vælger klemmer til rør, skal du huske: silikone er ikke et meget holdbart materiale. Og hvis, når du installerer røret, spænder stålklemmen for meget, så kan den blot skære røret. Af denne grund anbefaler erfarne bilister slet ikke at bruge stålklemmer, men i stedet bruge klemmer lavet af speciel højtemperaturplast. Det giver pålidelig fastgørelse og skærer samtidig ikke silikone.

Hvordan er turbinen forbundet med karburatoren?

Hvis chaufføren beslutter sig for at tilslutte turbosystemet direkte gennem karburatoren, skal han være forberedt på en række problemer, der skal løses. For det første vil luftforbruget med denne tilslutningsmetode stige markant. For det andet skal turbinen placeres i nærheden af ​​karburatoren, og der er meget lidt plads der. Derfor bør chaufføren tænke sig om, før han anvender en sådan teknisk løsning. Hvis turbinen derimod stadig kan placeres ved siden af ​​karburatoren, vil den fungere meget effektivt, da den ikke skal bruge energi på at tilføre luftstrøm gennem et langt kanalsystem.

Der er to måder at installere en turbine ved siden af ​​en karburator.

Brændstofforbruget i gamle karburatorer på "sekserne" reguleres af tre dyser. Derudover er der flere brændstofkanaler. Når karburatoren fungerer normalt, stiger trykket i disse kanaler ikke over 1.8 bar, så disse kanaler udfører deres funktioner perfekt. Men efter installation af turbinen ændres situationen. Der er to måder at forbinde turboladesystemet på.

1. Installation bag karburatoren. Når turbinen er placeret sådan, skal brændstofblandingen passere gennem hele systemet.
2. Montering foran karburatoren. I dette tilfælde vil turbinen tvinge luft i den modsatte retning, og brændstofblandingen vil ikke gå gennem turbinen.

Hver metode har både fordele og ulemper:

• den første måde er meget nemmere. Ja, lufttrykket i systemet bliver ikke for højt. Men på samme tid skal karburatoren ikke opgraderes seriøst, læg en ekstra ventil til kompressoren og ekstra kølere i den;
• den anden måde er meget sværere. Det samlede tryk i systemet vil være meget højere. Samtidig bliver CO-indholdet i bilens udstødning lavere, og derudover bliver det nemmere at starte en kold motor. Men at implementere en sådan forbindelse er vanskeligere, da det vil være nødvendigt at opgradere karburatoren, som nævnt ovenfor.

Om tilslutning af turbiner til injektoren

At sætte et turboladesystem på en indsprøjtningsmotor er meget mere hensigtsmæssigt end på en karburator. Brændstofforbruget bliver lavere, motorens ydeevne forbedres. Det gælder primært miljøparametre. De bliver bedre, da omkring en fjerdedel af udstødningen ikke udledes til miljøet. Desuden vil motorens vibration falde. Rækkefølgen med at forbinde turbinen med indsprøjtningsmotorer er allerede beskrevet ovenfor, så det nytter ikke at gentage det. Men noget skal stadig tilføjes. Nogle ejere af indsprøjtningsmaskiner forsøger at øge turbinens boost yderligere. For at opnå dette skiller de turbinen ad, finder den såkaldte aktuator i den og sætter en forstærket fjeder under den i stedet for standarden. Flere rør er forbundet til magneterne i turbinen. Disse rør er dæmpede, mens solenoiden forbliver forbundet til dens stik. Alle disse tiltag fører til en stigning i trykket genereret af turbinen med 15-20%.

Hvordan kontrolleres en turbine?

Før du installerer turbinen, anbefales det kraftigt at skifte olie. Derudover er det bydende nødvendigt at udskifte oliefilteret og luftfilteret. Sekvensen for kontrol af turboladesystemet er som følger:

• turbinen bør inspiceres for olielækager (dette gælder både den del, hvorigennem olien tilføres, og den del, hvorigennem den dræner fra turbinen);
• samtlige luftkanaler er også nøje efterset. Ingen af ​​dem bør indeholde snavs og fremmedlegemer;
• hvis maskinen er udstyret med en katalysator, skal den også kontrolleres for slid (overdreven udstødning fra en slidt katalysator kan væsentligt forringe driften af ​​turbinen, den kan simpelthen ikke klare en stor mængde indkommende gas);
  

  Når man kender turbinens enhed, er det lettere at kontrollere dens ydeevne
• Til sidst bør du tjekke, om turbinerotoren roterer normalt. Den summen, der genereres af rotoren, skal være ensartet. Det bør ikke indeholde nogen uvedkommende lyde: knirken, fløjten osv.

Så at installere en turbine på en VAZ 2106 er en lang og omhyggelig proces. I nogle situationer kan du i stedet for en fuldgyldig turbine tænke på at installere en turbolader. Dette er den billigste og nemmeste løsning. Nå, hvis bilejeren bestemt har besluttet at sætte en turbine på sine "seks", så skal han forberede sig på en seriøs motoropgradering og alvorlige økonomiske udgifter.