Gør-det-selv reparation og udskiftning af koblingens hovedcylinder VAZ 2107

I alle klassiske VAZ-modeller er koblingen hydraulisk styret. En vigtig rolle i det hydrauliske drivsystem er givet til koblingens hovedcylinder.

Koblingshovedcylinder VAZ 2107

Det hydrauliske koblingsdrev VAZ 2107 er den bedste mulighed for baghjulstrukne køretøjer. En vigtig rolle i det hydrauliske drivsystem er tildelt koblingshovedcylinderen (MCC).

Udnævnelse af GCC

GCC konverterer kraften ved at trykke på pedalen til trykket af arbejdsvæsken (RJ), som overføres gennem rørledninger ved hjælp af stemplet på arbejdscylinderen (RTS) til gaffelstangen. Som et resultat roterer sidstnævnte på en hængslet støtte og flytter tryklejet, tænder eller slukker for koblingen (MC). GCC udfører således to funktioner:

• konverterer tryk på koblingspedalen til tryk RJ;
• overfører tryk til arbejdscylinderen.

Lær, hvordan du vurderer behovet for koblingsudskiftning: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/regulirovka-stsepleniya-vaz-2107.html

Princippet om driften af ​​GCC

For at skabe tryk i det hydrauliske system har du brug for:

• Arbejdsmiljø;
• stempel cylinder;
• kraften der får stemplet til at bevæge sig.

Som arbejdsvæske i MC VAZ 2107-drevet bruges bremsevæske (ROSA DOT-4 anbefales), som praktisk talt ikke komprimerer og ikke påvirker gummiprodukter negativt.

Stemplet bevæges ved hjælp af en stang forbundet til koblingspedalen. Trykket i systemet skabes analogt med en medicinsk sprøjte på grund af, at stemplet og hullet, hvorigennem RJ'en skubbes ud, har forskellige diametre. Systemet adskiller sig fra en sprøjte ved, at GCC'en sørger for en tvungen tilbageføring af stemplet til dets oprindelige position. Derudover tages der hensyn til opvarmningen af ​​RJ og bevægelige dele under drift.

Pedalen bevæger skubberen, som igen bevæger stemplet og skaber tryk i det hydrauliske drivsystem

GCC fungerer som følger. Arbejdsfluidet gennem hullet 19 føres fra tanken ind i arbejdshulrummet 22 foran stemplet. Når du trykker på pedalen 15, bevæger skubberen 16 sig og, hvilende mod stemplet 7, bevæger den fremad. Når stemplet lukker hullerne 3 og 19, vil RJ-trykket foran det begynde at stige kraftigt og vil blive overført gennem rørledningerne til RCS-stemplet. Sidstnævnte vil dreje gaflen gennem skubberen, og dens forreste ender vil flytte koblingen med udløserlejet (VP) fremad. Lejet vil presse på friktionsfjederen på trykpladen, som, når den bevæger sig mod VP, vil frigive den drevne skive, og koblingen vil slukke.

Mere om koblingsenhed og diagnostik: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/stseplenie-vaz-2107.html

Når pedalen slippes, begynder den omvendte proces. Trykket på stemplet vil forsvinde, og på grund af returfjederen 23 vil det begynde at bevæge sig til sin oprindelige position. Samtidig vil RCS-stemplet med gaffelens returfjeder også begynde at bevæge sig i den modsatte retning og skabe tryk foran det, som vil blive overført tilbage til GCS gennem rørledningen. Så snart den bliver større end kraften fra GCC-stempelreturfjederen, stopper den. Gennem omløbskanalen i stemplet 21 vil den indvendige overflade af den flydende tætningsring 20, der fungerer som en kontraventil, være under tryk. Ringen vil flade ud og blokere bypass-hullet 3 i cylinderkroppen. Som følge heraf vil der forblive et let overtryk, hvilket vil fjerne alt tilbageslag som følge af slid på skubberne, gaffeløjerne og udløserlejet. Med en stigning i temperaturen i cylinderens arbejdskammer vil alle dele og arbejdsvæske udvide sig. Trykket foran stemplet vil stige, og det vil bevæge sig lidt tilbage og åbne kompensationshullet 3, hvorigennem det overskydende RJ vil strømme ind i tanken.

Denne forklaring er nødvendig for at forstå, hvor vigtigt det er at overvåge GCC's sundhed og renlighed. Hvis kompensationshullet i stemplet eller i huset bliver tilstoppet, vil temperaturen inde i cylinderen hurtigt stige, hvilket vil skabe for stort tryk i hovedcylinderen. Det kan presse pakningerne ud, og væsken vil begynde at lække. Pedalen bliver stram og o-ringene slides hurtigere.

Placering af GCC

Da pusheren skal være vandret og passe nøjagtigt ind i sit stempel, er GCC'en monteret på motorrummets forreste skillevæg i venstre side. Det er umuligt at installere det på anden måde - det er skruet på to tappe svejset til skillevæggen. Der kræves ingen yderligere betingelser for dens demontering. Adgang til monteringsmøtrikker, rørfittings og tankslanger opnås ved blot at løfte hætten. Samtidig skal GCC ikke forveksles med hovedbremsecylinderen (MCC), som er placeret i nærheden, lidt længere fra venstre fløjs sidevæg. GTS har en større størrelse og en mere kompleks enhed, flere rør passer til den.

Valget af GCC til VAZ 2107

Den bedste mulighed for udskiftning er at købe en GCC designet specielt til klassiske VAZ-modeller. Koblingshovedcylindre fra UAZ, GAZ og AZLK biler fungerer ikke. Det samme gælder for udenlandske modparter - på udenlandske biler med baghjulstræk er GCC'er installeret, som kun højt kvalificerede specialister kan tilpasse til VAZ 2107 (andre størrelser, andre gevind til rørledninger, andre rørkonfigurationer). Du kan dog nemt erstatte den oprindelige cylinder med en GCC fra VAZ 2121 og fra Niva-Chevrolet.

Producentvalg

Når du køber en ny GCC, bør du fokusere på produkterne fra betroede russiske producenter (JSC AvtoVAZ, Brik LLC, Kedr LLC), det hviderussiske firma Fenox, som er tilpasset vores forhold og er overkommeligt. Den gennemsnitlige pris for GCC er 600-800 rubler.

Tabel: Sammenlignende egenskaber for GCC'er fra forskellige producenter

Producent, land	varemærke	Omkostninger, gnidning.	anmeldelser
Rusland, Tolyatti	AvtoVAZ	625	Originale GCC'er er lavet med høj kvalitet, de er dyrere end analoger
Hviderusland	Fenox	510	Originale GCC'er er billige, lavet af høj kvalitet, populære blandt chauffører
Rusland, Miass	Mursten basalt	490	Forbedret design: fraværet af et teknologisk stik for enden af ​​cylinderen og tilstedeværelsen af ​​en anti-vakuum manchet øger produktets pålidelighed
Tyskland	OG DE	1740	Originalerne er af højeste kvalitet. Prisen er bundet til EURO-kursen
Tyskland	HORT	1680	Originale GCC'er er pålidelige og holdbare i drift. Prisen er bundet til EURO-kursen
Rusland, Miass	cedertræ	540	De oprindelige GCC'er forårsager ingen særlige klager

For nylig er der mange forfalskninger af kendte mærker på markedet. Du kan skelne dem ved dårlig kvalitet og lav pris i forhold til de originale analoger.

Reparation af koblingens hovedcylinder VAZ 2107

Hvis der opstår problemer med GCC, skal den fjernes fra bilen, skilles ad, defekter fjernes, samles og geninstalleres. Arbejdet kan udføres af enhver bilejer med minimale låsesmedfærdigheder. Hvis der ikke er sådanne færdigheder, er det lettere at ændre cylindersamlingen. Følgende værktøjer og materialer vil være nødvendige for at reparere og udskifte GCC:

• et sæt åbne- og æskenøgler;
• sæt hoveder med en skralde;
• lang tynd skruetrækker;
• tænger-rundtænger;
• 0,5 l bremsevæske ROSA DOT-4;
• vandafvisende WD-40;
• en lille beholder til dræning af RJ;
• slange til pumpning;
• sprøjte på 22–50 ml.

Demontering af CCS

For at demontere GCC VAZ 2107 skal du udføre følgende trin:

1. Løsn ekspansionsbeholderens fastgørelsesremme og læg den til side.
   

   For at give adgang til GCC'en skal du løsne bæltet og flytte ekspansionsbeholderen til siden
2. Skru tanklåget af.
3. Sug arbejdsvæsken ud med en sprøjte.
   

   Før du fjerner GCS, er det nødvendigt at pumpe arbejdsvæsken ud fra cylinderreservoiret med en sprøjte
4. Med en 13-gaffelnøgle skrues fittingen af ​​røret, der går ned til arbejdscylinderen.
   

   For at demontere GCC'en skal du skrue rørledningens beslag, der går ned til arbejdscylinderen med en nøgle på 13, og flytte røret til siden
5. Frigør klemmen, fjern ærmet fra GCS-fittingen og hæld den resterende RJ ud af den i en tidligere erstattet beholder.
   

   For at fjerne slangen fra fittingen skal du løsne klemmen med en skruetrækker
6. Skru de to bolte af med en forlængelse og et 13 hoved.
   

   To GCC-fastgørelsesmøtrikker skrues af med et 13-hoved og en skraldeforlænger
7. Træk GCC'en ud af sædet med dine hænder.
   

   For at demontere GCC'en skal du trykke på koblingspedalen, flytte cylinderen fra sin plads og forsigtigt trække den ud

Læs også om reparation af den hydrauliske kobling: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/kak-prokachat-stseplenie-na-vaz-2107.html

Demontering af GCC

Før demontering er det nødvendigt at rengøre GCC fra snavs, pletter, støv. Selve demonteringen udføres som følger:

1. Klem GCC'en i en skruestik, skru proppen af ​​med en 22 skruenøgle og træk fjederen ud, der returnerer stemplet til sin oprindelige position.
   

   Når du skiller GCC ad, skal du først spænde skruestik og skrue proppen af ​​med en 22 skruenøgle
2. Fjern beskyttelseshætten med en skruetrækker.
   

   Beskyttelseshætten fjernes med en skruetrækker
3. Træk holderingen ud med en rundtang.
   

   Fjernelse af holderingen vil kræve en rund næsetang.
4. Fra siden af ​​korken skal du forsigtigt skubbe stemplet ud af cylinderen med en skruetrækker og lægge alle dele af GCC ud på bordet.
   

   Individuelle elementer af GCC er lagt på bordet
5. Lirk låseskiven af ​​med en skruetrækker og fjern beslaget fra stikkontakten.
   

   For at fjerne beslaget fra stikkontakten i GCC-huset skal du lirke låseskiven med antenner af med en skruetrækker
6. Rengør kompensations- og indløbshullerne med wire.

Udskiftning af gummitætningsringe

Ved hver adskillelse af GCC anbefales det at skifte gummitætningsringene. Til dette har du brug for:

1. Lirk forsigtigt tætningsringen af ​​med en skruetrækker og træk den ud af rillen.
   

   For at fjerne tætningsringen skal du forsigtigt lirke den med en skruetrækker og trække den ud af stempelrillen.
2. Vask stemplet i ren bremsevæske. Det anbefales ikke at bruge opløsningsmidler og motorbrændstoffer, da de kan beskadige gummiet.
   

   Manchetten og tætningsringene til udskiftning er inkluderet i reparationssættet
3. Brug en skruetrækker til at sætte manchetterne på plads (mat side mod pedalen, skinnende side mod proppen).

GCC samling

1. Skyl cylinderspejlet med frisk arbejdsvæske ROSA DOT-4.
2. Smør stemplet og o-ringene med samme væske.
   

   Samling af koblingshovedcylinderen udføres i omvendt rækkefølge af demontering
3. Indsæt stemplerne i cylinderen i omvendt rækkefølge af demonteringen.
4. Monter låseringen i rillen i huset. Indsæt returfjederen på den anden side af huset.
5. Spænd proppen efter at have sat en kobberskive på den.

GCC installation

Installationen af ​​GCC udføres omvendt af fjernelse. Vær særlig opmærksom på korrekt montering af skubberen i stemplet og ensartet tilspænding af fastgørelsesmøtrikkerne.

Kobling blødning

Efter reparation eller udskiftning af GCC VAZ 2107 skal koblingen pumpes. Dette vil kræve et udsigtshul eller overkørsel.

Valg og påfyldning af arbejdsvæske

Bremsevæsken ROSA DOT-2107 eller DOT-3 bruges som arbejdsvæske i det hydrauliske koblingsdrev på VAZ 4.

Bremsevæske ROSA DOT 2107 hældes i koblingshydrauliksystemet på VAZ 4

RJ hældes i GCS-tanken placeret i motorrummet på den forreste skillevæg. For at fylde systemet korrekt, før påfyldning, er det nødvendigt at løsne luftudluftningsfittingen på arbejdscylinderen med en eller to omgange og stramme den, efter at væsken begynder at strømme ud uden gasbobler. Tanken skal være fyldt til det korrekte niveau.

Koblingsblødning

Det er ønskeligt at udføre udluftningen af ​​det hydrauliske drev sammen - den ene trykker på koblingspedalen, den anden skruer af og strammer luftudluftningsventilen på arbejdscylinderen efter at have sat en slange på den. Du skal gøre følgende:

1. Tryk hårdt ned på pedalen flere gange, og lås den i nedtrykt position.
2. Skru fittingen af ​​og dræn væsken sammen med luften.

Fortsæt driften, indtil al luft er fjernet fra koblingens hydrauliske drev.

Video: udskiftning af koblingens hovedcylinder VAZ 2107

Gør-det-selv udskiftning af koblingens hovedcylinder VAZ-2107

Koblingens hovedcylinder fejler ret sjældent. Årsagerne til dens funktionsfejl kan være snavset eller dårlig arbejdsvæske, en beskadiget beskyttelseshætte, slid på tætninger. Reparation og udskiftning af det med minimale VVS-færdigheder er ret simpelt. Det er kun nødvendigt at nøje følge instruktionerne fra fagfolk.