Hovedbremsecylinder - enhed og funktionsprincip
Den første funktion af det hydrauliske drev af bilens bremser er at omdanne kraften ved at trykke på pedalen til et væsketryk, der er proportionalt med det i linjerne. Dette gøres af hovedbremsecylinderen (GTZ), placeret i området af motorskjoldet og forbundet med en stang til pedalen.
Hvad skal GTC gøre?
Bremsevæske er inkompressibel, så for at overføre tryk gennem det til stemplerne på aktiveringscylindrene er det nok at påføre en kraft på stemplet på nogen af dem. Den, der er specielt designet til dette og er forbundet til bremsepedalen, kaldes den primære.
De første GTZ blev arrangeret til primitivitet simpelthen. En stang var fastgjort til pedalen, hvis anden ende pressede på et stempel med en elastisk tætningsmanchet. Rummet bag stemplet er fyldt med væske, der kommer ud af cylinderen gennem rørforbindelsen. Ovenfra blev der tilvejebragt en konstant forsyning af væske indeholdt i lagertanken. Sådan er koblingens hovedcylindre nu indrettet.
Men bremsesystemet er meget vigtigere end koblingskontrol, så dets funktioner bør duplikeres. De forbandt ikke to cylindre til hinanden, en mere fornuftig løsning var at skabe én GTZ af en tandemtype, hvor to stempler er placeret i serie i én cylinder. Hver af dem fungerer på sit eget kredsløb, lækage fra den ene har næsten ingen effekt på driften af den anden. Konturerne er fordelt over hjulmekanismerne på forskellige måder, oftest bruges diagonalprincippet, kode, i tilfælde af en enkelt fejl, forbliver bremserne på det ene bag- og et forhjul i drift, men ikke langs den ene side, men langs diagonalen af kroppen, venstre foran og højre bag eller omvendt. Selvom der er biler, hvor slanger fra begge kredsløb passer til forhjulene, arbejder på deres egen separate cylinder.
GTZ elementer
Cylinderen er fastgjort til motorskjoldet, men ikke direkte, men gennem en vakuumforstærker, der gør det lettere at træde på pedalen. Under alle omstændigheder er GTZ-stangen forbundet med pedalen, vakuumfejl vil ikke føre til fuldstændig ubrugelighed af bremserne.
GTC inkluderer:
- cylinderlegemet, inden for hvilket stemplerne bevæger sig;
- placeret i toppen af tanken med bremsevæske, med separate fittings til hvert af kredsløbene;
- to på hinanden følgende stempler med returfjedre;
- læbe-type tætninger på hvert af stemplerne, såvel som ved stangindløbet;
- en gevindprop, der lukker cylinderen fra enden modsat stangen;
- trykudtagsfittings til hvert af kredsløbene;
- flange til montering på vakuumboosterens krop.
Beholderen er lavet af gennemsigtig plast, da det er vigtigt at have konstant kontrol over niveauet af bremsevæske. Opsamling af luft med stempler er uacceptabelt, bremserne vil helt svigte. På nogle køretøjer er tanke placeret i en zone med konstant synlighed for føreren. Til fjernbetjening er tankene udstyret med en niveausensor med indikation af dens fald på instrumentpanelet.
GTZ arbejdsordre
I den oprindelige tilstand er stemplerne i den bagerste position, hulrummene bag dem kommunikerer med væsken i tanken. Fjedre holder dem fra spontan bevægelse.
Som et resultat af indsatsen fra stangen sætter det første stempel i bevægelse og blokerer kommunikationen med tanken med dens kant. Trykket i cylinderen stiger, og det andet stempel begynder at bevæge sig og pumper væske langs dets kontur. Huller vælges i hele systemet, arbejdscylindrene begynder at lægge pres på puderne. Da der praktisk talt ikke er nogen bevægelse af dele, og væsken er ukomprimerbar, stopper den videre pedalvandring, føreren regulerer kun trykket ved at ændre fodens indsats. Bremsningsintensiteten afhænger af dette. Rummet bag stemplerne fyldes med væske gennem udligningshullerne.
Når kraften fjernes, vender stemplerne tilbage under påvirkning af fjedrene, væsken strømmer igen gennem åbningshullerne i omvendt rækkefølge.
Reservationsprincip
Hvis et af kredsløbene har mistet sin tæthed, vil væsken bag det tilsvarende stempel blive presset helt ud. Men et hurtigt gentryk vil levere mere væske til det gode kredsløb, hvilket øger pedalvandringen, men trykket i det gode kredsløb vil blive genoprettet, og bilen vil stadig være i stand til at bremse. Det er ikke kun nødvendigt at gentage presningen og smide flere og flere nye mængder ud fra trykbeholderen gennem det utætte kredsløb. Efter standsning er det kun tilbage at finde en funktionsfejl og eliminere den ved at pumpe systemet fra indespærret luft.
Mulige funktionsfejl
Alle GTZ-problemer er forbundet med tætningsfejl. Utætheder gennem stempelmanchetterne fører til væskebypass, pedalen vil svigte. Reparation ved at udskifte sættet er ineffektiv, det er nu sædvanligt at udskifte GTZ-enheden. På dette tidspunkt er slid og korrosion af cylindervæggene allerede begyndt, deres restaurering er ikke økonomisk berettiget.
Der kan også observeres en lækage på det sted, hvor tanken er fastgjort, her kan udskiftning af tætningerne hjælpe. Selve tanken er stærk nok, krænkelser af dens tæthed er sjældne.
Den første fjernelse af luft fra den nye cylinder udføres ved at fylde den med væske ved hjælp af tyngdekraften med beslagene i begge kredsløb løsnet. Yderligere pumpning udføres gennem beslag på arbejdscylindrene.
