Renault Clio 1.5 dCi (63 кВт) Dynamisk komfort
At vælge en mellemdrevet Clio (eller mellemsvag, hvis du er en mere pessimistisk person) er nok den bedste eller mest rationelle beslutning, da den har nok effekt eller drejningsmoment, og når du køber den, har du ikke en fuld hvid flag. overgiv dig og erklær konkurs, familiebudget eller doner halvdelen af din løn til vand tørstige heste hver uge. Du har slet ikke brug for dem, vel?
Motoren i den nye Clio viste sig at være ekstremt støjsvag, hvilket også kan tilskrives god lydisolering, og vigtigst af alt meget krævende at bruge og økonomisk nok til, at man trods det høje kilometertal ikke kun kan arbejde for brændstof. Den "går" uden tøven, når den trækker væk, da den er generøs med lavt drejningsmoment og elsker at skifte til højere omdrejninger, hvor - hvad ellers - den begynder at kvæle.
Det er også interessant, at transmissionen er designet, så du sikkert kan køre i omdrejningsområdet op til 3.000, hvor du i passagerrummet ikke engang vil høre, at der er en turbodiesel foran, og den vil forbruge 7, 7 liter, som i vinterforhold (med vintersko) brugt på vores test. Intet, god pakke.
Da vi også har den tidligere generation Clia derhjemme (ha, typiske slovenere), kan du tro mig, at den sidder meget bedre i den nye. Sædet giver en lavere position, hvilket især er værdsat af højere chauffører, der er mere plads, og rattet er mindre "stuvet" for bedre at sidde i hænderne. Det faktum, at vores Clio-test ikke var den bedste løsning, var imidlertid kun skyld i det højdejusterbare rat, som var placeret for langt fra føreren og derfor krævede kompromiser, der ikke blev taget i betragtning ved justering af dybden.
Derfor rådes mere krævende chauffører til at vælge bedre udstyr, da kørelivet bliver endnu sjovere. Selvom. ... Igen skal vi beklage over den alt for indirekte elektriske servostyring, hvilket gør overgangen fra nul (når den slet ikke virker) til fuld drift irriterende. Lad mig forklare. Den gadget betyder, at de ville spare en deciliter benzin med elektricitet, men samtidig ofrede de den feedback, mere erfarne bilister får (eller får) fra rattet.
Lad mig bare beskrive den begivenhed, der fik mig til at tænke. Jeg kørte på en våd vej, der blev til en glat (isnende?) Græsplæne i skoven. Mens bilen kun var en smule glat, mærkedes den slet ikke på rattet, men først da der blev opdaget et uplanlagt retningsskifte af min bagdel, begyndte jeg at handle. Med en klassisk (eller bedre elektrisk) servostyring ville jeg helt sikkert have opdaget glid før!
Det "pratsomme" rat kan let tælles med blandt de aktive sikkerhedsfunktioner, som Renault bygger på i sin reklame, men det er indlysende, at forbruget deciliter er mindre, eller bykomfort er vigtigere end (af denne slags) sikkerhed. Men at forstå, hvad der sker under forhjulene, uanset den indbyggede tekniske løsning, kræver meget kilometertal og erfaring, så spørgsmålet opstår, om den gennemsnitlige chauffør kan "opfatte", hvad det mere indirekte rat fortæller ham.
Som du måske har læst i tidligere test af den nye Clio, er der masser af plads indeni, kun den tredørs version mangler plads nok til at flytte til bagbenken. Børn flytter let ind på bagsæderne, og for voksne er glidning i stedet for at glide et mere passende udtryk! Som vi allerede forstår, er der mindre plads på grund af de to døre, men det er endnu vanskeligere at klemme forbi forsædet på grund af det enorme ønske om at vende tilbage til startpositionen.
Der er meget plads i bagagerummet til denne bilklasse, og udførelsen kan også roses. Testen Clio havde imidlertid en anden nyhed: forlygter, der lyser i hjørnet. Når du drejer mere specifikt, tændes der et ekstra lys ved siden af forlygten, som belyser den del af vejen, du drejer på. Løsningen medfører ikke gener for en ukendt chauffør, selvom du først skal vænne dig til det, og mest af alt hjælper det i byen og i garagehuset.
Den tredørs Clio formodes at være en smule mere sporty, selvom 1-liters turbodiesel er mere et mellemklasse-valg for den bredere offentlighed til hverdagstransport. Men alligevel betragtes det som et godt valg!
Alyosha Mrak
Foto: Aleš Pavletič.
Renault Clio 1.5 dCi (63 кВт) Dynamisk komfort
Master data
| Salg: | Renault Nissan Slovenien Ltd. |
|---|---|
| Basismodel pris: | 14.000,17 € |
| Test model omkostninger: | 14.863,96 € |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Strøm: | 63 kW (86 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 12,7 s |
| Maksimal hastighed: | 174 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 4,4 l / 100 km |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel med direkte indsprøjtning - slagvolumen 1461 cm3 - maksimal effekt 63 kW (86 hk) ved 3750 o/min - maksimalt drejningsmoment 200 Nm ved 1900 o/min. |
|---|---|
| Energioverførsel: | forhjulstrukket motor - 5-trins manuel gearkasse - dæk 185/60 R 15 T (Goodyear UltraGrip7 M + S). |
| kapacitet: | topfart 174 km/t - acceleration 0-100 km/t på 12,7 s - brændstofforbrug (ECE) 5,2 / 4,0 / 4,4 l / 100 km. |
| Masse: | tomt køretøj 1175 kg - tilladt totalvægt 1665 kg. |
| Udvendige dimensioner: | længde 3986 mm - bredde 1707 mm - højde 1493 mm. |
| Indvendige dimensioner: | brændstoftank 55 l. |
| Boks: | 288 1038-l |
Vores målinger
| T = 0 ° C / p = 1016 mbar / rel. Ejer: 67% / Tilstand på km -tælleren: 7918 km. | |
| Acceleration 0-100 km: | 13,0s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 18,8 år ( 117 km / t) |
| 1000m fra byen: | 34,7 år ( 146 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 10,0s |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 13,3s |
| Maksimal hastighed: | 174 km / t (V.) |
| testforbrug: | 7,7 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 49,1m |
| AM -bord: | 43m |
оценка
Blandt 1,5-liters turbodiesel-motorerne testede vi 63 kW-versionen i mellemklassen. I betragtning af penge og udgifter er dette sandsynligvis det bedste valg!
Vi roser og bebrejder
motor
støjisolering (støj fra under motorrummet)
forbrug
forlygterne skinner i en sving
ikke-kommunikativ elektrisk servostyring
rattet for langt fra hinanden
vanskelig overgang til bagbænken
