Reparation af motorcykel bremsekalipre
Indhold
Restaurering af calipre, tætninger, stempel, bag- og forbremsestænger
6 Kawasaki ZX636R 2002 Sports Model Restoration Saga: Episode 25
Bremsesystemet er komplekst mellem slanger, kalipre, stempler, tætninger og et bremsesystem, der kræver udluftning. Klemmer er særligt sårbare og kræver enten en komplet renovering eller udskiftning af tætningen. I vores tilfælde har de virkelig brug for en masse renovering.
For at kunne røre ved kalibertætningerne skal de nævnte bremsekaliber naturligvis skilles ad og åbne på midten. Forudsat at dette er muligt, selvfølgelig. At ejerne af monoblok-calipre holder en hacksav ...
Bremsekaliber foran
Det er op til dig, hvordan du vil begynde at løsne dem: Monter eller knæk stikket én gang (sværere). Dette er den nemme del, især da jeg ikke har brug for et værkstedsstativ for at gøre dette! Så jeg tager Tokico-gedene med hjem. Efter fuld halvering fjerner jeg stemplerne, som jeg trækker indefra for ikke at beskadige deres polerede overflade. Det er holdbart, men stadig og frem for alt stemplet, det er ikke givet: du skal tælle fra 10 til 30 euro (pr. enhed!) Afhængigt af model. Så vi går der med en pincet, bogstaveligt og billedligt talt.
På Kawasaki 636 er ikke alle stempler leveret ens, hvilket bekræfter relevansen af at udskifte deres tætninger. Derfor er jeg endnu mere villig til at fjerne slidte led. Der er to af dem pr. stempel.
En til forsegling, en spinner, den anden til beskyttelse, der fungerer som støvdæksel/skraber. Han renser stemplet, inden han går ind i sit hus. Hvert led bløder. De er nemme at skelne: de har ikke samme tykkelse. De kan dog omnummereres. Derfor er opmærksomhed påkrævet.
Så overfører jeg kroppen fra kaliberen til renseren bremserselvom det ydre ærligt talt er godt indeni. Jeg skiller udluftningsskruen ad og tjekker tilstanden af tætningen og selve skruen. Tilsyneladende er alt i orden. Efter at have fuldført dette trin, udskifter jeg tætningerne og dækker dem derefter med det medfølgende smøremiddel (nogle suger dem i bremsevæske før montering, jeg behøver ikke at gøre dette), før jeg samler stemplerne igen. De er alle i god stand og skal heller ikke udskiftes. Nu glider alt perfekt og meget blidt og glat. Det lover!
Jeg benytter lejligheden til at skifte afstandsstykkerne. Da akslen ikke var særlig formet (tæret og stærkt oxideret), bestilte jeg to ved mit sidste besøg hos Accessoirement, mens jeg returnerede de gamle med siliciumstrimler, for en sikkerheds skyld. Så jeg har alt, hvad jeg skal bruge.
Bremsekaliber bag
Denne operation udføres på de forreste bremsekalipre, jeg gør det samme for den bagerste kaliber. Hvis den kun har et stempel, er princippet identisk. På den anden side er der nogle variationer og forskellige dele. Faktisk glider kaliberen langs midten af støtten og giver den bedste bremseevne. Der er således to aksler, som selv er beskyttet af bælg og fastgjort til pladen. Jeg vil skille det hele ad.
Efter rengøring indser jeg, at bremsevæsken er mørk i farven: den er i dårlig stand.
Slangen er frakoblet, jeg returnerer kaliberen til operationsbordet efter at have lagt den i vandet og renset den. Det er altid pænere!
I modsætning til de forreste kalipre behøver den ikke at blive åbnet: den er i ét stykke. Demontering er derimod vanskeligere (uden at være kompliceret) i den forstand, at flere dele er spredt: støtte, bælge, pakningsfjeder, pakningsholdestang og deres stift samt pakninger. Dette efterfølges af stemplet og dets indvendige skubbepude, for ikke at nævne de to tætninger: den to-læbede støvhætte og selve tætningen.
Mellemlægsstangen er i dårlig stand, men den kan repareres takket være polerhjulet, mit magiske værktøj par excellence.
Pakningerne er ikke særlig slidte og ser pæne ud, hvilket er en god pointe. Du behøver ikke at ændre dem. Det samme gælder akselbælgen. Originalen er også tykkere og giver mere fjeder end udskiftningen, hvorfor jeg foretrækker den frem for reparationssættet.
Hvis pudefjederen ikke er synlig på nogen måde, trækker jeg i den og genopretter glansen, før jeg fortsætter med at fjerne stemplet.
Det koster en lille indsats og afslører bunden af skålen med en masse snavs. Derfor er demontering nyttig. Så meget desto bedre. Jeg rydder alt op, ombygger tætningssæderne og får stigbøjlerne som nye. Det er kun tilbage at vende tilbage til alt dette!
Stemplet er, selv når det er rengjort, quiltet og er ikke længere så glat, som det burde være: udstående metalspåner. Dette kan beskadige leddene. Jeg besluttede at polere overfladen for at udglatte enhver ruhed, før jeg monterede den igen.
Missionen med kornsandpapir 1000+ sæbevand er fuldført, det har genvundet sit udseende og babyhud.
Jeg sætter stempeltætningerne i deres hus og smører, inden jeg sætter stemplet på plads igen. Den gør voldsomt modstand og jager luft, hvilket er et tegn på en god sæl. Jeg renser lejernes glideaksler og tjekker deres udseende og slid. Jeg smører dem og returnerer den ene af bælgen (den, der er spændt fast i sit hus, inden støtten fastgøres).
Pakningerne genindsættes og sættes i funktion ved hjælp af et stempel, hvorfra den kun overstiger ca. 2 mm. Pudernes akse er fejlfri. Alt er fint. Jeg har et smil for at få opgaven løst og uden fejl eller overraskelse.
Den fuldstændige renovering tog mig stadig næsten 2 timer. Resultat? Aromum som ny! Alt du skal gøre er at tage den op og skubbe. Vær omhyggelig med at skubbe stemplet tilbage på skiven efter korrekt pumpning. Det samme gælder forbremsen: det ville være en skam at være i væggen for ikke at tænke på at teste styrke i nærvær ...
Husk mig
- Udskiftning af kalibertætningerne betyder genskabelse af al stopkraft og al original kraft.
- Pas på ikke at beskadige stemplernes overflade, når du forsøger at trække dem ud af deres hus.
Ikke at gøre
- Der er proppet for meget ind i stemplerne før de skilles ad! Hvis de er tilbageholdende med at komme ud, bliver vi nødt til at finde en måde at skubbe dem tilbage på. Det er ikke altid nemt.
- Spænd pakningerne for stramt, og skub stemplerne væk, hvis de ikke er på skiven.
instrumenter:
- Nøgle til fatning og fatning 6 hulpaneler
