Sådan repareres og konfigureres en VAZ 2101-distributør med dine egne hænder
Indhold
Den uafbrudte drift af VAZ 2101-motoren afhænger i høj grad af breaker-distributøren (distributøren). Ved første øjekast kan dette element i tændingssystemet virke for kompliceret og præcist, men faktisk er der intet overnaturligt i dets design.
Breaker-distributør VAZ 2101
Selve navnet "distributør" kommer fra det franske ord trembler, som oversættes som en vibrator, afbryder eller switch. I betragtning af, at den del, vi overvejer, er en integreret del af tændingssystemet, kan vi allerede herfra konkludere, at det bruges til at afbryde den konstante strømforsyning, mere præcist, for at skabe en elektrisk impuls. Fordelerens funktioner omfatter også fordeling af strøm gennem stearinlysene og automatisk justering af tændingstidspunktet (UOZ).
Hvilken slags breakers-distributører blev brugt på VAZ 2101
Der er to typer distributører: kontakt og ikke-kontakt. Indtil begyndelsen af 1980'erne var "penny" udstyret med kontaktanordninger såsom R-125B. Et træk ved denne model var den cam-type strømafbrydelsesmekanisme, såvel som fraværet af vakuumtændings-tidsregulatoren, vi kender. Dens funktion blev udført af en manuel oktankorrektor. Senere begyndte kontaktdistributører udstyret med en vakuumregulator at blive installeret på VAZ 2101. Sådanne modeller blev produceret og produceret den dag i dag under katalognummeret 30.3706.
I halvfemserne erstattede kontaktløse enheder kontaktløse enheder. Deres design adskilte sig ikke i noget, bortset fra impulsdannelsesmekanismen. Knastmekanismen blev på grund af dens upålidelighed erstattet af en Hall-sensor - en enhed, hvis funktionsprincip er baseret på effekten af en potentialforskel på en leder placeret i et elektromagnetisk felt. Lignende sensorer bruges stadig i dag i forskellige motorsystemer til biler.
Kontakt distributør VAZ 2101
Overvej designet af "penny" fordeler-breaker ved at bruge eksemplet på model 30.3706.
enhed
Strukturelt består fordeleren 30.3706 af mange dele samlet i en kompakt kuffert, lukket med et låg med kontakter til højspændingsledninger.
Overvej de vigtigste:
- ramme. Den er lavet af aluminiumslegering. I dens øvre del er der en afbrydermekanisme samt vakuum- og centrifugalregulatorer. I midten af huset er der en keramik-metal bøsning, der fungerer som et støtteleje. Der er tilvejebragt en olieskrue i sidevæggen, gennem hvilken muffen smøres;
Fordelerens krop er lavet af aluminiumslegering - aksel. Fordelerrotoren er støbt af stål. I den nederste del har den splines, på grund af hvilken den drives fra drivgearet til kraftværkets hjælpemekanismer. Akslens hovedopgave er at overføre drejningsmoment til tændingsvinkelregulatorerne og løberen;Den nederste del af fordelerakslen har splines
- bevægelig kontakt (skyder). Monteret på den øverste ende af skaftet. Den roterer og overfører spænding til sideelektroderne placeret inde i dækslet. Skyderen er lavet i form af en plastcirkel med to kontakter, mellem hvilke der er installeret en modstand. Sidstnævntes opgave er at undertrykke radiointerferens, der opstår ved lukning og åbning af kontakter;Skydermodstanden bruges til at forhindre radiointerferens
- dielektrisk kontaktdæksel. Dækslet til afbryder-fordeleren er lavet af slidstærkt plastik. Den har fem kontakter: en central og fire lateral. Den centrale kontakt er lavet af grafit. Af denne grund omtales det ofte som "kul". Sidekontakter - kobber-grafit;Kontakterne er placeret på indersiden af dækslet
- afbryder. Hovedelementet i afbryderdesignet er kontaktmekanismen. Dens opgave er kortvarigt at åbne lavspændingskredsløbet i tændingssystemet. Det er ham, der genererer den elektriske impuls. Kontakterne åbnes ved hjælp af en tetraedrisk knast, der roterer omkring sin akse, hvilket er en figurlig fortykkelse af akslen. Afbrydermekanismen består af to kontakter: stationær og bevægelig. Sidstnævnte er monteret på et fjederbelastet håndtag. I hvileposition er kontakterne lukkede. Men når enhedens aksel begynder at rotere, virker kammen på en af dens flader på blokken af den bevægelige kontakt og skubber den til siden. På dette tidspunkt åbner kredsløbet. Ved en omdrejning af akslen åbner og lukker kontakterne således fire gange. Afbryderelementerne er placeret på en bevægelig plade, der roterer rundt om akslen og forbundet med UOZ vakuumregulatoren ved hjælp af en stang. Dette gør det muligt at ændre vinkelværdien afhængigt af belastningen på motoren;Afbryderkontakter åbner det elektriske kredsløb
- kondensator. Tjener til at forhindre gnistdannelse mellem kontakter. Den er forbundet parallelt med kontakterne og fastgjort på fordelerlegemet;Kondensator forhindrer gnistdannelse ved kontakterne
- UOZ vakuumregulator. Øger eller formindsker vinklen baseret på den belastning, motoren oplever, hvilket giver automatisk justering af SPD. "Vakuum" taget ud af distributørens krop og fastgjort til den med skruer. Dens design består af en tank med en membran og en vakuumslange, der forbinder enheden med det første kammer i karburatoren. Når der skabes et vakuum i det, forårsaget af stemplernes bevægelse, overføres det gennem slangen til reservoiret og skaber et vakuum der. Det får membranen til at bøje, og den skubber til gengæld stangen, som forskyder den roterende bryderplade med uret. Så tændingsvinklen øges med stigende belastning. Når belastningen reduceres, springer pladen tilbage;Hovedelementet i vakuumregulatoren er en membran placeret inde i tanken
- centrifugalregulator UOZ. Ændrer tændingstidspunktet i overensstemmelse med antallet af omdrejninger af krumtapakslen. Centrifugalregulatorens design består af en base og en forplade, en bevægelig muffe, små vægte og fjedre. Bundpladen er loddet til en bevægelig muffe, som er monteret på fordelerakslen. På dets øverste plan er der to aksler, hvorpå der er monteret vægte. Drivpladen sættes på enden af akslen. Pladerne er forbundet med fjedre af forskellig stivhed. I det øjeblik, hvor motorhastigheden øges, øges også fordelerakslens rotationshastighed. I dette tilfælde opstår der en centrifugalkraft, som overvinder fjedrenes modstand. Belastningerne ruller rundt om akserne og hviler med deres udragende sider mod bundpladen, roterer den med uret igen, hvilket øger UOS;Centrifugalregulatoren bruges til at ændre UOZ afhængigt af antallet af omdrejninger af krumtapakslen
- oktan korrektor. Det ville være nyttigt at overveje designet af en distributør med en oktankorrektor. Sådanne enheder er længe blevet afbrudt, men de findes stadig i klassiske VAZ'er. Som vi allerede har sagt, var der ingen vakuumregulator i R-125B-distributøren. Hans rolle blev spillet af den såkaldte oktankorrektor. Funktionsprincippet for denne mekanisme er i princippet ikke forskelligt fra "vakuum", men her blev funktionen af reservoiret, membranen og slangen, der sætter den bevægelige plade i bevægelse ved hjælp af en stang, udført af en excentrisk , som skulle roteres manuelt. Behovet for en sådan justering opstod hver gang, når benzin med et andet oktantal blev hældt i bilens tank.Oktankorrektoren bruges til at ændre UOS manuelt
Hvordan fungerer kontaktfordeleren "penny".
Når tændingen er tændt, begynder strømmen fra batteriet at strømme til afbryderens kontakter. Starteren, der drejer krumtapakslen, får motoren til at køre. Sammen med krumtapakslen roterer fordelerakslen også, bryder og lukker lavspændingskredsløbet med sin knast. Den strømimpuls, der genereres af afbryderen, går til tændspolen, hvor dens spænding stiger tusindvis af gange og føres til hovedelektroden på fordelerhætten. Derfra, ved hjælp af en skyder, "bærer" den langs sidekontakterne, og fra dem går den til stearinlysene gennem højspændingsledninger. Sådan opstår der gnister på stearinlysenes elektroder.
Fra det øjeblik, strømenheden startes, udskifter generatoren batteriet og genererer i stedet elektrisk strøm. Men i gnistprocessen forbliver alt det samme.
Kontaktløs distributør
Enheden til afbryderfordeleren VAZ 2101 af den kontaktfrie type ligner kontakten. Den eneste forskel er, at den mekaniske afbryder er erstattet af en Hall-sensor. Denne beslutning blev truffet af designerne på grund af den hyppige fejl i kontaktmekanismen og behovet for konstant justering af kontaktgabet.
Tramblere med Hall-sensor bruges i berøringsfri tændingssystemer. Sensorens design består af en permanent magnet og en rund skærm med udskæringer monteret på afbryder-fordeler akslen. Under rotationen af akslen passerer skærmens udskæringer skiftevis gennem magnetens rille, hvilket forårsager ændringer i dens felt. Selve sensoren genererer ikke en elektrisk impuls, men tæller kun antallet af omdrejninger af fordelerakslen og sender den modtagne information til kontakten, som omdanner hvert signal til en pulserende strøm.
Distributørfejl, deres tegn og årsager
Under hensyntagen til det faktum, at design af kontakt- og ikke-kontakt-type distributører er næsten det samme, er deres funktionsfejl også identiske. De mest almindelige nedbrud af breaker-distributøren inkluderer:
- svigt af dækslets kontakter;
- brændende eller løbsk mængde;
- ændring af afstanden mellem afbryderens kontakter (kun for kontaktfordelere);
- brud på Hall-sensoren (kun for berøringsfrie enheder);
- kondensatorfejl;
- beskadigelse eller slid på glidepladelejet.
Lad os overveje funktionsfejl mere detaljeret i sammenhæng med deres symptomer og årsager.
Dækkontaktsvigt
Da dækslets kontakter er lavet af relativt bløde materialer, er deres slid uundgåeligt. Derudover brænder de ofte ud, fordi der går en strøm på flere titusinder af volt igennem dem.
Tegn på slid eller brænding af dækslets kontakter er:
- "tredobbelt" af kraftværket;
- kompliceret motorstart;
- reduktion i kraftkarakteristika;
- ustabil tomgang.
Podgoranie eller mængden af flygtningekontakt
Situationen er den samme med løberen. Og selvom dens fordelingskontakt er lavet af metal, bliver den også slidt med tiden. Slid fører til en stigning i afstanden mellem skyderens kontakter og dækslet, hvilket igen fremkalder dannelsen af en elektrisk gnist. Som et resultat observerer vi de samme symptomer på motorfejl.
Ændring af afstanden mellem kontakter
Kontaktgabet i VAZ 2101 fordelerafbryderen skal være 0,35–0,45 mm. Hvis det går ud af dette område, opstår der fejl i tændingssystemet, hvilket påvirker driften af kraftenheden: motoren udvikler ikke den nødvendige kraft, bilen rykker, brændstofforbruget stiger. Problemer med hullet i afbryderen opstår ret ofte. Ejere af biler med et kontakttændingssystem skal justere kontakterne mindst en gang om måneden. Hovedårsagen til sådanne problemer er den konstante mekaniske belastning, som afbryderen udsættes for.
Hallsensorfejl
Hvis der opstår problemer med den elektromagnetiske sensor, begynder afbrydelser også i driften af motoren: den starter med besvær, går i stå, bilen rykker under acceleration, hastigheden flyder. Hvis sensoren overhovedet bryder sammen, er det usandsynligt, at du kan starte motoren. Det går sjældent ud af drift. Hovedtegnet på hans "død" er fraværet af spænding på den centrale højspændingsledning, der kommer ud af tændspolen.
Kondensatorfejl
Hvad angår kondensatoren, fejler den også sjældent. Men når dette sker, begynder afbryderkontakterne at brænde. Hvordan det ender, ved du allerede.
Lejefejl
Lejet tjener til at sikre ensartet rotation af den bevægelige plade omkring akslen. I tilfælde af en funktionsfejl (bid, jamming, tilbageslag) vil tændingstidsregulatorerne ikke fungere. Dette kan forårsage detonation, øget brændstofforbrug, overophedning af kraftværket. Det er kun muligt at afgøre, om lejet af den bevægelige plade fungerer efter adskillelse af fordeleren.
Kontakt forhandlerens reparation
Reparation af afbryder-fordeleren eller dens diagnostik udføres bedst ved først at fjerne enheden fra motoren. For det første vil det være meget mere bekvemt, og for det andet får du mulighed for at vurdere distributørens generelle tilstand.
Demontering af afbryder-fordeleren VAZ 2101
For at fjerne fordeleren fra motoren skal du bruge to skruenøgler: 7 og 13 mm. Demonteringsproceduren er som følger:
- Afbryd den negative pol fra batteriet.
- Vi finder en distributør. Den er placeret på kraftværkets cylinderblok i venstre side.Fordeleren er installeret på venstre side af motoren
- Fjern forsigtigt højspændingsledningerne fra dækslets kontakter med hånden.
- Frakobl gummislangen fra vakuumregulatorens reservoir.Slangen kan nemt fjernes i hånden
- Brug en 7 mm skruenøgle til at skrue møtrikken af, der fastgør lavspændingsledningsterminalen.Trådterminalen er fastgjort med en møtrik
- Brug en 13 mm skruenøgle til at løsne møtrikken, der holder fordelerafbryderen.For at skrue møtrikken af skal du bruge en 13 mm skruenøgle
- Vi fjerner fordeleren fra dens monteringshul sammen med o-ringen, der fungerer som en olietætning.Ved adskillelse af fordeleren må tætningsringen ikke mistes
- Vi tørrer den nederste del af akslen af med en ren klud og fjerner spor af olie fra den.
Demontering af fordeler, fejlfinding og udskiftning af fejlslagne noder
På dette stadium har vi brug for følgende værktøjer og materialer:
- en hammer;
- tynd punch eller syl;
- skruenøgle 7 mm;
- skruetrækker med slids;
- fint sandpapir;
- multimeter;
- medicinsk sprøjte til 20 terninger (valgfrit);
- anti-rust væske (WD-40 eller tilsvarende);
- blyant og stykke papir (for at lave en liste over dele, der skal udskiftes).
Proceduren for adskillelse og reparation af distributøren er som følger:
- Tag enhedsdækslet af etuiet. For at gøre dette skal du bøje de to metallåse med din hånd eller med en skruetrækker.
- Vi undersøger dækslet udefra og inde. Der må ikke være revner eller skår på den. Vi er særligt opmærksomme på elektrodernes tilstand. I tilfælde af at opdage små spor af brænding, fjerner vi dem med sandpapir. Hvis kontakterne er stærkt forbrændte, eller dækslet har mekaniske skader, tilføjer vi det til listen over reservedele.Hvis kontakterne er stærkt forbrændte eller slidte, skal dækslet udskiftes.
- Vi evaluerer løberens tilstand. Hvis den har tegn på slid, tilføjer vi den til listen. Ellers rengør du skyderen med sandpapir.
- Vi tænder multimeteret, overfører det til ohmmetertilstand (op til 20 kOhm). Vi måler værdien af slidermodstandens modstand. Hvis det går ud over 4-6 kOhm, tilføjer vi modstanden til listen over fremtidige køb.Modstanden skal være inden for 4-6 kOhm
- Skru de to skruer, der fastgør skyderen, af med en skruetrækker. Vi tager den af.Løsn skruerne, der fastgør skyderen
- Vi undersøger vægtene af centrifugalregulatorens mekanisme. Vi kontrollerer fjedrenes tilstand ved at flytte vægtene i forskellige retninger. Fjedrene må under ingen omstændigheder strækkes og dingle. Hvis de hænger ud, laver vi en passende indtastning på vores liste.Udstrakte fjedre skal udskiftes.
- Ved hjælp af en hammer og en tynd afdrift (du kan bruge en syl) slår vi stiften ud, der fastgør akselkoblingen. Vi fjerner koblingen.For at fjerne akslen skal du slå stiften ud
- Vi undersøger splines på fordelerakslen. Hvis der findes tegn på slid eller mekaniske skader, skal skaftet helt sikkert udskiftes, så vi "tager det på en blyant" også.
- Brug en 7 mm skruenøgle til at løsne møtrikken, der fastgør kondensatortråden. Afbryd ledningen.
- Vi skruer skruen ud, der fastgør kondensatoren. Vi tager den af.Kondensatoren er fastgjort til kroppen med en skrue, ledningen med en møtrik
- Vi laver diagnostik af UOZ vakuumregulatoren. For at gøre dette skal du frakoble den anden ende af slangen fra karburatorbeslaget, som kommer fra "vakuumboksen". Vi sætter igen en af enderne af slangen på monteringen af vakuumregulatorbeholderen. Vi sætter den anden ende på spidsen af sprøjten og trækker stemplet ud og skaber et vakuum i slangen og tanken. Hvis der ikke er nogen sprøjte ved hånden, kan der skabes et vakuum gennem munden, efter at enden af slangen er renset for snavs. Når der skabes et vakuum, skal den bevægelige fordelerplade rotere. Hvis dette ikke sker, er membranen i tanken sandsynligvis svigtet. I dette tilfælde tilføjer vi tanken til vores liste.Når der skabes et vakuum i slangen, skal den bevægelige plade rotere
- Fjern trykskiven fra akslen. Afbryd trækkraften.Pladen skal flyttes væk fra aksen
- Vi skruer tankens monteringsskruer (2 stk.) af med en flad skruetrækker.Vakuumregulatoren er fastgjort til fordelerhuset med to skruer.
- Afbryd tanken.Når skruerne er skruet af, vil tanken nemt løsne sig.
- Vi skruer møtrikkerne af (2 stk.) Fastgøring af afbryderkontakter. For at gøre dette skal du bruge en 7 mm nøgle og en skruetrækker, som vi holder skruerne på bagsiden. Vi afmonterer kontakterne. Vi undersøger dem og vurderer tilstanden. Hvis de er meget forbrændte, tilføjer vi kontakterne til listen.Efter at have skruet de to møtrikker af, fjernes kontaktblokken
- Skru skruerne, der fastgør pladen, af med en skruetrækker. Vi tager den af.Pladen fastgøres med to skruer
- Vi fjerner den bevægelige pladesamling med lejet fra huset.Lejet fjernes sammen med holdefjederen
- Vi tjekker lejet for slør og blokering ved at forskyde og dreje den indvendige ring. Hvis disse defekter opdages, forbereder vi den til udskiftning.
- Vi køber dele i henhold til vores liste. Vi samler distributøren i omvendt rækkefølge, og ændrer de fejlslagne elementer til nye. Dækslet og skyderen skal ikke installeres endnu, da vi stadig skal indstille afstanden mellem kontakterne.
Video: adskillelse af distributør
Kontaktløs distributør reparation
Diagnostik og reparation af en berøringsfri distributør udføres analogt med ovenstående instruktioner. Den eneste undtagelse er processen med at kontrollere og udskifte Hall-sensoren.
Det er nødvendigt at diagnosticere sensoren uden at fjerne fordeleren fra motoren. Hvis du har mistanke om, at Hall-sensoren ikke virker, skal du kontrollere den og om nødvendigt udskifte den i følgende rækkefølge:
- Afbryd den centrale pansrede ledning fra den tilsvarende elektrode på fordelerens dæksel.
- Sæt et kendt, godt tændrør i ledningshætten og placer det på bilens motor (kroppen), så dens skørt har pålidelig kontakt med jorden.
- Få en assistent til at slå tændingen til og dreje starteren i et par sekunder. Med en fungerende Hall-sensor vil der opstå en gnist på stearinlysets elektroder. Hvis der ikke er nogen gnist, fortsæt med diagnosen.
- Frakobl sensorstikket fra enhedens krop.
- Tænd for tændingen og luk klemmerne 2 og 3 i stikket. I lukkeøjeblikket skal der komme en gnist på stearinlysets elektroder. Hvis dette ikke sker, fortsæt diagnosticeringen.
- Skift multimeterkontakten til spændingsmålingstilstand i området op til 20 V. Med motoren slukket, forbind instrumentets ledninger til kontakterne 2 og 3 på sensoren.Multimeterproberne skal forbindes til ben 2 og 3 på Hall-sensorstikket
- Tænd for tændingen og tag instrumentaflæsningerne. De skal være i området 0,4–11 V. Hvis der ikke er spænding, er sensoren tydeligvis defekt og skal udskiftes.
- Udfør det arbejde, der er fastsat i stk. 1–8 instruktioner til afmontering af fordeleren, samt s.p. 1-14 instruktioner til adskillelse af enheden.
- Løsn skruerne, der fastgør Hall-sensoren, med en flad skruetrækker.Hallsensor fastgjort med to skruer
- Fjern sensoren fra huset.Når skruerne er skruet af, skal sensoren lirkes af med en skruetrækker
- Udskift sensoren, og saml enheden i omvendt rækkefølge.
Montering af fordeler og justering af kontaktafstand
Når du installerer afbryder-fordeleren, er det vigtigt at installere det, så UOZ er tæt på ideelt.
Montering af afbryder-fordeler
Installationsprocessen er identisk for kontakt- og berøringsfri distributører.
Nødvendige værktøjer og midler:
- nøgle 38 mm;
- nøgle 13 mm;
- kontrollampe.
Rækkefølgen af installationsarbejdet er som følger:
- Ved hjælp af en 38 mm skruenøgle ruller vi krumtapakslen ved remskivens fastgørelsesmøtrik til højre, indtil mærket på remskiven matcher det midterste mærke på timingdækslet.Mærket på remskiven skal flugte med midtermærket på timingdækslet.
- Vi installerer fordeleren i cylinderblokken. Vi indstiller skyderen, så dens laterale kontakt er rettet tydeligt til den første cylinder.Skyderen skal placeres således, at dens kontaktbolt (2) er placeret nøjagtigt under kontakten af den pansrede wire i den første cylinder (a)
- Vi forbinder alle tidligere afbrudte ledninger til fordeleren, med undtagelse af højspændings.
- Vi forbinder en slange til vakuumregulatorens tank.
- Vi tænder for tændingen.
- Vi forbinder en sonde af kontrollampen til distributørens kontaktbolt og den anden til bilens "masse".
- Vi ruller fordelerhuset til venstre med hænderne, indtil kontrollampen lyser.Fordeleren skal drejes mod uret, indtil lampen lyser
- Vi fikserer enheden i denne position med en 13 mm skruenøgle og en møtrik.
Justering af afbryderkontakt
Stabiliteten af kraftenheden, dens effektkarakteristika og brændstofforbrug afhænger af, hvor nøjagtigt kontaktgabet er indstillet.
For at justere mellemrummet skal du bruge:
- skruenøgle 38 mm;
- skruetrækker med slids;
- flad sonde 0,4 mm tyk.
Kontaktjustering udføres i følgende rækkefølge:
- Hvis dækslet og fordelerskyderen ikke fjernes, skal de fjernes i overensstemmelse med instruktionerne ovenfor.
- Drej motorens krumtapaksel med en 38 mm skruenøgle, indtil knasten på fordelerakslen åbner kontakterne til den maksimale afstand.
- Brug en 0,4 mm følermåler til at måle mellemrummet. Som allerede nævnt skal det være 0,35-0,45 mm.Mellemrummet skal være 0,35-0,45 mm
- Hvis mellemrummet ikke svarer til de specificerede parametre, skal du bruge en skruetrækker med slids til at løsne skruerne, der fastgør kontaktgruppestativet, lidt.For at indstille mellemrummet skal du flytte stativet i den rigtige retning
- Vi flytter stativet med en skruetrækker i retning af at øge eller mindske afstanden. Vi måler om. Hvis alt er korrekt, fastgør stativet ved at stramme skruerne.
- Vi samler afbryder-fordeleren. Vi forbinder højspændingsledninger til den.
Hvis du har at gøre med en kontaktløs forhandler, er det ikke nødvendigt at justere kontakterne.
Fordeler smøring
For at afbryder-fordeleren skal tjene så længe som muligt og ikke svigte på det mest uhensigtsmæssige tidspunkt, skal den passes. Det anbefales at inspicere det visuelt mindst en gang i kvartalet, fjerne snavs fra enheden og også smøre det.
I begyndelsen af artiklen talte vi om, at der er en speciel olier i fordelerhuset. Det er nødvendigt for at smøre akselstøttebøsningen. Uden smøring vil den hurtigt svigte og bidrage til akselslid.
For at smøre bøsningen er det nødvendigt at fjerne dækslet på fordeleren, dreje olieskruen, så dens hul åbner, og slippe 5-6 dråber ren motorolie ned i den. Dette kan gøres ved hjælp af en speciel plastikolie eller en medicinsk sprøjte uden nål.
Video: fordelersmøring
Vedligehold systematisk distributøren af din "penny", reparer den i tide, og den vil tjene i meget lang tid.
