Reparation af strømakkumulatorer af KamAZ-køretøjer

KamAZ-køretøjet har et pneumatisk bremsesystem med to kredsløb, der sikrer køretøjets sikkerhed i alle køretilstande. Ved bremsning (når du trykker på bremsepedalen), tilføres der straks trykluft til bremserne på alle hjul. Parkeringsbremsen blokerer kun hjulene på midter- og bagakslen. Hovedelementet i driften af ​​den specificerede bremse er energiakkumulatoren. Der er 4 sådanne enheder på KamAZ: 1 for hvert hjul på den bagerste bogie.

enhed

Fjederakkumulatoren er installeret på dækslet til bremsekammeret og tjener til at lagre energien fra den komprimerede fjeder.

De vigtigste dele af enheden er:

• cylinder;
• stempel;
• magt foråret;
• opkomling;
• trykleje;
• udløser skrue med rulleleje;
• bypass rør;
• sæler.

Batteriet er fastgjort til kameraet med bolte, hvilket sikrer en sikker forbindelse og eliminerer spil under drift. Tæthed mellem cylinder og bremsekammer sikres ved montering af en tætningsgummiring. En møtrik til oplåsningsskruen er svejset til toppen af ​​huset. I bunden af ​​cylinderen er der en gevindfitting, gennem hvilken den pneumatiske ledning er forbundet.

Den rørformede pusher er svejset til et metalstempel med en gummitætningsring. Stålkraftfjederen er placeret i stempelrillen og hviler mod toppen af ​​cylinderen. Skubberen har et trykleje, der overfører kraft til bremsekammerstangen gennem membranen.

Skruen bruges til manuel reset, når der mangler trykluft i systemet på grund af kompressorfejl eller defekt modtager. Et rulleleje og 2 trykringe er monteret i bunden af ​​sneglen.

Hulrummet placeret over stemplet kommunikerer med atmosfæren gennem et bypassrør gennem bremsekammeret. Luft tilføres kammeret under stemplet fra parkeringsbremsens styreventil. Alle energiakkumulatorer deltager samtidigt i luftanalysen.

Forskellige modeller af KamAZ strømakkumulatorer

KamAZ producerer energiakkumulatorer og bremsekamre i henhold til klassificeringen af ​​forholdet mellem membranarealet og arealet af energiakkumulatorstempelet:

• 20/20
• 20/24
• 24/20
• 30/30

KAMAZ 65115 er udstyret med en model 6520 strømakkumulator med en forstærket fjeder i klasse 30/24.

Type 5320 20/20 er også almindelig.

Sådanne energiakkumulatorer giver sikkerhed, da de er ansvarlige for nød- og parkeringsbremsesystemet, som fungerer med slukket motor og uden konstant tilførsel af trykluft.

Virkemåde

På parkeringspladsen holdes bilen af ​​bremsesystemet på vognens baghjul, som drives af fjederakkumulatorer. Kranen med parkeringsbremsehåndtaget er placeret til højre for førersædet. Princippet for driften af ​​energiakkumulatoren er enkelt og er baseret på virkningen af ​​den energi, der frigives af kraftfjedrene, på bremsesystemets drivelementer.

Når parkeringsbremsen aktiveres, frigives trykluft i det nederste hulrum af den hydrauliske akkumulatorcylinder til atmosfæren. Fjederen, der retter sig ud, flytter stemplet ned. Sammen med den bevæger pusheren sig, hvilket overfører kraft til membranen og bremsekammerets stang. Sidstnævnte roterer akslen gennem et håndtag, hvis åbningsnæver presser bremseklodserne mod tromlen og blokerer derved hjulene på lastbilens bagerste bogie.

Hvis luftbremsebeholderen eller kredsløbet er beskadiget, slipper luften i ledningen ud til atmosfæren. Den udløste fjeder aktiverer parkeringsbremsen og blokerer hjulene. Efter at have sluppet (oplåst) hjulene, kan du fortsætte med at køre lastbilen.

Sådan afbremses

For at udløse parkeringsbremsen skal styrehåndtaget frigøres fra låsen og flyttes til den laveste position. Styretrykluften gennem den pneumatiske ledning gennem den åbne ventil kommer ind i spjældventilen, som starter strømmen af ​​arbejdsvæsken fra modtageren gennem bypassventilen ind i energiakkumulatorens nedre hulrum. Stemplet bevæger sig op og komprimerer fjederen. Bremsestænger vender tilbage til deres oprindelige position og frigør klodserne. Lastbilen er klar til at flytte.

Hvis der ikke er luft i systemet eller motoren (kompressoren) svigter, og det er nødvendigt at bugsere bilen, skal energiakkumulatoren udløses manuelt. For at gøre dette skal du bruge en topnøgle til at skrue boltene af på cylindrene på alle batterier. På grund af tilstedeværelsen af ​​et trykleje vil kraften blive overført til stemplet, som i bevægelse vil komprimere kraftfjederen. Efter fjernelse af belastningen vil returfjederen flytte membranen og stangen med støtteskiven til den øverste position. Bremseklodsaktuatorerne vil nulstille og låse hjulene op.

Ofte på flyvninger er der situationer, hvor det er nødvendigt at reparere KamAZ-kraftakkumulatoren med egne hænder i marken. Enhedens design giver dig mulighed for at gøre dette. Det vil dog være meget lettere at udskifte en defekt strømakkumulator med en reparationsbar og reparere den i garagen.

Sådan fjernes og skilles ad

For at reparere et defekt batteri skal det fjernes fra dets oprindelige placering. For at gøre dette skal du fjerne luftslangerne og skrue de 2 møtrikker af, der fastgør enheden til basen. Demontering udføres ved hjælp af en "ballon" nøgle. For at fjerne bremsekammerstangenheden og skodrevet er det nødvendigt at skrue og fjerne den koniske pakning fra sædet.

Før du reparerer enheden, er det nødvendigt at fjerne bypass-røret mellem cylinderen og bremsekammeret. Demontering begynder med at fjerne bunden af ​​kameraet. Den er fastgjort til overkroppen med en klemme. For sikker drift er energiakkumulatoren installeret med cylinderen nede og fastgjort i en skruestik. Efter adskillelse af klemmen, ved let at banke på kamerahuset, frigøres den fra sit sæde.

Ved udførelse af disse værker skal der udvises forsigtighed, da hætten under påvirkning af returfjederen kan "skyde ud".

Det svage punkt i bremsekammeret er membranen. Det defekte element skal udskiftes.

På grund af cylinderlegemets lave korrosionsbestandighed dannes der hulrum og fordybninger på den indvendige overflade. Dette lettes af indtrængning af fugt og snavs på glasset i den øverste del af energilageret. Alt dette fører til en krænkelse af hulrummenes tæthed og som et resultat til svigt af hele enheden. For at eliminere defekten er det nødvendigt at udskifte cylinderens glas eller prøve at polere den indre overflade. Og dette fører til en fuldstændig demontering af cylinderen.

For at fjerne den øverste del af batteriet fra kameradækslet er det nødvendigt at skrue M8-skruerne af, der er placeret langs omkredsen af ​​kabinettet. De resterende 2 bolte vil ikke tillade dækslet at "slukke" for fjederen. Brug en klemme eller presse til at komprimere fjederen og løsne resten af ​​fastgørelserne. Mestere, der er involveret i sådanne reparationer, foretrækker professionelt en drejebænk.

Løbet er fastgjort til patronen, og fjederen komprimeres af hovedet. Efter at have skruet de resterende bolte af med stilken helt nede, begynder de langsomt at trække sig tilbage. Alle tætningselementer blev udskiftet med nye fra reparationssættet. Monteringen af ​​cylinderen udføres i omvendt rækkefølge. Den reparerede enhed kontrolleres på stativet ved hjælp af tryklufttilførsel. Installation af energiakkumulatoren på et almindeligt sted udføres efter at have modtaget positive testresultater.

Sådan skilles KamAZ-strømakkumulatoren ad uden stativ

Den mest bekvemme måde at adskille KamAZ fjederenergiakkumulator på er at bruge en speciel beslag. Det bruges normalt på servicestationer og værksteder, men hvad nu hvis sammenbruddet opstod langt fra dem? Du kan gøre det uden støtte.

Først skal du fjerne luftslangerne og koble energiakkumulatoren fra det pneumatiske kammer. Derudover skal hele processen udføres i streng rækkefølge. Find videoer og billeder, der i detaljer viser, hvordan man skiller ad, kan være frit tilgængelige på internettet.

Det er nødvendigt at skrue skubberen af, fjerne tætningsringen og derefter, ved at løsne cylinderskruen lidt, afmontere flangen. Installer cylinderen på plads, fjern holderingen. Slap fjederen helt af, frigør stemplet, fjern den og fjedercylinderen. Fjern stempelstyreringen, skru cylinderskruen af, fjern tætningsskiven.

Montering udføres i omvendt rækkefølge, de dele, der udøves friktion på, skal smøres.

Fejl og reparation af energiakkumulatoren

Energilagring spiller en vigtig rolle ved pneumatisk bremseanvendelse. Den mest almindelige fejl er trykaflastning i systemet. Luftslanger bør kontrolleres for luftlækage. Det mest sandsynlige sted for en sådan sammenbrud er forbindelserne af rør og slanger, som man bør være mere opmærksom på ved diagnosticering. Hvis der opstår et problem ved krydset, så elimineres det ved at klemme slangen; hvis slangen passerer luft, skal den udskiftes.

En almindelig årsag til dårlig bremseydelse er beskadigelse af energilagerhuset: der kan være en bule eller korrosion på det, da husets metal ikke er modstandsdygtigt over for slid. Cylindrene begynder at slippe luft igennem, hvilket fører til trykaflastning af hele systemet. I dette tilfælde skal cylinderglasset udskiftes.

På internettet kan du nemt finde videoer, der trin for trin viser processen med adskillelse og adskillelse af energiakkumulatoren samt løsning af nogle problemer.

Hvor meget er det

Prisen på varerne afhænger af ændring, producent og købsområde. En genoprettet strømenhed hos en virksomhed til KamAZ type 20/20 i de centrale regioner i Rusland kan købes for 1500-1800 rubler. En lignende ny model koster fra 4 til 6 tusind rubler. Prisen på mere kraftfulde enheder, såsom 30/30, varierer fra 10 til 13,5 tusind rubler. I betragtning af, at prisen på et reparationssæt er omkring 300 rubler, giver det mening at gendanne defekte enheder.