Volkswagen Touran 1.4 TSI Traveller
På de tre første punkter fungerer Touran godt, især da der ikke er ekstra sæder i bagagerummet, som ellers er helt ubrugelige til at transportere passagerer og derfor reducerer bagagerummet. Da bagsæderne er adskilte, kan du flytte dem frem og tilbage efter behag, justere ryglænets vippe, folde eller fjerne dem. Selv når den er skubbet helt tilbage (så der er masser af knæplads), er bagagerummet mere end stort nok til mere eller mindre dagligdags behov, og samtidig sidder den perfekt i ryggen.
Fordi sæderne er høje nok, er synligheden foran og fra siden også god, hvilket især vil blive værdsat af små børn, der ellers er dømt til at se på døren og sædet foran dem. Den forreste passager vil heller ikke klage, og føreren vil være mindre tilfreds, hovedsagelig på grund af det for flade rat, hvilket gør det meget svært at finde en behagelig køreposition. Ja, og der er ingen lydkontroller på det, hvilket er en betydelig ulempe ved ergonomi.
Vejudstyret omfattede også særlige genstande på sæderne, som på varme dage ikke var rummelige nok. Et fantastisk lydsystem med indbygget CD-server er meget mere imponerende - konstant at søge efter stationer eller skifte CD'er kan være en meget ubelejlig ting på lange ture. Og da aircondition (Climatic) også er standard på dette udstyr, vil tilstanden i kolonnen under den brændende sol ikke være lige så generende som i en varm og indelukket bil.
TSI-mærket står naturligvis for Volkswagens nye 1-liters firecylindrede benzinmotor med direkte indsprøjtning, udstyret med både mekanisk lader og turbolader. Den første virker ved lav og mellem hastighed, den anden - ved mellem og høj. Slutresultatet: ingen turboventiler, en ekstremt støjsvag motor og en fornøjelse at omdreje. Teknisk set er motoren næsten den samme som Golf GT (vi dækkede den i detaljer i udgave 4 i år), bortset fra at den har omkring 13 færre heste. Det er ærgerligt, at der er endnu et par færre af dem – så ville jeg komme i forsikringsklassen op til 30 kilowatt, hvilket ville være økonomisk mere rentabelt for ejerne.
Ellers er de tekniske forskelle mellem de to motorer små: De to bagerste lyddæmpere, gashåndtaget og dæmperen, der adskiller luften mellem turbinen og kompressoren - og selvfølgelig motorelektronikken - er forskellige. Kort sagt: hvis du har brug for en kraftig 170 "hestekræfter" Touran (i Golf Plus kan du få begge motorer, og i Touran kun den svagere), vil det koste dig omkring 150 tusinde (forudsat selvfølgelig, at du finder i din computer tuner fyldt med 170 hk program). Faktisk ret overkommelig.
Hvorfor har du brug for mere strøm? Ved høje motorvejshastigheder kommer Tourans store frontareal til syne, og det er ofte nødvendigt at nedgearer, når en stigning begynder at stige. Med 170 "heste" ville der være færre sådanne tilfælde, og når man accelererer ved sådanne hastigheder, skal pedalen trykkes mindre stædigt mod jorden. Og forbruget vil sandsynligvis også være lavere. Touran TSI var ekstremt tørstig, da den forbrugte lige under 11 liter pr. 100 kilometer. Golf GT havde for eksempel to liter mindre tørst, dels på grund af det mindre frontareal, men i høj grad på grund af den kraftigere motor, som skulle belastes mindre.
Men alligevel: Touran med den samme kraftfulde dieselmotor er en halv million dyrere, meget mere støjende og mindre tilbøjelig til naturen. Og her vinder TSI problemfrit duellen over diesel.
Dusan Lukic
Foto: Sasha Kapetanovich.
Volkswagen Touran 1.4 TSI Traveller
Master data
| Salg: | Porsche Slovenien |
|---|---|
| Basismodel pris: | 22.202,19 € |
| Test model omkostninger: | 22.996,83 € |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Strøm: | 103 kW (140 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 9,8 s |
| Maksimal hastighed: | 200 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 7,4 l / 100 km |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - benzin under tryk med turbine og mekanisk kompressor - slagvolumen 1390 cm3 - maksimal effekt 103 kW (140 hk) ved 5600 o/min - maksimalt drejningsmoment 220 Nm ved 1750-4000 o/min. |
|---|---|
| Energioverførsel: | Motoren drives af forhjulene - 6-trins manuel gearkasse - dæk 205/55 R 16 V (Pirelli P6000). |
| kapacitet: | Topfart 200 km/t - acceleration 0-100 km/t på 9,8 s - brændstofforbrug (ECE) 9,7 / 6,1 / 7,4 l / 100 km. |
| Masse: | Uden belastning 1478 kg - tilladt totalvægt 2150 kg. |
| Udvendige dimensioner: | Længde 4391 mm - bredde 1794 mm - højde 1635 mm. |
| Indvendige dimensioner: | brændstoftank 60 l |
| Boks: | 695 1989-l |
Vores målinger
| T = 19 ° C / p = 1006 mbar / rel. Ejerskab: 51% / Tilstand, km meter: 13331 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 17,2 år ( 133 km / t) |
| 1000m fra byen: | 31,3 år ( 168 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 8,5 / 10,9'er |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 11,8 / 14,5'er |
| Maksimal hastighed: | 200 km / t (VI.) |
| testforbrug: | 10,8 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 38,0m |
| AM -bord: | 42m |
оценка
Touran er fortsat en fantastisk bil for dem, der leder efter en rummelig (men ikke klassisk enkeltsædet) familiebil. TSI'en under motorhjelmen er et godt valg - ærgerligt, at den ikke har et par færre heste - eller mange flere.
Vi roser og bebrejder
lidt støj
fleksibilitet
gennemsigtighed
rattet er for fladt
forbrug
også tre kilowatt
