Volkswagen Santana: modelhistorie, tuning, ejeranmeldelser
Indhold
Volkswagen Santana, født i Tyskland, var i stand til at erobre næsten halvdelen af verden meget hurtigt. I forskellige lande var han kendt under mange forskellige navne, men én ting forblev uændret - den tyske kvalitet. Det er sandsynligvis grunden til, at bilen faktisk har gennemgået flere reinkarnationer - de kan ikke afvise Volkswagen Santana.
Oversigt over sortimentet
Volkswagen Santana er lillebror til anden generation af Passat (B2). Bilen blev først præsenteret for offentligheden i 1981, og i 1984 begyndte dens masseproduktion.
Bilen var primært beregnet til det sydamerikanske og asiatiske marked. Det er bemærkelsesværdigt, at han i forskellige lande modtog forskellige navne. Så i USA og Canada var det kendt som Quantum, i Mexico - som Corsar, i Argentina - Carat, og kun i Brasilien og en række lande i Sydamerika blev det husket nøjagtigt som Volkswagen Santana. Indtil 1985 eksisterede et sådant navn i Europa, men så blev det besluttet at opgive det til fordel for Passat.
Volkswagen Santana (Kina)
I Kina fik "Santana" måske den største popularitet, og det skete meget hurtigt: I 1983 blev den første sådan bil samlet her, og allerede i 1984 blev et fælles tysk-kinesisk foretagende, Shanghai Volkswagen Automotive, oprettet.
I første omgang blev den uhøjtidelige sedan produceret med en 1,6-liters benzinmotor; siden 1987 er serien af motorer blevet genopfyldt med en 1,8-liters enhed, også benzin. Sådanne motorer arbejdede sammen med en fire-trins gearkasse. Biler med en 1,6-liters motor var kendetegnet ved øget pålidelighed og ydeevne og var derfor meget glade for taxachauffører. I disse modifikationer var bilen tilgængelig indtil 2006.
På trods af afstanden fra det tyske hjemland, hvor alle datidens tekniske mirakler blev udført, kunne de kinesiske Santanas prale af mange innovationer, herunder Bosch elektroniske indsprøjtningssystem og ABS med elektronisk bremsekraftfordeling.
I 1991 ankom Santana 2000 til Kina, og masseproduktionen begyndte i 1995. Omtrent på samme tid nåede hun Brasilien. Den kinesiske "Santana" fra den brasilianske "søster" var kendetegnet ved en længere - 2 mm - akselafstand.
I 2004 dukkede Santana 3000. Bilen adskiller sig fra sine forgængere ved generelt mere jævne linjer; samtidig er volumenet af den bageste del steget - bagagerummet ser mere massivt ud; lugen dukkede op. Bilen kunne oprindeligt fås med de samme 1,6 og 1,8 liters benzinmotorer; i 2006 dukkede en to-liters enhed op.
I 2008 "reinkarnerede" "Santana" i Volkswagen Vista - den kan genkendes på netgitteret, kromlister og baglygter med cirkulære elementer.
Tabel: Volkswagen Santana specifikationer for Kina
| Santana | Santana 2000 | Santana 3000 | Vista | |
| Kropstype | 4-dørs sedan | |||
| Motoren | 4-takts, SOHC | |||
| Længde mm | 4546 | 4680 | 4687 | 4687 |
| Bredde, mm | 1690 | 1700 | 1700 | 1700 |
| Højde mm | 1427 | 1423 | 1450 | 1450 |
| Vægt, kg | 1030 | 1120 | 1220-1248 | 1210 |
Nissan Santana (Japan)
I Japan fandt den tyske bilproducent en pålidelig ven i person af Nissans præsident Takashi Ishihara, og i 1984 begyndte ø-landet produktionen af Santana, omend under Nissan-mærket. Nissan Santana var tilgængelig med tre motormuligheder - 1,8 og 2,0 benzin, der ydede 100 og 110 hk. henholdsvis samt med en 1,6 turbodiesel med 72 hk. Alle motorer arbejdede med en fem-trins "mekanik", og en tre-trins "automatisk" var tilgængelig for benzinenheder.
Eksternt blev den japanske "Santana" kendetegnet ved et specielt gitter og forlygter. Derudover var Nissan Santana 5 mm smallere end sine tyske modstykker for at undgå den japanske afgift på køretøjer over 1690 mm brede.
I maj 1985 blev en Autobahn-version af Xi5 tilføjet til udvalget, som fik sportssæder, soltage og 14" alufælge. I januar 1987 blev der udført en ansigtsløftning, på grund af hvilken Santana modtog mere massive kofangere.
Produktionen af Nissan Santana-biler i Japan ophørte i 1991 - den tyske bilgigant "skiftede" Nissan med Toyota.
Volkswagen Santana (Brasilien)
Den tyske bil nåede Brasilien i 1984. Her blev den præsenteret i et stort antal modifikationer - en sedan med fire og to døre samt en Quantum stationcar. Brasilianske Santanaer var udstyret med 1,8 eller 2 liters motorer, der kunne køre på benzin eller ethanol (!). Til at begynde med blev alle kraftenheder parret med en firetrins manuel gearkasse; siden 1987 er ændringer med en femtrins gearkasse blevet tilgængelige.
Tabel: Volkswagen Santana-specifikationer for Brasilien
| Længde mm | 4600 |
| Bredde, mm | 1700 |
| Højde mm | 1420 |
| Hjulafstand, mm | 2550 |
| Vægt, kg | 1160 |
I 1991 lancerede den brasilianske afdeling af Volkswagen et joint venture med Ford. Men i stedet for at udvikle en radikal ny erstatning for Passat (B2), blev det besluttet at tage vejen for mindre modstand og genopbygge Santana. Karrosseri, bagagerumslinje osv. blev ændret, hvilket gjorde, at bilen fik et mere moderne udseende. Den nye Santana blev solgt i Brasilien som Ford Versailles og som Ford Galaxy i Argentina.
Produktionen af "Santana" i Brasilien blev endelig indskrænket i 2002.
Volkswagen Corsar (Mexico)
Santana, som fik navnet Corsair i det nye hjemland, ankom til det mexicanske marked i 1984. I Mexico var Corsair beregnet til at være en overkommelig luksus og ikke konkurrere med mellemklassemodeller, men med luksus som Chrysler LeBaron "K", Chevrolet Celebrity, Ford Grand Marquis.
Corsair var udstyret med en 1,8-liters motor med 85 hk, parret med en fire-trins manuel gearkasse. Udadtil lignede den "mexicanske" mere sin europæiske pendant end amerikanske modeller. Eksternt var "Corsair" kendetegnet ved fire firkantede forlygter, 13-tommer alufælge; interiøret var betrukket med blåt eller gråt velour; der var kassetteafspiller, alarmsystem, servostyring.
I 1986 blev Corsair opdateret - kølergrillen blev ændret, elektriske spejle og et sort læderinteriør blev tilgængelig som ekstraudstyr. På den tekniske side blev der tilføjet en fem-trins manuel gearkasse.
I 1988 stoppede produktionen af "Corsairs" i Mexico i takt med suspensionen af produktionen af "Santana"-modellen i Europa. Men i det latinamerikanske land nyder folk stadig at køre Corsairs, idet de bemærker, at dette ikke kun er en pålidelig, men også en statusbil.
Volkswagen Carat (Argentina)
Santana modtog en ny inkarnation i Argentina, hvor hun nåede i 1987; her blev hun kendt som "Karat". Her, som på de fleste amerikanske markeder, var den udstyret med en 1,8 eller 2-liters benzinmotor, som var parret med en fem-trins "mekanik". Af de tekniske innovationer havde Karat en uafhængig frontaffjedring, aircondition, elruder. Bilproduktionen i Argentina sluttede dog i 1991.
Tabel: karakteristika for Volkswagen Santana (Carat) modifikation for Argentina
| 1,8 l motor | 2,0 l motor | |
| Power, h.p. | 96 | 100 |
| Brændstofforbrug, l pr. 100 km | 10 | 11,2 |
| Maks. hastighed, km / t | 168 | 171 |
| Længde mm | 4527 | |
| Bredde, mm | 1708 | |
| Højde mm | 1395 | |
| Hjulafstand, mm | 2550 | |
| Vægt, kg | 1081 | |
Ny Santana
Den 29. oktober 2012 i Wolfsburg, Tyskland, blev Volkswagen New Santana introduceret, designet til det kinesiske marked og designet til at konkurrere med Skoda Rapid, Seat Toledo og Volkswagen Jetta.
Silhuet, især i profil til bagagerummet, ligner den nye "Santana" "Skoda Rapid". Interiøret i den nye "Santana" er kendetegnet ved gennemtænkt design og ergonomi. Derudover har bilen selv i basen airbags, ikke kun foran, men også på siderne, aircondition og endda parkeringssensorer.
Den nye "Santana" fås med to muligheder for benzinmotorer - 1,4 og 1,6 liter, effekt - 90 og 110 hk. henholdsvis. Det er bemærkelsesværdigt, at den yngre motor kun bruger 5,9 liter brændstof pr. 100 km i blandet tilstand, og den ældre - 6 liter. Begge er parret med en fem-trins manuel gearkasse.
Tuning af Volkswagen Santana
Faktisk er der ingen reservedele direkte til Volkswagen Santana på det russiske marked - kun reservedele fra parsing. "Santana", som de siger, "kollektive farme", der til dette formål bruger egnede reservedele fra den tredje "Golf" eller "Passat" (B3).
Den mest almindelige indstillingsmulighed er en underdrivelse. Den gennemsnitlige pris på fjedre er 15 tusind rubler. Også på bilen kan du installere spoilere, dobbelt udstødning, "briller" på forlygterne.
Video: tuning af "Volkswagen Santana"
Kendere hælder til retro-tuning, måske opdaterer billedet af bilen med kromlister osv.
Til den nye "Santana" er der flere tuning muligheder - det er "øjenvipper" på forlygterne, et luftindtag på motorhjelmen, alternative baglygter og spejle og meget mere.
Priser
I Rusland forblev den gamle "Santana" hovedsageligt i små byer. I første omgang, en ret sjælden bil, Santana er ikke særlig efterspurgt på de vigtigste bilsalgssteder - fra januar 2018 sælges kun et halvt dusin af disse biler i hele landet. Gennemsnitspris for en bil 1982–1984 med en kilometertal på 150 til 250 tusinde km - omkring 30-50 tusind rubler. Det er bemærkelsesværdigt, at de fleste af bilerne stadig kører.
Ejer feedback
Holdningen til de gamle "Santans" vidner sig veltalende om af de kælenavne, som deres ejere giver dem på Drive2 - "tube sløv", "peppy Fritz", "arbejdshest", "peppy old man", "sølvassistent".
"Santanas" er som regel enten arvet af deres ejere eller fra kammerater, der er "vokset" fra sådanne maskiner, eller er købt til restaurering. Bilejere står for det meste over for mangel på reservedele. Nogle gange er en "Santana" på farten tre donorbiler. Kroppen af Santana er meget holdbar, praktisk talt modstandsdygtig over for korrosion, motoren har en lang ressource - mange biler kører stadig rundt i landet, som de kom fra samlebåndet.
Enheden var super, fejlede aldrig, solgt efter afsavn. Karburatoren blev lavet om på VAZ fra otte. Kroppen er uforgængelig, den ligner zink, men der var problemer med reservedele i udseendet.
God og trofast hest) Svigt aldrig på vejen, rider stille og roligt lange distancer. Hvis den går i stykker i nærheden af huset) Og så kører den i gennemsnit 25 kilometer om året.
Jeg købte denne bil i begyndelsen af sommeren, et sted i begyndelsen af juni 2015. Tog under restaurering. Den oprindelige idé var at lave en klassiker, men så blev den genfødt til en sport. Motoren behager, byry og frisk. Kroppen er i perfekt stand.
Volkswagen Santana er en bil, der gennem mere end 30 års drift i forskellige lande og formentlig ikke under de bedste forhold, har vist sig at være en sand arbejdshest. Santana er en god mulighed både for forretningen og for sjælen: Selv en aldersbil kan sagtens køre på vejene i yderligere ti år, og hvis du lægger lidt kærlighed og kræfter i Santana, får du en unik og repræsentativ retrobil som uden tvivl vil tiltrække opmærksomhed og glæde selv den mest krævende bilists øje.
