Testkørsel Renault Sandero

Denne hatchback er netop skabt til specifikke russiske forhold: øget frihøjde, energiintensiv ophængning, beskyttelse af karmen og buer med umalet plast 

Hollænderne er rolige over de freaks, der kommer til Amsterdam og ikke engang er modvillige til at arrangere skør underholdning som et hotel i en tårnkran, men af ​​en eller anden grund ser de mistroisk på os. Renault -logoet flagrer ikke kun på Dacia Sandero Stepway, og selve bilen er lakeret i en lys khaki -farve, men der er også fastgjort to udlejningscykler på bagagerummet - omfangsrige, typisk hollandske. Vi burde komme på dem hurtigst muligt, ellers skiller vi os for meget ud, ligesom de fyre fra Easy Rider. Og i øvrigt sluttede det hele desværre for dem.

Her er en slags i lang tid undersøger os langt væk, kommer tættere på, studerer et uforståeligt tal. Derefter spørger han på tysk-engelsk, hvad laver vi egentlig her? "Robot? Hvorfor er det nødvendigt? Hvor meget koster det? ”- Google-oversætter hjælper ikke med at forklare alt dette for vores samtalepartner. Hollænderne lever i en helt anden verden, de rejser med både og cykler. Biler kæber sig mellem kanaler og cykelstier, og deres ejere, der parkerer lige ved dæmningen, risikerer alvorligt at falde i vandet. Bilerne er små og som regel på "mekanik": der er ingen trafikpropper, kørslerne er små. En bred nok motorvej ved kanterne er designet til tohjulede køretøjer, og kun en bane i midten er tilbage til firehjulede køretøjer. Galskab? Men prøv at fortælle hollænderen om de særlige træk ved trafikken i Moskva, trafikpropper og snedrivere. Også han vil forveksle dig med en galning.

 

I mellemtiden blev Sandero Stepway netop oprettet til specifikke russiske forhold: øget frihøjde, energiintensiv ophængning, beskyttelse af karmen og buer med umalet plast. Derfor solgte det bedre end den sædvanlige Sandero. Men konkurrenterne tilbød en automatisk transmission, og den nye Logan, Sandero og Sandero Stepway var indtil for nylig kun med manuelle gearkasser. Generelt, baseret på data fra Renault, er dette ikke et så alvorligt problem. Niveauet for "automatisering" i maskinerne fra den forrige generation var ikke højt. Og kun "Stepway" for versionen med automatisk transmission tegnede sig for mere end en tredjedel af salget.

Ikke desto mindre agter virksomheden at øge andelen af ​​biler på B0-platformen med automatiske transmissioner, og ud over den allerede velkendte 4-trins automatgearkasse tilbyder Renault en 5-trins "robot". ”Pris er et kritisk øjeblik i dette segment,” siger Renault. Tidligere blev Logan- eller Sandero-køberen, der ønskede at opgive den manuelle gearkasse, tilbudt den eneste mulighed med den dyreste og kraftigste motor med 16 ventiler. Den nye generation af hatchbacks kan nu købes med en "robot" og en 8-ventilsmotor - to pedaler er blevet mere overkommelige. Robotboksen koster kun $ 266. Desuden er begge typer automatiske transmissioner nu tilgængelige i alle udstyrsmuligheder med undtagelse af den grundlæggende Access.

 

Easy'R er navnet på Renaults nye "robot". Hensynsløs "R", men ikke en rytter, men en robot. Det er bygget på samme princip som VAZ AMT, som nu installeres på Grants, Kalina og Priora. Den sædvanlige "mekanik" var udstyret med ZF elektriske aktuatorer, der overlever koblingen og skifter gear. Men selve æskerne er ikke samlet, på trods af at Logan og Sandero er samlet i Togliatti. AvtoVAZ robotiserede sin egen "mekanik", Renault - sin egen. Desuden forkortede franskmændene ikke kun hovedparet betydeligt, men ændrede også gearets udvekslingsforhold: for det første, andet og tredje gear steg de, og for det fjerde og femte gear blev de reduceret.
 

Den tidligere Logan og Sandero havde ikke engang en poker, der stak ud af gulvet, men noget der lignede en hakke. De nye automatiske gearkasser er pæne, skinnende med kromdetaljer og passer godt i hånden. Det er let at skelne mellem kasser: der er et skiftediagram på knappen. Hvis der ikke er nogen parkeringsposition på den, så er dette en "robot".

 

Efter at gaspedalen er sluppet, begynder bilen at rulle fremad, hvilket er usædvanligt for en robotboks. Men Renault lavede specifikt netop sådan en algoritme for at gøre det nemmere at parkere og færdes i trafikpropper. Resten af ​​Easy'R er en velkendt enkeltkoblingsrobot. Han har ikke travlt med at skifte gear og drejer motoren, indtil den ringer. Renault-eksperter siger, at de ved at vælge gearforhold var i stand til at reducere afstanden mellem den første og den anden, og faktisk skifter robotten jævnt mellem dem, men så ser den ud til at sidde fast i anden og tredje. Under motorbrølet er der en følelse af, at jeg deltager i et højhastighedsløb i en bil med en trailer læsset med mursten. 8-ventilen har lidt styrke selv til så let en bil, hvorfor accelerationen er uovertruffen - ifølge passet 12,2 s til 100 kilometer i timen. Man slipper gassen, men boksen fortsætter med at holde gearet og bremser mærkbart motoren. Det er værd at trykke på bremsen, da "robotten" skifter endnu lavere, hvilket bremser bilen yderligere.

Jeg husker, hvad jeg skal gøre for at køre uden pletter, jeg prøver at trykke gaspedalen let eller slippe den lidt - på de tidligere "robotter" hjalp det, og transmissionen skiftede op. Og her skifter det, så nej. Roboten tænker, selvom den bare bremsede og derefter besluttede at accelerere. Kassen er dog tilpasningsdygtig, og snart blev vi vant til det mere eller mindre. Derudover er der en Eco-knap - ved at trykke på den blev acceleratoren mindre følsom, og "robotten" begyndte at aktivere gear tidligere. I afslappet tilstand vil du selvfølgelig ikke accelerere hurtigt, men for en skarp start kan du skifte til manuel kontrol.

 

Men her er en anden overraskelse: Jeg ønskede at gå frem, men i stedet rullede tilbage. Easy'R brød den første lov om robotteknologi og skadede næsten scooteren, der stod bagved sin passivitet. På dette tidspunkt opfyldte kassen den tredje lov om robotteknologi: den tog sig af dets sikkerhed, tog sig af koblingen.

Senere, i en samtale med Renault-repræsentanter, lærte jeg, at Stepway-stabiliseringssystemet, der tilbydes som en mulighed, holder bilen i starten, men kun hvis stigningen er mere end 4 grader. Hvis der er mindre end fire, ruller bilen væk, men ikke langt. Ifølge Nikita Gudkov, specialist i forbrugerejendomme til biler fra Renault Russia Engineering Directorate, er transmissionen tilpasset russiske forhold. Motorbremsning er nyttig, når der er sult eller is under hjulene. Derudover vil transmission af sikkerhedsmæssige årsager aldrig skifte i et tæt hjørne ved høj hastighed.

 

Det er en skam, at du ikke vil føle alle disse positive elementer i Holland. Det ville være at vente på vinteren i Moskva og snedriver for at komme ud af dem farende. De siger, at det er meget simpelt med en "robot". I Holland virker skiftede gearkasseskift ikke helt logiske. Og en dag er selvfølgelig ikke nok til at blive venner med Easy'R, lære at arbejde med gas mere delikat og stram håndbremsen, mens du står opad.

Men er ikke Renault forkert, når den regner med en robotgearkasse? Indtil for nylig var små hatchbacks og kraftfulde sportsvogne udstyret med sådanne transmissioner, men trækende og ikke særlig pålidelige "robotter" med en kobling har fået et stort set dårligt ry.

Renault siger, at den nye transmission er pålidelig, med elektriske aktuatorer, der ikke er bange for frost, i modsætning til elektrohydrauliske. Og Easy'R-koblingen er dækket af samme garanti som "mekanik" -koblingen - 30 tusind kilometer. Bilerne tilbagelagte mere end 120 testkilometer, og ti Sanderos blev sendt til arbejde i et taxafirma i Moskva i seks måneder. Taxachauffører, der gik til CAP, skældte først ud på kassen, men så blev de vant til det. Og den elsker af klassiske "automatiske maskiner" kunne ikke lide Easy'R. Renault mener også, at det er usandsynligt, at en person, der har kørt en bil med automatisk transmission, skifter til en ”robot”.

 

Firmaet ser nybegyndere som de vigtigste købere af biler med ny kasse – hvert år er de yngre, og der er flere og flere kvinder blandt dem. Sådan en chauffør vil næppe være i stand til at håndtere "mekanikken" godt, og Easy'R vil hjælpe ham. Derudover er prisen på komfort vigtig for Logan- og Sandero-købere. Og efter Lada har franskmændene det mest interessante tilbud på markedet: Robot-logan koster fra $6 Sandero - fra $794 og Sandero Stepway - fra $7.