Punkturreparation: metoder og priser

Pulveriseret motorcykeldæk: hvad er løsningerne?

Sådan repareres et dæk, der er punkteret af et søm eller en skrue

Og voila, du har et stort søm, skrue, stumpt værktøj i dit dæk! Hvad skal man gøre?

Den første ting at gøre er ikke at skrue sømmet eller skruen af. Det tilstopper hullet, og hvis du fjerner det, vil dit dæk hurtigt tømmes for luft. Hvis sømmet kom ud, og du ikke har andet end en gummibåd, kan du endda bruge en træskrue for at forhindre luft i at slippe ud til den næste tankstation. Ja, der skal altid være flere træskruer af forskellig størrelse i værktøjskassen til denne type kufferter.

Flere løsninger er tilgængelige for dig afhængigt af punkteringstypen og hvis du ikke har kørt et fladt dæk:

• punkteringsbombe
• ankel reparationssæt
• professionel

Fladt motorcykeldæk - Punkteringsreparation: Metoder og omkostninger for informerede motorcyklister

Faktisk, hvis du kørte ligeud, kunne fælgen ryste dækket af indefra og beskadige dækkets struktur og deformere det; det er ikke nødvendigvis synligt udefra.

Derudover udføres reparationen kun, når hullet er på slidbanen, men ikke på siderne, og selvfølgelig, hvis det ikke er et mellemrum.

Punkturbombe: Den værste løsning

Punkturbomben er ret reserveret til indvendige slangedæk. Til et slangeløst dæk er et ankelreparationssæt at foretrække (og det fylder også mindre under sadlen).

Bombens princip er simpelt, væske føres ind i dækket, tilstopper hullet og hærder. Opmærksomhed! Dette er ikke en reparation, men en improviseret, midlertidig løsning, kun beregnet til at få dig til den nærmeste garage, hvilket nødvendigvis vil kræve, at du skifter dæk derefter, og som aldrig vil tillade dig at overveje flere tusinde kilometer efter det.

I praksis vil du:

• start med at fjerne neglen,
• drej hjulet, så hullet går ned,
• placer bomben på ventilen og tøm bomben: produktet passerer gennem dækket, kommer ud gennem hullet, klæber dækkets gummi og tørrer i luften
• køre et par kilometer med nedsat hastighed, så produktet fordeles inde i dækket
• tjek derefter dit dæktryk regelmæssigt

Vær opmærksom på varmen og hvor du placerer bomben. For når den udsættes for varme, kan bomben lække, og produktet bliver meget svært at fjerne, når først det er utæt over det hele.

På samme måde kan bombens produkt sive ud af dækket gennem hullet og smøre fælgen og hjulet ud...og du vil græde over at rense det hele op, især efter at det hele er hærdet. Som du vil forstå, er en bombe den værst tænkelige løsning.

Ankel/væge reparationssæt

Sættet er den mest effektive løsning til reparation af flade dæk. Dette er et sæt, der sælges for omkring 28 euro, inklusive et par dyvler eller væger, et limrør, en perle, et styreværktøj og en eller flere komprimerede CO2-cylindre (måske en lille bærbar kompressor).

• I praksis vil du:
• find hullet og marker punkteringens placering (f.eks. kridt),
• fjern neglen
• brug usidril, også kaldet en fortand, til at homogenisere hullet og lade anklen stikke ind i det
• tag den pind, du dækker med lim, hvis den ikke allerede er forbelagt,
• sæt anklen ind i hullet med et styreværktøj, der ligesom kattenålen giver dig mulighed for at skubbe anklen foldet på midten
• pump dækket op med en CO2-cylinder (ca. 800 g); der er også meget små kompressorer
• skær den yderste ende af anklen af

Alle disse reparationer kræver trykovervågning ved den første tankstation, du støder på, ud over producentens anbefalinger (normalt over 2 bar eller endda 2,5 bar).

Opmærksomhed! Det er meget farligere at køre med et fladt fordæk end med et bagdæk.

Alle fagfolk og producenter vil fortælle dig, at dette er en midlertidig reparation. Midlertidige reparationer, som afhænger af åbningen, giver dig mulighed for at afslutte din ferie i fred. For mit vedkommende lavede jeg denne reparation på cyklen på en næsten ny lift og lavede i det væsentlige byarbejde med min cykel, jeg ville se, om dæktrykket faldt mere end normalt, og den tid, reparationen kunne tage lang tid. På den måde har jeg kørt flere måneder og flere tusinde kilometer uden bekymringer, alene og i duo, men mens jeg kører "fedt". Jeg ville dog ikke risikere at køre på motorvejen eller stresse dækket med denne type reparation. Omvendt, afhængigt af typen af ​​søm, hældningsvinklen og den måde, reparationen blev udført på, undlod nogle motorcyklister at udføre denne type reparation i mere end halvtreds kilometer, selv at lave den om efter kendsgerningen, hvilket resulterede i et obligatorisk dæk lave om.

Problemet med vægen er, at selvom der bliver lavet reparationer, så kan vægen hurtigt fjernes på én gang. Og fordi hullet så er større, vil dækket tømmes meget hurtigt, og før vi når at sige phew... hvilket vil få det til at knække, så snart vi bevæger os på fælgen. Med andre ord er vægen ikke bedre til at forsvinde, når man kører på motorvejen, for det er en reel fare.

Under alle omstændigheder er det tilrådeligt enten at skifte dæk eller få denne reparation udført professionelt. Men da det er nødvendigt, når du lægger vægen ud, udvider hullet, reducerer det i høj grad muligheden for en effektiv reparation, som en svamp efter det.

Ankelreparationssættet fylder ikke og kan nemt placeres under sadlen i modsætning til en stikbombe. Det er virkelig nemt at gøre det selv og den bedste midlertidige løsning.

Professionel: Svampereparation

Svampereparation er den eneste rigtige reparation, der kan få dit dæk til at holde så længe som muligt.

Nogle fagfolk anvender simpelthen det eksterne ankelsystem til dig, enkelt og hurtigt. Rigtige proffs skiller dækket ad, kører dækket indefra (som kan ødelægges ved hurtig rulning ved lavt tryk) for at fiksere delen indeni, kaldet svampen, som klæber til den kolde vulkanisering. Reparationen er så meget desto mere effektiv og stabil, da hullet er placeret på slidbanen. På siderne gør dækkets krumning det svært (men ikke umuligt) at fastholde svampen over tid. Fordelen ved svampen er, at der bliver lavet reparationer eller ej, men vi kender det hurtigt. Og sætter den sig fast, holder den længe (i modsætning til vægen, som kan fjernes med det samme). Bemærk, hvis dækket blev repareret med en væge, er det næsten halvt så sandsynligt, at reparation med en svamp på samme sted virker.

Så varierer prisen på interventionen fra 22 til mere end 40 euro i Paris og Paris-regionen og ... omkring ti euro i provinserne. Kort sagt, det er bedre at bo i provinserne! Vær opmærksom på det anvendte udtryk. Nogle professionelle er faktisk glade for at sætte vægen på ydersiden, hurtigere end svampen. Tjek derfor den anvendte reparationsteknik før reparation.

Dette er en reparation indefra, som selvfølgelig er den sikreste og mest holdbare. Det betyder, at du vil være i stand til at køre indtil slutningen af ​​dit dæks levetid.

Jeg punkterede efter 3000 km og fik dermed repareret dækket indefra. Reparationen fortsatte indtil slutningen af ​​mit dæks levetid ved...33 km! Nej, ingen ekstra nul, det var den originale Bridgestone BT000, rigtig sæbe i regnen, men super holdbar! Det er så længe siden, jeg har været i stand til at få et dæk til at leve.

Opmærksomhed på paneldeltageres beskeder

Talen er kendt for mange stationer, der skræmmer dig, opfordrer dig til at skifte dæk ved den mindste punktering med den risiko, det udgør, og understreger den fare, som andre, og især familien, udgør. Dette kan være sandt i nogle tilfælde, især hvis dækkets struktur er blevet kompromitteret, hvad enten det er ved en revne eller en punktering af sidevæggen, men meget sjældent i tilfælde af en slidbanepunktering: den mest almindelige. Så nej, der er ikke noget systematisk behov for at skifte et dæk i tilfælde af en punktering, medmindre det ender med, at slidindikatoren allerede er nået.

Men prisen kan tilskynde dig til at skifte dæk.

Fordi for reparation af hver svamp opkræves 30 til 40 euro. Og hvis det ikke holder, skal du stadig udskifte dækket, hvortil der skal lægges montageprisen (ca. tyve euro i alt).