Robotic DSG gearkasse: enhed, fejldiagnose, fordele og ulemper

Siden opfindelsen af ​​bilen har designere konstant forsøgt at forbedre og automatisere gearkassen. Individuelle bilproducenter tilbød deres egne muligheder for automatiske gearkasser. Så den tyske koncern Volkswagen har udviklet og bragt en robot DSG-boks på markedet.

Funktioner af enheden og betjening af DSG-boksen

DSG (Direct Shift Gearbox) kan bogstaveligt talt oversættes som en direkte gearkasse og betragtes ikke som en automat i ordets strenge forstand. Det ville være mere korrekt at kalde det en forvalgsgearkasse med dobbeltkobling eller en robot. En sådan kasse består af de samme elementer som en mekanisk, men funktionerne ved gearskift og koblingskontrol overføres til elektronik. Set fra DSG-førerens synspunkt er boksen automatisk med mulighed for at skifte til manuel tilstand. I sidstnævnte tilfælde udføres gearskiftet med en speciel ratstammekontakt eller samme gearkassehåndtag.

DSG-skiftemønsteret efterligner automatisk transmissionslogik

For første gang dukkede DSG-boksen op på Porsche-racerbiler i 80'erne af forrige århundrede. Debuten var vellykket - med hensyn til gearskiftehastighed overgik den traditionel mekanik. De største ulemper, såsom høje omkostninger og upålidelighed, blev overvundet over tid, og DSG-bokse begyndte at blive massivt installeret på masseproducerede biler.

Volkswagen var hovedpromotoren af ​​robotgearkasser, og installerede sådan en gearkasse på VW Golf 2003 i 4. Den første version af robotten kaldes DSG-6 efter antallet af geartrin.

Enhed og egenskaber for DSG-6-boksen

Den største forskel mellem en DSG-boks og en mekanisk er tilstedeværelsen af ​​en speciel enhed (mekatronik), der udfører funktionen til at skifte gear for føreren.

Udvendigt adskiller DSG-boksen sig fra den mekaniske ved tilstedeværelsen af ​​en elektronisk enhed installeret på sidefladen af ​​kabinettet

Mekatronik inkluderer:

• elektronisk styreenhed;
• elektrohydraulisk mekanisme.

Den elektroniske enhed læser og behandler information fra sensorerne og sender kommandoer til aktuatoren, som er den elektrohydrauliske enhed.

Som hydraulisk væske bruges speciel olie, hvis volumen i kassen når 7 liter. Den samme olie bruges til at smøre og afkøle koblinger, gear, aksler, lejer og synkronisatorer. Under drift opvarmes olien til en temperatur på 135 grader^оC, så en køleradiator er integreret i DSG oliekredsløbet.

Den hydrauliske væskekøler i DSG-boksen er en del af motorens kølesystem

Den hydrauliske mekanisme, ved hjælp af elektromagnetiske ventiler og hydrauliske cylindre, sætter elementerne i den mekaniske del af gearkassen i gang. Det mekaniske skema for DSG er implementeret ved hjælp af en dobbeltkobling og to gearaksler.

Den mekaniske del af DSG er en kombination af to gearkasser i én enhed

Dobbeltkobling er teknisk implementeret som en enkelt blok af to flerpladekoblinger. Den ydre kobling er forbundet med indgangsakslen på de ulige gear, og den indre kobling er forbundet med indgangsakslen på de lige gear. De primære aksler er installeret koaksialt, hvor den ene er delvist placeret inde i den anden.

DSG-boksen indeholder omkring fire hundrede dele og samlinger

Dobbeltmassesvinghjulet overfører motordrejningsmomentet til koblingen, hvortil det gear, der svarer til krumtapakslens hastighed i øjeblikket, er forbundet. I dette tilfælde vælger mekatronikken straks det næste gear på den anden kobling. Efter at have modtaget information fra sensorerne beslutter den elektroniske styreenhed at skifte til et andet gear. På dette tidspunkt lukker den anden kobling på dobbeltmassesvinghjulet, og der sker en øjeblikkelig hastighedsændring.

Den største fordel ved DSG-boksen i forhold til den hydromekaniske maskine er gearskiftehastigheden. Dette gør det muligt for bilen at accelerere endnu hurtigere, end når man bruger en manuel gearkasse. Samtidig reduceres brændstofforbruget på grund af elektronikkens valg af de korrekte transmissionstilstande. Ifølge repræsentanter for bekymringen når brændstofbesparelser op på 10%.

Funktioner i DSG-7 boksen

Under driften af ​​DSG-6 blev det konstateret, at den ikke er egnet til motorer med et drejningsmoment på mindre end 250 Nm. Brugen af ​​en sådan kasse med svage motorer førte til et tab af kraft ved gearskift og en stigning i brændstofforbruget. Derfor begyndte Volkswagen siden 2007 at installere en syv-trins gearkasse på budgetbiler.

Funktionsprincippet for den nye version af DSG-boksen er ikke ændret. Dens største forskel fra DSG-6 er tør kobling. Som et resultat blev olien i kassen tre gange mindre, hvilket igen førte til et fald i dens vægt og størrelse. Hvis vægten af ​​DSG-6 er 93 kg, så vejer DSG-7 allerede 77 kg.

DSG-7 i forhold til DSG-6 har en mærkbart mindre størrelse og vægt

Udover DSG-7 med tør kobling, til motorer med et drejningsmoment på over 350 Nm, har Volkswagen udviklet en syvtrins gearkasse med oliekredsløb. Denne boks bruges på biler af VW Transporter og VW Tiguan 2 familien.

Diagnose af funktionsfejl i DSG-boksen

Det nye i designet er hovedårsagen til udseendet af problemer i driften af ​​DSG-boksen. Eksperter identificerer følgende tegn på dens funktionsfejl:

• ryk ved bevægelse;
• skift til nødtilstand (indikatoren lyser på displayet, du kan kun fortsætte med at køre i et eller to gear);
• fremmed støj i gearkasseområdet;
• pludselig blokering af gearstangen;
• olielækage fra kassen.

De samme symptomer kan indikere forskellige problemer. Så ryk under kørslen kan være forårsaget af funktionsfejl i både mekatronikken og koblingen. Nødtilstandsindikation fører ikke altid til begrænsninger i gearkassens funktion. Nogle gange forsvinder det efter genstart af motoren eller frakobling af batteriet. Det betyder dog ikke, at problemet er forsvundet. Blokering af gearvælgeren kan være forårsaget af frysning af drivkablet, enhver mekanisk beskadigelse eller brud.

De mest problematiske elementer i DSG-boksen er:

• mekatronik;
• dobbelt masse svinghjul;
• multi-plade kobling;
• mekaniske aksellejer.

Under alle omstændigheder, hvis du har mistanke om en funktionsfejl i DSG-boksen, skal du straks kontakte et Volkswagen-servicecenter.

Selvbetjening DSG boks

På spørgsmålet om muligheden for selvvedligeholdelse og reparation af DSG-boksen har der hidtil ikke været konsensus. Nogle bilejere mener, at når der opstår problemer, er det nødvendigt at ændre samlingerne. Andre forsøger at adskille kassen og løse problemet med egne hænder. Denne adfærd forklares af de høje omkostninger ved reparation af DSG-bokse. Desuden tilskriver eksperter ofte funktionsfejl til designfunktioner og forsøger at undgå arbejde, især hvis bilen er under garanti.

Selvfejlfinding i DSG-boksen kræver høje kvalifikationer og tilgængelighed af computerdiagnoseværktøjer. Den store vægt af forsamlingen kræver deltagelse af mindst to personer og streng overholdelse af sikkerhedsforskrifter.

Som et eksempel på en relativt simpel DSG-reparation kan du overveje en trin-for-trin-mekatronik-udskiftningsalgoritme.

Udskiftning af mekatronik DSG boks

Før du udskifter mekatronikken, er det nødvendigt at flytte stængerne til demonteringspositionen. Denne procedure vil i høj grad lette den videre demonteringsproces. Dette kan gøres ved hjælp af Delphi DS150E diagnostisk scanner.

Du kan overføre DSG-boksstængerne til demonteringspositionen ved hjælp af Delphi DS150E diagnostisk scanner

For at arbejde skal du bruge følgende værktøjer:

• et sæt torexer;
• sæt sekskanter;
• værktøj til fastgørelse af koblingsbladene;
• sæt skruenøgler.

Demontering af mekatronik udføres i følgende rækkefølge:

1. Placer bilen på en elevator (overkørsel, pit).
2. Fjern motorbeskyttelsen.
3. Fjern batteri, luftfilter, nødvendige rør og ledninger i motorrummet.
4. Tøm olien fra gearkassen.
5. Frakobl holderen til ledningsnettet med stik.
   

   Holder på mekatronik grupperer to ledningsnet
6. Løsn skruerne, der fastgør mekatronikken.
   

   Mekatronikken er fastgjort med otte skruer
7. Fjern koblingsblokken fra kassen.
   

   Et specielt værktøj er påkrævet for at trække koblingsbladene tilbage.
8. Afbryd stikket fra mekatronikkortet.
   

   Mekatronikstikket fjernes med hånden
9. Træk forsigtigt mod dig og fjern mekatronikken.
   

   Efter demontering af mekatronikken skal den frigjorte overflade dækkes for at beskytte kassemekanismen mod snavs og fremmedlegemer.

Installation af en ny mekatronik udføres i omvendt rækkefølge.

Selvskiftende olie i en DSG-boks

DSG-6 og DSG-7 kasser har brug for regelmæssige olieskift. Men for DSG-7 sørger producenten ikke for denne procedure - denne node anses for at være uden opsyn. Ikke desto mindre anbefaler eksperter at skifte olien mindst hver 60 tusinde kilometer.

Du kan selv skifte olie. Dette vil spare op til 20-30% på vedligeholdelsesomkostninger. Det er mest bekvemt at udføre proceduren på en elevator eller et synshul (overflyvning).

Proceduren for at skifte olien i DSG-7-boksen

For at skifte olien i DSG-7-boksen skal du bruge:

• intern sekskantnøgle 10;
• tragt til påfyldning af olie;
• en sprøjte med en slange for enden;
• beholder til dræning af brugt olie;
• bundprop;
• to liter gearolie, der opfylder standarden 052 529 A2.

Varm olie vil løbe hurtigere ud af gearkassen. Derfor, før arbejdet påbegyndes, skal transmissionen varmes op (den nemmeste måde er at tage en kort tur). Så skal du frigive adgangen til toppen af ​​kassen i motorrummet. Afhængigt af modellen skal du fjerne batteriet, luftfilteret og en række rør og ledninger.

For at skifte olien i DSG-7-boksen skal du:

1. Placer bilen på en elevator (bro, udsigtshul).
2. Fjern beskyttelsen fra motoren.
3. Skru drænproppen af.
   

   Før aftapningsproppen skrues af, er det nødvendigt at udskifte en beholder for at dræne den brugte olie
4. Efter aftapning af olien pumpes dens rester ud med en sprøjte med en slange.
5. Skru en ny aftapningsprop i.
6. Hæld ny olie gennem transmissionens udluftning.
   

   Udluftningen tages ud af kassen som en almindelig hætte.
7. Geninstaller batteriet, luftfilteret, nødvendige seler og rør.
8. Start motoren og kontroller for fejl på instrumentbrættet.
9. Tag en prøvetur og se, hvordan checkpointet fungerer.

Proceduren for at skifte olien i DSG-6-boksen

Cirka 6 liter transmissionsvæske hældes i DSG-6-boksen. Olieskift udføres i følgende rækkefølge:

1. Placer bilen på en elevator, overkørsel eller udsigtshul.
2. Fjern motorbeskyttelsen.
3. Placer en beholder under aftapningsproppen for at dræne den brugte olie.
4. Skru aftapningsproppen af ​​og aftap den første del (ca. 1 liter) olie.
   

   Aftapningsproppen skrues af med en sekskant 14
5. Skru kontrolrøret af drænhullet og dræn hoveddelen af ​​olien (ca. 5 liter).
6. Skru en ny aftapningsprop i.
7. For at få adgang til den øverste del af gearkassen skal du fjerne batteri, luftfilter, nødvendige seler og rør.
8. Fjern oliefilteret.
9. Hæld 6 liter gearolie gennem påfyldningsstudsen.
   

   Det vil tage omkring en time at fylde olien gennem halsen
10. Monter et nyt oliefilter og skru hætten på.
    

    Ved olieskift i DSG-6-boksen skal der monteres nyt oliefilter
11. Start motoren og lad den køre i 3-5 minutter. På dette tidspunkt skal du skifte gearstangen til hver position i 3-5 sekunder.
12. Skru aftapningsproppen af ​​og kontroller for olielækager fra drænhullet.
13. Hvis der ikke er nogen olielækage fra drænhullet, fortsæt påfyldningen.
14. Hvis der opstår en olielækage, spænd aftapningsproppen og installer motorbeskyttelse.
15. Start motoren, sørg for, at der ikke er fejl på instrumentbrættet.
16. Udfør en prøvetur for at kontrollere, at transmissionen fungerer korrekt.

Anmeldelser af bilister om DSG-bokse

Siden fremkomsten af ​​DSG-boksen er dens design konstant blevet forbedret. Robotbokse er dog stadig ret lunefulde noder. Volkswagen Group foretager med jævne mellemrum en massetilbagekaldelse af biler med DSG-transmission. Fabrikantens garanti på kasserne stiger enten til 5 år, eller falder igen. Alt dette vidner om producentens ufuldstændige tillid til pålideligheden af ​​DSG-bokse. Der tilsættes olie til ilden og negative anmeldelser fra ejere af biler med problematiske kasser.

Anmeldelse: Volkswagen Golf 6 bil - hatchback - Bilen er ikke dårlig, men DSG-7 kræver konstant opmærksomhed

! Plusser: Frisk motor, god lyd og isolering, behagelig lounge. Ulemper: Upålidelig automatgearkasse. Jeg havde æren af ​​at eje denne bil i 2010, 1.6 motor, DSG-7 gearkasse. Behageligt tilfreds forbrug ... I blandet tilstand var bymotorvejen 7l / 100 km. Også tilfreds med støjisoleringen og kvaliteten af ​​almindelig lyd. God gasrespons i byen og på motorvejen. Kassen, hvis det er nødvendigt, hurtig overhaling, bremser ikke. Men på samme tid i samme boks og de vigtigste problemer !!! Med en løbetur på 80000 km. boksen begyndte at rykke ved skift fra 1 til 2 i trafikpropper ... Som mange allerede har sagt, er dette en fejl i denne boks, ligesom den tidligere DSG-6 ... Jeg er stadig heldig, mange mennesker har problemer meget tidligere ... Så mine herrer og damer, når du køber denne mærkebil, skal du være opmærksom på dette øjeblik !!! Og altid på en varm motor! Da det først kommer frem når kassen er varmet op !!! Anvendelsestid: 8 måneder Bilens fabrikationsår: 2010 Motortype: Benzinindsprøjtning Motorstørrelse: 1600 cm³ Gearkasse: automatisk Køretype: Front Frihøjde: 160 mm Airbags: mindst 4 Generelt indtryk: Bilen er ikke dårlig, men DSG-7 kræver konstant opmærksomhed! Læs mere om Otzovik: http://otzovik.com/review_2536376.html

oleg13 Rusland, Krasnodar

http://otzovik.com/review_2536376.html

Anmeldelse: Volkswagen Passat B7 sedan – Lever ikke op til forventningerne om tysk kvalitet

Fordele: Komfortabelt. Accelererer hurtigt på grund af turbinen. Ganske økonomisk i forhold til brændstofforbrug

Ulemper: Ingen kvalitet, meget dyre reparationer

Det skete sådan, at siden 2012 har en VW Passat B7-bil været til rådighed for vores familie. Automatgear (dsg 7), højeste kvalitet. Så! Bilen gjorde selvfølgelig det første indtryk, og et meget godt, da der endnu ikke var nogen udenlandske biler af denne klasse i familien. Men indtrykket var kortvarigt. Det første skridt var at sammenligne det komplette sæt af bilen med andre bilproducenter. For eksempel er Camrys førersæde elektrisk justerbart, men her skal alt gøres i hånden. Mere om kvaliteten af ​​kabinen. Plastikken er forfærdelig og grim, sammenlignet med den franske eller den japanske. Læderet på rattet gnider meget hurtigt. Læderet på forsæderne (da de bruges oftere) revner også meget hurtigt. Radioen fryser ofte. Bakkamera medfølger, billedet fryser bare. Det er det, der først og fremmest fanger øjet. Dørene begyndte at åbne sig tættere og knirke frygteligt efter et par år, og det er ikke muligt at ordne det med et almindeligt eventyr. Boksen er en anden historie. Efter 40 tusinde løb rejste bilen sig lige op! Ved besøg hos en autoriseret forhandler blev det konstateret, at kassen er fuldstændig udskiftelig. En ny boks koster omkring 350 tusind, plus omkostningerne til arbejdskraft. Vent en måned på kassen. Men vi var heldige, bilen var stadig under garanti, så udskiftningen af ​​kassen var helt gratis. Overraskelsen er dog ikke særlig behagelig. Efter udskiftning af æsken var der stadig problemer. Ved 80 tusinde kilometer var jeg nødt til at skifte den dobbelte koblingsskive. Der var ingen garanti, og jeg skulle betale. Også ude af problemer - væsken i tanken frøs. Computeren gav en fejl og blokerede tilførslen af ​​væske til glasset. Det blev kun rettet ved en tur til tjenesten. Også indbyggeren i forlygterne bruger meget væske, du kan fylde hele flasken på 5 liter, det vil være nok til en dag med at rejse rundt i byen i dårligt vejr. Rettede det ved blot at slukke for lygtevaskeren. Forruden blev opvarmet. En sten fløj af, en revne gik. Jeg benægter ikke, at forruden lider meget ofte og kan betragtes som en forbrugsvare, men den officielle forhandler bad om 80 tusind for en udskiftning. Dog dyrt for et forbrugsstof. Også fra solen smeltede plastikken på døren og krøllede sammen til en harmonika. I dette tilfælde opstår spørgsmålet - hvor er den tyske kvalitet, og hvorfor tager de sådanne penge? Meget skuffende. Brugstid: 5 år Omkostninger: 1650000 rubler. Bilens fabrikationsår: 2012 Motortype: Benzinindsprøjtning Motorvolumen: 1798 cm³ Gearkasse: robot Drivtype: Front Frihøjde: 155 mm Airbags: mindst 4 Bagagerumsvolumen: 565 l Helhedsindtryk: Lever ikke op til forventningerne vedr. tysk kvalitet

Mickey91 Rusland, Moskva

https://otzovik.com/review_4760277.html

Der er dog også ejere, der er helt tilfredse med deres bil med DSG gearkasse.

Store!!

Erfaring: et år eller mere Pris: 600000 rubler Jeg købte min trofaste assistent "Plus" i 2013, efter salget af vv passat b6. Jeg troede, jeg ville blive skuffet, fordi bilen var to klasser lavere. Men til min overraskelse, kunne lide plus en endnu mere. Meget usædvanligt var placeringen af ​​føreren bag rattet. Man sidder som i en "bus".Affjedringen er meget "slået ned", den brød aldrig igennem. Jeg var tilfreds med et stort antal airbags (hele 10 stk.) og 8 meget lydværdige højttalere. Bilen er virkelig lavet af metal. Når du lukker døren føles den som en "tankluge", hvilket giver ekstra tryghed for sikkerheden. 1.6 benzinmotoren er parret med 7 dsg mørtler. Et gennemsnitligt forbrug på 10 liter i byen . Jeg læser en del om upålideligheden af ​​dsg kasser, men på 5. år har bilen været i familien, og der er ingen klager over boksens betjening (der var lette stik lige fra starten). .I vedligeholdelse er ikke dyrere end nogen udenlandsk bil (medmindre du går amok og ikke bliver repareret af embedsmændene). Ulemperne ville omfatte ikke helt økonomisk motor (trods alt, 1.80 liter for 10 er for meget) ja, jeg vil gerne have en større vaskemaskine reservoir. Generelt vil jeg som en opsummering sige, at dette er en trofast og pålidelig ven. Jeg anbefaler det til alle familier! Sendt den 1.6. januar 23 — 2018:16 anmeldelse af ivan56 1977

Ivan 1977

http://irecommend.ru/content/super-4613

Robot-DSG-boksen er således et ret finurligt design. At reparere det vil koste bilejeren ret dyrt. Dette skal man huske på, når man køber en bil i Volkswagens udstillingslokaler og på det sekundære marked.