Kontrol og skift af olie med dine egne hænder i den manuelle gearkasse og automatiske gearkasse på Volkswagen B5 biler

Volkswagen-biler, B5-serien, dukkede op på russiske veje i anden halvdel af 90'erne af forrige århundrede. Selvom der er gået mere end 20 år siden begyndelsen af ​​deres produktion, kører disse biler stadig, og de glæder deres ejere med pålidelighed, uhøjtidelighed og tysk håndværk. Fra 1996 til 2005 blev to generationer af sedaner og stationcars af denne model produceret. Den første ændring blev foretaget fra 1996 til 2000. Den næste generation fik modelnumrene B5.5 og B5+. Biler blev afsluttet med mekaniske og automatiske transmissioner med variable gear (manuel gearkasse og automatisk gearkasse).

Manuelle gearkasser - funktioner og vedligeholdelse

Volkswagen B5 er udstyret med tre typer 5- og 6-trins manuelle gearkasser:

1. Manuel gearkasse med 5 trin 012/01W, designet til brug i køretøjer med benzin- og dieselmotorer med en kapacitet på 100 hestekræfter.
2. Manuel gearkasse model 01A, beregnet til benzinmotorer med en volumen på 2 til 2.8 liter.
3. Mekanikere med 5 og 6 gear, model 01E, arbejder i biler med turboladede dieselmotorer med en kapacitet på 130 heste eller mere.

Den manuelle gearkasse er langt den mest pålidelige gearkasse.

Automatgear fås i to modeller:

1. Den firetrins automatgearkasse 01N styres af et program, der kan tilpasse sig vejforholdene, kørestilen samt den modstand, som køretøjet udøver.
2. Den 5-trins automatiske 01V (5 HK 19) er kendetegnet ved muligheden for manuelt gearskifte (tiptronic). Styres af et dynamisk skifteprogram.

Titronik er en klassisk automatgearkasse med momentomformer, med mulighed for manuel styring

Olieskift i manuelle gearkasser

Producenten angiver, at olien i transmissionskasserne ikke bør skiftes. Måske gælder dette for de vesteuropæiske driftsforhold, når bilen skiftes til en ny efter 5 års drift. I Rusland er situationen noget anderledes, så et olieskift anbefales efter hver 60 tusinde kilometer.

Fyld kassen med gearolie svarende til koden VW G 052 911 A2. Normalt bruges Castrol Syntrans Transaxle 75W-90. Hvis dette fedt ikke er tilgængeligt, kan du erstatte det med Shell S4 G 75W-90, med samme egenskaber. Den manuelle gearkasse 012/01W kræver 2.2 liter transmissionsolie. Til kasser 01A og 01E skal du bruge lidt mere - op til 2.8 liter.

Du kan selv udskifte smøremidlet. Hovedbetingelsen for sådant arbejde er tilstedeværelsen af ​​et udsigtshul, overkørsel eller elevator. Der er en nuance mere: afløbs- og påfyldningsproppene kan installeres under sekskanten ved 17. Men der er manuelle transmissioner, hvor propperne kun kan skrues af med stjerner ved 16, med huller i midten (se. Fig.).

Hoveder til sådanne stik er ikke nemme at få, udover at de er dyre

Håndværkere borer en central afsats, så de kan skrues af med en almindelig stjerne (se fig.).

Fjernelse af fremspringet er en god løsning for dem, der ikke kan få nøglen VAG-3357 (TORX-3357)

Hvis problemet med nøglen er løst, og der købes en olieudskiftningsvæske, skal et hjælpeværktøj forberedes:

• en beholder til dræning af brugt olie med et volumen på mindst 3 liter;
• metalbørste og klude;
• En tragt med en slange med lille diameter, ca. 1 meter lang, sættes på den, så den kan skubbes ind i gearkassens kontrolhul.

Smøremidlet udskiftes i følgende rækkefølge:

1. En bil, med en varm motor og en manuel gearkasse, er installeret over et synshul eller kører ind på en overkørsel. Maskinen skal stå på et plant underlag, sikret med parkeringsbremsen.
2. Proppen til påfyldningshullet (kontrol) placeret på forsiden af ​​det manuelle gear krumtaphus, rengøres med en børste og tørres af med en klud.
3. Efter at påfyldningshullet er renset, skal det skrues af.
4. På samme måde renses aftapningsproppen i gearkassens oliebeholder.
5. En tom beholder er installeret under afløbshullet, korken skrues forsigtigt af. Der skal udvises forsigtighed, da den dryppende olie er meget varm.
   

   Du skal vente, indtil den gamle olie holder op med at flyde ud af hullet.
6. Efter at al væsken er løbet ud, sættes en ny kobberskive på aftapningsproppen, og proppen skrues i sædet.
7. Kalechen åbnes, en slange trækkes gennem motorrummet til gearkassens påfyldningshul og vikles inde i kabinettet.
   

   Du kan også hælde olie med en sprøjte
8. Frisk smørevæske hældes forsigtigt gennem tragten, indtil der kommer spor af det fra påfyldningshullet.
   

   I processen med at skifte olie i det manuelle gear skal 2 personer deltage
9. Hullet, gennem hvilket smøremidlet blev hældt, er snoet. Resterende olie tørres af gearkassehuset.
10. Du bør tage en kort tur, så oliesammensætningen spredes gennem den manuelle gearkasse.
11. Maskinen monteres igen over inspektionshullet, hvorefter det er nødvendigt at lade olien køle lidt af og løbe ned i krumtaphuset. Kontroller derefter niveauet ved at skrue påfyldnings (kontrol) proppen af ​​igen. Olievæsken skal være i den nederste kant af hullet. Hvis niveauet er lavt, tilsæt olie.

Efter at have skiftet olie bemærker mange bilejere, at den manuelle gearkasse begynder at fungere bedre. Gearskift er meget nemmere, der er ingen uvedkommende støj under kørsel. Oliestanden kontrolleres med en oliepind. Dens kant på oliepinden skal være i midten, mellem MIN- og MAX-mærkerne.

Video: hvorfor du skal skifte olie i manuelle gearkasser

Skal jeg skifte olie i en manuel gearkasse. Næsten kompleks

Automatgear - vedligeholdelse og udskiftning af transmissionsvæske

Bilproducenten, VAG-koncernen, hævder i den medfølgende dokumentation for Volkswagen-biler, at transmissionsvæsken (ATF) ikke kan udskiftes. Hvis dette køretøj betjenes på russiske veje, er det tilrådeligt at udskifte smøremidlet hver 40 tusinde kilometers kørsel. Så vil maskinen fungere i lang tid uden at forårsage klager. Hvis denne betingelse ikke overholdes, kan følgende fejl opstå:

• under kørsel, når der skiftes gear, observeres ryk;
• bilen reagerer på at skifte med en forsinkelse;
• Automatgearet kan ikke skifte til det ønskede gear.

Årsagen til denne adfærd kan ikke kun være den dårlige tilstand af arbejdsvæsken, men også dens utilstrækkelige mængde eller indtrængen af ​​snavs i kontrolpladen. Derfor skal hvert tilfælde af ikke-standard opførsel af automatgearet overvejes individuelt.

Hvilken ATF skal bruges ved udskiftning

Til delvis eller fuldstændig udskiftning af smøremidlet i begge typer automatgear anvendes ATF'er, der opfylder kravene i VW G 052162A2. Den semisyntetiske arbejdsvæske Esso Type LT 71141 anbefales til brug. Den kan købes til priser fra 690 til 720 rubler per 1 liter. Hvis det ikke er til salg, kan du bruge det til at erstatte Mobil LT 71141 til en pris på 550 til 620 rubler. pr liter.

For en 01N gearkasse med 4 gear kræves der 3 liter arbejdsvæske til en delvis udskiftning og 5.5 liter til en komplet udskiftning. Derudover hældes der ca. 1 liter gearolie svarende til VW G 052145S2 i boksens slutdrev. Hvis bilen er udstyret med en 5-trins automatgearkasse 01V, vil en delvis udskiftning kræve 3.3 liter smøremiddelsammensætning. For en komplet udskiftning skal du bruge 9 liter ATF.

Proceduren for udskiftning af arbejdsvæsken

Listen over udført arbejde ved udskiftning af ATF svarer til automatgearmodellerne 01N og 01V. Eksempelvis er væskeudskiftningen i V01-boksen beskrevet. Før du starter, skal du forberede værktøjet og købe et par tilbehør. Brug for:

• pallepakning, katalognummer - 01V321371;
• rensefilter, nummer 01V325429;
• sekskanter, størrelse 8-17;
• hoveder til stjerneformede torxer, størrelser fra 25 til 30;
• nøgle med dynamometer;
• pincet med fine spidser;
• benzin til vask;
• tom beholder til dræning af den brugte væske;
• slange med lille diameter, til påfyldning af ATF;
• klud.

Hvis det er nødvendigt at fjerne krumtaphusbeskyttelsen, kan det være nødvendigt med yderligere nøgler. Dernæst udføres følgende rækkefølge af handlinger:

1. Motoren og automatgearet varmes op af en kort tur, hvorefter bilen kører ind i et udsigtshul eller overkørsel og fastgøres af en parkeringsbremse.
2. Er der pallebeskyttelse, fjernes den.
3. En tom beholder udskiftes, hvorefter væskeaftapningsproppen i automatgearkassen skrues af med en sekskant på "8". ATF drænes delvist ned i beholderen.
   

   Du skal vente, indtil væsken holder op med at dryppe fra hullet.
4. Torx på "27" skruer boltene der fastgør pallen af, hvorefter den fjernes.
5. Resten af ​​arbejdsvæsken drænes. På den indvendige overflade af pallen er der magneter, som chips har sat sig fast på. Ud fra dens mængde estimeres graden af ​​slid på kassen.
   

   Pallen skal vaskes grundigt fra snavs
6. Automatgearfilteret fjernes fra kontrolpanelet. Først skal du udskifte beholderen, da olie kan lække under den.
   

   Du skal skrue de 2 skruer af
7. Frakobl alle stik, der passer til kontrolpladen. Ledningsnettet og rotationssensoren fjernes.
   

   Efter fjernelse af fikseringen flyttes ledningsnettet til siden
8. Efter montering skal den automatiske gearvælger være i samme position som før arbejdet påbegyndes.
   

   Bagscenens position skal huskes eller noteres

Arbejder med styreplade

1. Ved hjælp af torx skrues 17 bolte af, som fastgør styrepladen. Sekvensen med at skrue boltene ud er strengt reguleret. Du skal starte med tallet 17 vist på figuren og slutte med tallet 1.
   

   Under monteringen skal boltene strammes med en kraft på 8 Nm
2. Pladen fjernes forsigtigt. Automatgearets indre hulrum er befriet for resterne af den gamle ATF.
3. Pladens design er omhyggeligt adskilt - 5 komponenter, som den består af, skrues af. Fastgørelsesskruerne har forskellige længder, så det er bedre at arrangere dem for ikke at forvirre dem senere.
   

   Alle komponenter skal rengøres og vaskes med benzin
4. I pladen er der en massiv plade, dyser og bolde er placeret under den. Det skal fjernes meget forsigtigt, så elementerne under det ikke springer ud af deres reder.
   

   Efter fjernelse skal pladen rengøres og skylles med benzin
5. Efter rengøring af pladen skal den placeres med den indvendige overflade udad ved siden af ​​komfuret. Stråler og bolde fra pladen overføres med en pincet til rederne på pladen.
   

   Det vigtigste er ikke at forvirre placeringen af ​​jetfly og bolde

Montering og påfyldning af olie

1. Styrekortet samles i omvendt rækkefølge.
2. Kontrolpladen monteres på sin plads. Alle 17 bolte spændes med en momentnøgle, med samme kraft - 8 Nm. Nu spændes boltene sekventielt fra 1 til 17.
3. Vælgerforbindelsen er installeret på sin plads. Stik med ledninger er forbundet, selen er fast. Et nyt filter er ved at blive installeret.
   

   Der skal monteres en ny pakning mellem pladen og pallen
4. En palle med ny pakning skrues i bunden af ​​pladen. Hvis der er en ny skive til aftapningsproppen, er det tilrådeligt at installere den også.
5. Påfyldningsskruen skrues af. En spids af en slange forbundet til en plastikbeholder indsættes i hullet.
   

   Det er nok at tilslutte en liter flaske til slangen
6. Arbejdsvæsken hældes ud, indtil den flyder ud af påfyldningshullet.
7. Motoren starter, bremsepedalen trædes ned. Vælgeren oversættes kort til alle positioner. Denne procedure skal gentages flere gange.
8. Motoren slukkes, ATF tilføjes til påfyldningshullet, indtil det begynder at flyde ud igen. Det er nødvendigt at kontrollere, at der er hældt ca. 7 liter frisk væske i automatgearet.
9. Motoren starter igen, kassen varmer op til 40-45 ° C. Derefter skiftes gearkassevælgeren til parkeringstilstand (P). I denne tilstand, med motoren kørende, tilsættes det resterende smøremiddel. Så snart dråber af væske begynder at flyve ud af påfyldningshullet, betyder det, at det ønskede niveau af arbejdsvæske er nået.

Kontrol af transmissionsvæskeniveauet i automatgearet

Boksene N01 og V01 har ikke målepinde til måling af oliestanden. For at kontrollere dens niveau i V01 automatgearet, bør du køre bilen ned i et inspektionshul. Tjek olietemperaturen ved at tilslutte en scanner eller VAGCOM. Det skal være i området 30-35 ° C, ikke højere. Tænd derefter motoren, og sæt vælgeren i stilling P. Skru aftapningsproppen ud, mens motoren kører.

Hvis niveauet af arbejdsvæsken er normalt, bør væske strømme fra proppen i tynde strømme. Derefter skal du straks stramme aftapningsproppen uden at slukke for motoren. Hvis der ikke er nok smøremiddel, vil det ikke løbe ud af hullet. I dette tilfælde skal du slukke for motoren og tilføje ATF.

Video: ATF udskiftning i automatgear V01 Volkswagen B5

Skift gearolie i hovedgearet i automatgear N01

For at udskifte olien i N01-slutdrevet skal du bruge 1 liter VAG G052145S2 75-W90 API GL-5 olie eller tilsvarende. Den originale olie, produceret af VAG, koster fra 2100 til 2300 rubler pr. 1 liters beholder. For eksempel koster en analog - ELFMATIC CVT 1l 194761 lidt billigere, fra 1030 rubler. Du kan også hælde Castrol Syntrans Transaxle 75w-90 GL 4+. Til udskiftning skal du bruge en sprøjte med en fleksibel slange og et sæt værktøj.

En grube eller overkørsel er ikke nødvendig til arbejdet

Arbejdet udføres i følgende rækkefølge:

1. Donkraften hæver det forreste venstre hjul set i kørselsretningen.
   

   Hjulklodser er monteret under baghjulene for at forhindre bilen i at rulle.
2. Plastbeklædningen fjernes, som er placeret under rørledningerne.
   

   Skru møtrikken og bolten af, der fastgør huset
3. Oliepåfyldningshullet er placeret lige til højre for drevet, der kommer ud af det endelige drevhus.
   

   Aftapningsproppen er placeret bag væggen på bilens karrosseri
4. Bolten er skruet af med en 17 sekskant, dens katalognummer er 091301141.
5. Slangen fra sprøjten føres ind i drænhullet, den brugte olie pumpes ud med en sprøjte. Der skal komme cirka 1 liter væske ud.
6. Stemplet fjernes, sprøjte og slange vaskes.
7. Slangen føres tilbage i afløbshullet. Sprøjten skal placeres over hullet og hæld frisk olie i kroppen.
   

   Sprøjten kan placeres stabilt på overarmene
8. Efter ca. 25-30 minutter, når olien begynder at dryppe fra påfyldningshullet, stop påfyldningen.
   

   Oliestanden skal være i den nederste kant af hullet
9. Aftapningsproppen er snoet, monteringen foregår i omvendt rækkefølge.

Som du kan se, kan enkel vedligeholdelse og olieskift i gearkasser udføres uafhængigt. Selvfølgelig er proceduren for udskiftning af ATF i en automatisk boks mere kompliceret. Men det betyder ikke, at det ikke kan lade sig gøre. Ved at skifte smøremiddel i tide kan du opnå uafbrudt drift af gearkassen gennem hele bilens levetid.