Bremsekraftregulator - enhed og funktionsprincip

Når bilen bremser, opstår effekten af ​​dynamisk omfordeling af bilens vægt mellem for- og bagaksel. Da den maksimalt opnåelige friktionskraft mellem dækket og vejen afhænger af vejgrebsvægten, falder den på bagakslen og stiger for fronten. For ikke at bryde baghjulene i en slip, hvilket helt sikkert vil føre til en farlig udskridning af bilen, er det nødvendigt at omfordele bremsekræfterne. Dette er ganske let implementeret ved hjælp af moderne systemer forbundet med ABS-enheder - blokeringsfrit bremsesystem. Men fortidens biler havde intet af slagsen, og denne funktion blev udført af hydromekaniske enheder.

Hvad er en bremsekraftregulator?

Ud over det beskrevne tilfælde, som kræver nødindgreb i bremsernes betjening, er det også nødvendigt at regulere bremsekraften for at optimere selve bremseprocessen. Forhjulene er godt belastede, de kunne tilføje tryk i arbejdscylindrene. Men en simpel stigning i kraften ved at trykke på pedalen vil føre til de allerede angivne konsekvenser. Det er nødvendigt at reducere det påførte tryk i de bageste mekanismer. Og for at gøre det automatisk, vil chaufføren ikke være i stand til at klare kontinuerlig sporing langs akserne. Kun trænede motorsportsudøvere er i stand til dette, og kun når de passerer gennem et "målrettet" sving med et givet bremsepunkt og en kendt adhæsionskoefficient til vejen.

Desuden kan bilen læsses, og det sker ujævnt langs akserne. Bagagerummet, lastbilens karosseri og de bagerste passagersæder er placeret tættere på agterstavnen. Det viser sig, at en tom bil og uden en dynamisk ændring i ryggen ikke har nogen grebsvægt, men foran er den i overskud. Dette skal også spores. Her kan en bremsebalancer brugt i motorsport hjælpe, da belastningerne er kendt inden turen. Men det ville være klogere at bruge en automat, der både fungerer i statik og i dynamik. Og han kan tage de nødvendige oplysninger fra graden af ​​ændring i kroppens position over vejen som en del af arbejdsslaget for baghjulsophænget.

Sådan fungerer regulatoren

Med ydre enkelhed er princippet om enhedens drift uforståeligt for mange, for hvilket han fik tilnavnet "troldmanden". Men der er ikke noget uoverkommeligt kompliceret i hans handlinger.

Regulatoren er placeret i rummet over bagakslen og består af flere elementer:

• huse med indre hulrum fyldt med bremsevæske;
• et torsionshåndtag, der forbinder enheden med kroppen;
• et stempel med en skubber, der virker på en begrænsende ventil;
• trykreguleringsventil i bagakselcylindrene.

To kræfter virker på stemplet - trykket af bremsevæsken, der pumpes af føreren gennem pedalen, og håndtaget, der overvåger torsionsstangens drejningsmoment. Dette moment er proportional med kroppens position i forhold til vejen, det vil sige belastningen på bagakslen. På bagsiden er stemplet afbalanceret af en returfjeder.

Når karosseriet er lavt over vejen, det vil sige bilen er lastet, er der ingen bremsning, affjedringen komprimeres så meget som muligt, så er bremsevæskens vej gennem ventilen helt åben. Bremserne er designet på en sådan måde, at bagbremserne altid er mindre effektive end de forreste, men i dette tilfælde er de fuldt ud brugte.

Hvis vi betragter det andet ekstreme tilfælde, det vil sige, at den tomme krop ikke belaster suspensionen, og den begyndede bremsning vil tage den væk fra vejen endnu mere, så vil stemplet og ventilen tværtimod blokere væsken vej til cylindrene så meget som muligt, vil bagakslens bremseeffektivitet blive reduceret til et sikkert niveau. Dette er velkendt for mange uerfarne reparatører, der har forsøgt at udlufte bagbremserne på en affjedret bil. Regulatoren tillader simpelthen ikke dette, og lukker væskestrømmen. Mellem de to yderpunkter er der trykregulering, styret af ophængets position, som kræves af denne simple anordning. Men det skal også justeres, i det mindste under installation eller udskiftning.

Opsætning af "troldmanden"

Kontrol af den normale drift af regulatoren er ret enkel. Efter at have accelereret på en glat overflade, trykker føreren på bremsen, og assistenten fanger visuelt de øjeblikke, hvor for- og baghjulene begynder at låse. Hvis bagakslen begynder at glide tidligere, er troldmanden defekt eller skal justeres. Hvis baghjulene slet ikke blokerer, er det også dårligt, regulatoren har overdrevet det, det skal rettes eller udskiftes.

Placeringen af ​​enhedens krop i forhold til torsionshåndtaget justeres, hvortil beslaget har en vis frihed. Normalt er frigangsværdien på stemplet angivet, som er indstillet til en bestemt position af bagakslen i forhold til kroppen. Derefter er der oftest ikke behov for yderligere justeringer. Men hvis kontrollen på vejen viste utilstrækkelig effektivitet af regulatorens funktion, kan kroppens position justeres mere præcist ved at løsne fastgørelsesanordningerne og flytte kroppen i den rigtige retning for at dreje torsionsstangen eller slappe af. For at øge trykket på stemplet eller reducere det er let at forstå ved at se på stedet, hvordan det ændrer sig, når bagakslen er belastet.

Der er ikke plads til optimisme i bremsernes arbejde

Mange biler fortsætter med at køre med regulatoren surt stramt, fordi deres ejere ikke forstår den fulde rolle af denne enkle enhed og slet ikke er klar over dens eksistens. Det viser sig, at betjeningen af ​​de bagerste bremser afhænger af positionen af ​​regulatorstemplet, hvor det syrnede og mistede mobilitet. Bilen vil enten miste meget i bremseeffektivitet, faktisk er det kun forakslen der virker, eller omvendt kaster den hele tiden bagenden ved kraftig opbremsning på grund af den begyndende udskridning. Dette kan kun passere ustraffet indtil den første nødopbremsning fra høj hastighed. Derefter vil chaufføren ikke engang have tid til at forstå noget, så hurtigt vil det vise sig at være et bagagerum, der flyver ind i den modkørende vognbane foran.

Funktionen af ​​regulatoren skal kontrolleres ved hver vedligeholdelse i henhold til instruktionerne. Stemplet skal være mobilt, frigangen skal være korrekt. Og bænkindikatorer svarer til pasdata. Eliminerer disse procedurer kun ved det faktum, at "troldmanden" ikke har været brugt i moderne biler i lang tid, og dens rolle er tildelt et elektronisk system arrangeret og testet på helt andre måder. Men når du køber en gammel bil, skal tilstedeværelsen af ​​en sådan enhed huskes.