Reparation af styretøjet VAZ 2106: enhed, funktionsfejl og deres eliminering

Styringen af ​​bilen skal altid være i god stand. Sikkerheden ved at køre et køretøj afhænger direkte af dets funktion. Ved den mindste manifestation af tegn på funktionsfejl er diagnostik nødvendig, og derefter reparation eller udskiftning af samlingen, som kan udføres i hånden.

Styretøj VAZ 2106

De "seks" bruger et styregear af snekketype med et gearforhold på 16,4. Den består af følgende noder:

• rat;
• styreaksel;
• ormeudstyr;
• styrestænger.
  

  En af hovedknuderne i styremekanismen er ratstammen.

Ratstamme VAZ 2106

Hovedformålet med ratstammen er at overføre rotationsbevægelse fra rattet til forhjulene. Gennem den "klassiske" anvendes strukturelt identiske noder. Mekanismen er fastgjort til venstre sidebjælke med tre bolte. En bolt er placeret på topdækslet, ved hjælp af hvilken afstanden mellem rullen og snekken justeres. Behovet for at indstille afstanden opstår, når der opstår et stort tilbageslag i mekanismen. Gearkassen og rattet er forbundet med hinanden gennem en mellemaksel, som er monteret på noter, der forhindrer den i at dreje.

Ratstammeanordning

I styremekanismens krumtaphus er en snekkeaksel installeret på to lejer, der ikke har en indre løbebane. I stedet for den indvendige ring bruges specielle riller på enderne af ormen. Den nødvendige frigang i lejerne indstilles ved hjælp af pakninger, som er placeret under bunddækslet. Udgangen af ​​snekkeskaftet fra huset er forseglet med en manchet. På siden af ​​splineforbindelsen på akslen er der en udsparing til bolten, der forbinder gearkassens aksel med akslen fra rattet. En speciel rulle er i indgreb med ormen, placeret på aksen og roterer ved hjælp af et leje. Bipod-skaftet ved udgangen af ​​huset er også forseglet med en manchet. En bipod er monteret på den i en bestemt position.

Styremekanismen VAZ 2106 består af følgende elementer: 1. Koblingskrave af sidetryk; 2. Venstre kno; 3. Indvendig spids af sidestangen; 4. Bipod; 5. Støtteskive af en fjeder af en indsats af en sfærisk finger; 6. Foringsfjeder; 7. Kuglestift; 8. Kuglestiftindsats; 9. Beskyttelseshætte på kuglestiften; 10. Styretøj med mellemtryk; 11. Pendularm; 12. Justeringskobling til sideled; 13. Nedre kugleled af frontophænget; 14. Underarms forhjulsophæng; 15. Højre kno; 16. Øvre ophængsarm; 17. Håndtaget til højre roterende knytnæve; 18. Pendulumarmbeslag; 19. Bøsningsakse pendularm; 20. O-ring bøsning aksel pendul håndtag; 21. Pendulets akse; 22. Højre sidestykke af kroppen; 23. Oliepåfyldningsprop; 24. Beklædning af styreakslen; 25. Styreaksel; 26. Håndtaget til kontakten på en skærmvisker og vaskemaskine; 27. Rat 28. Hornkontakt; 29. Håndtaget af kontakten af ​​indekser af sving; 30. Forlygtekontakthåndtag; 31. Justeringsskrue; 32. Orm; 33. Snekkeleje; 34. Snekkeskaft; 35. Olietætning; 36. Styretøjshus; 37. Bipod aksel bøsning; 38. Bipod akseltætning; 39. Bipod skaft; 40. Det nederste dæksel af styremekanismens krumtaphus; 41. Shims; 42. Rulleaksel; 43. Rulletrykskive; 44. Dobbelt kamvalse; 45. Topdæksel på styremekanismens krumtaphus; 46. ​​Justeringsskrueplade; 47. Nittefastgørelse af beslagets plade og flange; 48. Bolt til fastgørelse af beslagets plade og flange; 49. En arm til fastgørelse af en aksel af et styretøj; 50. Tændingskontakt; 51. Rør af den øverste understøtning af styreakslen; 52. Rørflange på den øverste understøtning af styreakslen

På "Zhiguli" af den sjette model fungerer styremekanismen i denne rækkefølge:

1. Føreren drejer på rattet.
2. Slaget overføres gennem akslen til snekkeelementet, hvilket reducerer antallet af omdrejninger.
3. Når ormen roterer, bevæger den dobbeltrillede rulle sig.
4. Et håndtag er installeret på bipod-akslen, ved hjælp af hvilken styrestængerne aktiveres.
5. Styretrapezet virker på styreknoglerne, som drejer forhjulene i den rigtige retning og i den ønskede vinkel.

Problemer med ratstammen

Udseendet af problemer i styremekanismen kan bedømmes ud fra de karakteristiske egenskaber:

• knirke;
• Spil;
• fedtlækager.

Hvis nogen af ​​de anførte defekter viser sig, bør reparationen ikke forsinkes.

Knirker i søjlen

Udseendet af knirken kan være forårsaget af følgende årsager:

• for stort slør i hjullejerne. For at løse problemet er det nødvendigt at justere frigangen eller udskifte lejerne;
• trækstangsstifterne er løse. Vejen ud af situationen er at stramme møtrikkerne;
• stort spil mellem pendul og bøsninger. Fejlen elimineres ved at udskifte bøsningerne;
• slid på snekkeaksellejerne kan vise sig i form af knirk, når hjulene drejes. For at løse problemet skal du justere spillerum i lejerne eller udskifte dem;
• løse befæstigelser af svingarmene. Vejen ud af situationen er at spænde møtrikkerne med den direkte indstilling af hjulene.

Olielækage

Lækage af fedt fra ratstammen på "klassikeren" er et ret almindeligt fænomen. Dette skyldes følgende:

• beskadigelse (slid) af pakdåsen på skaftet af bipoden eller ormen. Problemet løses ved at udskifte manchetterne;
• løsne boltene, der fastgør krumtaphusdækslet. For at eliminere lækagen strammes boltene diagonalt, hvilket sikrer tætheden af ​​forbindelsen;
• beskadigelse af tætningen under krumtaphusdækslet. Du bliver nødt til at fjerne dækslet og udskifte pakningen.

En af måderne at slippe af med olielækager med gode olietætninger er at behandle gearkassedækslet med en tætningsmasse

Stivt rat

Der kan være flere årsager til, at rattet drejer stramt:

• forkert justering af forhjulene. For at løse problemet skal du besøge servicestationen og udføre justeringsarbejde;
• deformation af enhver del af styretøjet. Trækstænger udsættes normalt for deformation på grund af deres lave placering og mekaniske påvirkninger, for eksempel når de rammer en forhindring. Snoede stænger skal udskiftes;
• forkert mellemrum mellem valsen og snekken. Den nødvendige frigang indstilles med en speciel bolt;
• kraftig tilspænding af møtrikken på pendulet. Vejen ud af situationen er at løsne skruerne lidt.

Reparation af ratstamme

Reparation af en gearkasse, som enhver anden samling, indebærer forberedelse af værktøj og at følge trin-for-trin instruktioner.

demontering

Af de værktøjer, du skal bruge:

• hoved 17 og 30 mm;
• lang og kraftig krave;
• montere;
• en hammer;
• skraldehåndtag;
• almindelig åben skruenøgle 17.
  

  For at fjerne styretøjet skal du bruge et standardværktøj

Proceduren for at fjerne en node består af følgende trin:

1. Vi slår bolten ud, der fastgør akslen og ratstammen.
   

   Ratstammen er forbundet med mellemakslen med en 17 mm bolt
2. Vi bøjer og fjerner splittappene, hvorefter vi skruer møtrikkerne af, der fastgør trækstængerne til bipoden.
3. Vi slår med en hammer på bipoden for at trække fingrene ud af stængerne.
   

   Efter at have skruet møtrikkerne af, afbryder vi styrestængerne fra styretøjets bipod
4. Vi skruer mekanismens fastgørelsesanordninger af til sidestykket, efter at vi tidligere har demonteret det venstre forhjul.
   

   Vi fjerner det venstre forhjul og skruer møtrikkerne af, der fastgør gearkassen til sidestykket
5. For at forhindre, at boltene drejer indefra, skal du indstille skruenøglen.
   

   For at holde boltene på den modsatte side instruerer vi den åbne nøgle
6. Vi tager søjlen til siden og tager den ud under hætten.
   

   Efter at have skruet fastgørelserne af, fjerner vi ratstammen fra under hætten

Sådan demonteres

Demontering af mekanismen udføres for at fejlfinde dele og efterfølgende reparationer. Fra værktøjerne skal du bruge:

• stort fatningshoved 30 mm;
• nøgle eller hoved 14 mm;
• aftrækker til gear bipod;
• flad skruetrækker;
• en hammer;
• skruestik.

Proceduren består af følgende trin:

1. Vi skruer møtrikken af, der fastgør bipoden til akslen med en skruenøgle, hvorefter vi klemmer gearkassen i en skruestik.
   

   Brug en 30 mm skruenøgle til at skrue bipod-monteringsmøtrikken af
2. Ved hjælp af en aftrækker flytter vi bipoden fra skaftet.
   

   Vi installerer aftrækkeren og bruger den til at trække bipoden fra skaftet
3. Vi skruer proppen af ​​til påfyldning af olie og dræner smøremidlet i en passende beholder.
4. Skru møtrikken, der holder justeringsstangen af, og fjern skiven.
   

   Justeringsskruen holdes af en møtrik, skru den af
5. Med en 14 mm skruenøgle skrues fastgørelserne af topdækslet af og fjernes.
   

   For at fjerne topdækslet skrues 4 bolte af
6. Vi fjerner rullen og bipodens akse fra kroppen.
   

   Fra gearkassehuset fjerner vi bipod-akslen med en rulle
7. Efter at have skruet fastgørelserne af, afmonterer vi ormedækslet.
   

   For at fjerne snekkeakseldækslet skal du skrue de tilsvarende fastgørelser af og fjerne delen sammen med pakningerne
8. Vi slår snekkeakslen ud og tager den ud sammen med lejerne.
   

   Vi slår snekkeakslen ud med en hammer, hvorefter vi fjerner den fra huset sammen med lejerne
9. Vi tager manchetten ud af skafthullet ved at hægte den med en flad skruetrækker.
   

   Fjern gearkassens tætning ved at lirke med en skruetrækker
10. Vi afmonterer snekkelejet og slår dets ydre løb ud ved hjælp af en passende adapter.
    

    For at fjerne den ydre løbebane på lejet skal du bruge et passende værktøj

Reparation af montage

For at fejlfinde dele vaskes de i dieselbrændstof eller petroleum. Derefter tjekker de tilstanden af ​​snekkeakslen og rullen. De må ikke have nogen skader. Rotationen af ​​enhedens kuglelejer skal være fri og uden blokering. Konstruktionselementer i lejer skal være i god stand, dvs. være fri for slid, buler og andre fejl. Tilstedeværelsen af ​​revner i gearkassehuset er uacceptabelt. Når dele med slid identificeres, udskiftes de med dele, der kan repareres. Manchetter udskiftes under ethvert reparationsarbejde med søjlen.

samling

Transmissionsolie påføres de interne elementer før montering, og selve processen består af følgende handlinger:

1. Slå let med en hammer på adapteren for at trykke ringen på det indre kugleleje ind i mekanismehuset.
   

   Brug et stykke rør med passende diameter til at presse den indvendige lejering
2. Vi monterer separatoren sammen med kuglerne i lejeburet og sætter ormen på plads.
3. Vi sætter separatoren af ​​det ydre kugleleje på akslen og installerer den ydre løbebane.
   

   Efter installation af snekkeakslen og det ydre leje presser vi den ydre løbebane
4. Monter tætning og dæksel.
5. Vi presser nye olietætninger ind, hvorefter vi smører deres arbejdsflader med Litol-24 fedt.
6. Vi sætter snekkeskaftet på plads.
7. Ved hjælp af pakninger til justering vælger vi et drejningsmoment på 2-5 kgf * cm.
8. Vi monterer bipod-skaftet.
9. Installer gearkassen i omvendt rækkefølge.

Video: adskillelse og montering af VAZ styremekanisme

Demontering af styretøjsenheden til VAZ.

Olie i ratstammen

For at reducere friktionen mellem delene inde i samlingen hældes fedt i krumtaphuset. I Zhiguli, for det pågældende produkt, anvendes olie af klasse GL5 eller GL4 med en viskositetsklasse på SAE80-W90. Nogle bilejere bruger dog TAD-17 i stedet for moderne smøremidler. Ratstammen er fyldt med olie i en volumen på 0,2 liter.

200 g GL5 eller GL4 klasse olie hældes i Zhiguli styregearet med en viskositetsklasse på SAE80-W90

Olieskift

På VAZ 2106 såvel som på den anden "klassiker" anbefales det at skifte smøremiddel i styremekanismen hver 20-40 tusinde km. Hyppigere udskiftning er bare spild af tid og penge. Hvis det blev bemærket, at olien var blevet meget mørk, og rattet blev tungere ved sving, så skal smøremidlet udskiftes hurtigst muligt. Fra værktøjerne til arbejde skal du bruge:

• gaffelnøgle 8 mm;
• 2 medicinske sprøjter med stort volumen;
• rør eller slange med lille diameter;
• egnet beholder til aftapning af brugt olie.

Arbejdet er reduceret til følgende trin:

1. Vi skruer stikket af på gearkassen.
2. Vi sætter et rør på sprøjten og bruger det til at suge det gamle fedt ud ved at hælde det i en beholder.
   

   Gammelt fedt fjernes fra ratstammen med en sprøjte
3. Ved hjælp af en ny sprøjte samler vi ny olie og hælder den i gearkassen.
   

   Et nyt smøremiddel trækkes ind i sprøjten, hvorefter det hældes i gearkassen
4. Vi sætter stikket på plads og fjerner pletter.

Ved påfyldning af olie anbefales det at ryste rattet for at frigive luft fra krumtaphuset.

Video: skift af smøremiddel i ratstammen "Lada"

Skift af olie i styretøjet på en VAZ 2107-2101

Niveaukontrol

Erfarne bilejere af "klassikere" hævder, at olien fra gearkassen lækker, selv når du installerer en ny mekanisme, så en periodisk kontrol af niveauet vil være ret nyttig. For at bestemme niveauet af smøring skal du udføre følgende trin:

1. Vi tørrer overfladen af ​​noden med en klud.
2. Skru påfyldningsproppen af.
   

   Påfyldningsproppen skrues af med en 8 mm skruenøgle
3. Vi sænker en ren skruetrækker eller andet passende værktøj ned i hullet og kontrollerer smøremiddelniveauet. Et niveau lige under kanten af ​​påfyldningshullet anses for normalt.
   

   For at kontrollere oliestanden i gearkassen er en skruetrækker eller andet praktisk værktøj velegnet
4. Hvis niveauet viste sig at være mindre end nødvendigt, skal du bringe det til det normale og skrue proppen i.

Justering af ratsløjfe

Behovet for justering opstår efter reparation af samlingen, eller når der opstår et stort slør, når rattet drejes. Hvis der er meget frit spil i mekanismen, er hjulene noget forsinket bag rattets bevægelse. For at udføre justeringen skal du bruge:

• flad skruetrækker;
• 19 mm skruenøgle.

Vi sætter rattet i midten, hvorefter vi udfører følgende handlinger:

1. Brug en 19 mm skruenøgle til at skrue møtrikken, der er placeret oven på styretøjet, af.
   

   Justeringsstangen er fastgjort med en møtrik, skru den af
2. Fjern låseskiven.
3. Drej spindlen på mekanismen med uret 180˚ med en flad skruetrækker.
   

   Brug en flad skruetrækker til at dreje gearkassens frempind 180˚ med uret
4. Drej forhjulene til venstre og højre. Proceduren kan betragtes som afsluttet, hvis der ikke er tilbageslag. Ellers drejer vi frempinden, indtil det frie spil er minimalt, og rattet roterer uden større anstrengelser og blokering.
5. Efter justering, sæt skiven på plads og spænd møtrikken.

Video: justering af sløret på ratstammen på "klassikeren"

Sådan justeres ratstammen VAZ.

Pendul VAZ 2106

En pendularm eller blot et pendul er en del, der forbinder styrestængerne og styretøjet. Produktet er placeret under motorhjelmen symmetrisk i forhold til styretøjet og er monteret på højre sidevange.

Pendulet er designet til at dreje hjulene synkront, når rattet drejes.

Udskiftning af pendul

Ligesom andre dele af en bil er svingarmen udsat for slid og skal nogle gange repareres eller udskiftes. Følgende er nogle af tegnene på, at han har problemer:

• når du kører på ujævne veje, høres banker;
• stort spil på rat.

Når pendulet knækker, skal du nogle gange gøre en stor indsats for at dreje rattet.

Det skal tages i betragtning, at de anførte symptomer kan manifestere sig ikke kun med funktionsfejl i pendularmen, men også med en svag stramning af monteringsbefæstelsen eller en overspændt justeringsmøtrik.

Sådan fjerner du

Til demontering skal du bruge:

• et sæt skruenøgler med åben ende eller æske;
• kuglestift aftrækker.

Proceduren udføres i følgende rækkefølge:

1. Fjern højre forhjul.
2. Vi skruer fastgørelsen af ​​stængernes fingre til pendularmen.
   

   Vi skruer møtrikkerne af, der fastgør trækstangsstifterne til pendularmen
3. Med en aftrækker trækker vi fingrene af håndtaget.
4. Vi skruer fastgørelsen af ​​pendulet til sidestykket.
   

   Pendulet er fastgjort til bjælken med to bolte.
5. Vi tager den nederste bolt ud med det samme, og den øverste - sammen med mekanismen.
   

   Først tager vi den nederste bolt ud, og derefter den øverste sammen med pendulet
6. Installation efter reparation eller udskiftning af pendulet udføres i omvendt rækkefølge.

Pendel reparation

Monteringsreparation reduceres til udskiftning af bøsninger eller lejer (afhængigt af designet).

Udskiftning af bøsninger

Reparation udføres med følgende værktøjer:

• nøgle 19 mm;
• vice;
• nye bøsninger;
• fedt "Litol-24".

Reparationssekvensen er som følger:

1. Spænd pendulet i en skruestik. Vi tager splinten ud og skruer fastgørelserne af.
   

   For at skrue justeringsmøtrikken af ​​skal du klemme pendulet i en skruestik
2. Vi tager pucken.
   

   Under møtrikken er en lille skive, fjern den
3. Vi afmonterer den store skive ved at lirke den med en skruetrækker.
   

   For at fjerne en stor skive skal du lirke den med en skruetrækker.
4. Fjern bøsningen og tætningselementet.
   

   Fjern bøsningen og o-ringen fra akslen.
5. Vi fjerner beslaget og fjerner den anden tætning.
   

   Vi fjerner beslaget og fjerner den anden tætningsring
6. Vi hægter den med en skruetrækker og fjerner den anden ærme.
   

   Lurt med en flad skruetrækker, fjern den anden ærme

Fejlfinding og montage

Efter adskillelse af pendulet kontrollerer vi tilstanden af ​​alle dele. Der må ikke være fejl på aksel og håndtag (spor af slid, deformation). Bøsninger med en høj kilometertal af bilen er genstand for udvikling. Derfor skal de udskiftes med nye. Der må ikke være revner eller andre skader på beslaget. Pendulet samles i omvendt rækkefølge, mens Litol-24 påføres pendulets akse og hullet under det. Justeringsmøtrikken skal spændes, så bipoden roterer, når der påføres en kraft på 1-2 kg på dens ende. Et dynamometer bruges til at bestemme kraften.

Video: udskiftning af pendularmsbøsninger på "klassikeren"

Udskiftning af pendulbøsninger VAZ 2101

Udskiftning af lejer

Med et højt køretøjs kilometertal begynder lejerne i pendulet at bide, kile, hvilket kræver udskiftning. Af værktøjerne skal du bruge den samme liste som i det foregående tilfælde, kun lejer er nødvendige i stedet for bøsninger. Reparation består af følgende trin:

1. Vi klemmer delen i en skruestik og skruer justeringsmøtrikken af, men ikke helt.
   

   Spænd pendulet i en skruestik, skru møtrikken af, men ikke helt
2. Vi monterer pendulet i en skruestik, så aksen er fri, hvorefter vi slår den løsnede møtrik med en hammer.
3. Vi skruer møtrikken helt af og tager akslen ud med bipoden og det nederste leje.
   

   Efter at have skruet møtrikken af, tager vi akslen ud sammen med bipoden og det nederste leje
4. Vi skruer møtrikken af, der holder bipoden, og holder aksen i en skruestik.
   

   For at skrue møtrikken af, der holder bipoden, klemmes akslen i en skruestik
5. Vi fjerner lejet.
   

   Fjern det gamle leje fra akslen
6. Vi slår det øverste leje ud med en passende spids.
   

   For at fjerne det øverste leje skal du bruge et passende værktøj
7. Vi renser pendulhuset for snavs og gammelt fedt og presser lejerne i omvendt rækkefølge gennem en træadapter.
8. Spænd møtrikkerne på akslen.

Ved samling af pendulet presses lejerne på en sådan måde, at rotationen er fri, men uden slør.

Video: reparation af et pendul på VAZ 2101–07 lejer

REPARATION AF PENDUL VAZ-2101-2107. UDSKIFTNING AF LEJER.

Du kan reparere styretøjet på VAZ "seks" med et garageværktøjssæt bestående af en hammer, nøgler og skruetrækkere. Arbejdet kræver ikke særlig viden og færdigheder. Efter at have læst trin-for-trin instruktionerne kan reparationer udføres selv af en bilist uden erfaring. Det vigtigste er at være forsigtig, når du inspicerer dele og samler mekanismen.