Justering af ventilafstande VAZ 2106 og udskiftning af olietætninger med dine egne hænder

Designforskellen på de fleste indenlandske biler produceret i det sidste århundrede er behovet for manuelt at justere mange parametre. VAZ 2106 er ingen undtagelse, for at vedligeholde som i god stand er det vigtigt at udføre vedligeholdelse af alle systemer rettidigt, herunder periodisk justering af ventilernes termiske afstande.

Formålet med ventilerne til VAZ 2106-motoren

Et af de vigtigste systemer, der kræver justering under drift, er gasdistributionsmekanismen (GRM). Designet af denne mekanisme tillader rettidig tilførsel af brændstof-luftblandingen til forbrændingskammeret og fjernelse af udstødningsgasser fra motorcylindrene.

Sammensætningen af ​​timingen inkluderer knastakslen og krumtapakslen og kæden, der forbinder dem. På grund af timingen opstår den synkrone rotation af de to aksler, hvilket igen giver dig mulighed for strengt at observere rækkefølgen af ​​åbning og lukning af ventilerne i alle cylindre.

Timing-kæden sikrer den synkrone rotation af de to aksler

Knastakselknasterne virker på specielle håndtag, der skubber ventilstammerne. Som et resultat åbner ventilerne. Med yderligere rotation af knastakslen vender knastene tilbage til deres oprindelige position, og ventilerne lukker.

Knastakslen er hovedelementet i gasfordelingsmekanismen

Således er resultatet af driften af ​​gasfordelingsmekanismen en konsekvent og rettidig åbning og lukning af ventilerne.

Ventilerne er af to typer:

1. Indløb (åbn brændstoftilførslen til forbrændingskammeret).
2. Udstødning (sørg for fjernelse af udstødningsgasser).
   

   Hver cylinder i VAZ 2106-motoren har sin egen indløbs- og udløbsventil

Justering af ventilafstande VAZ 2106

Justering af ventilafstandene på VAZ 2106 kan udføres manuelt. Dette kræver kun et standard sæt låsesmedværktøjer og et par enkle armaturer.

Årsager til at justere mellemrum

Motoren kører konstant ved høje temperaturer. Dette fører til slid på dets elementer og en ændring i værdien af ​​ventilernes termiske spillerum. Eksterne tegn på forkert installerede mellemrum er:

• udseendet af en karakteristisk støj (banke) ved tomgang;
• reduktion i motorkraft og tab af dynamik under acceleration;
• øget brændstofforbrug
• langvarig drift af bilen uden at udføre frihøjdejusteringsproceduren.

Fjern ventildækslet, før ventilerne justeres.

Justeringsintervaller og spillerum

Producenten anbefaler at justere VAZ 2106-ventilernes termiske afstande hver 30 kilometer og kontrollere deres værdier for hver 10 km. Derudover anbefaler eksperter at justere hullerne, hver gang du demonterer topstykket (cylinderhovedet) med udskiftning af pakningen. Hvis dette ikke gøres, vil spillerum på nogle ventiler blive reduceret, mens andre vil blive øget. Som et resultat vil motorstøj stige, dens effekt vil falde, og brændstofforbruget vil stige.

Afstandsværdien reguleret af bilproducenten for indsugnings- og udstødningsventiler er 0,15 mm.

Nødvendige værktøjer

For at justere ventilafstandene skal du bruge følgende værktøjer og armaturer:

• topnøgle sæt;
  

  Du skal bruge et sæt topnøgler til at justere ventilafstandene.
• flere skruetrækkere med flade blade;
  

  For at justere ventilafstandene skal du bruge flere skruetrækkere med flade blade.
• skruenøgler med åben ende til 10, 14 og 17;
  

  For at justere ventilernes termiske spillerum skal du bruge skruenøgler til 10, 14 og 17
• en speciel nøgle til at dreje krumtapakslen;
• justeringssonde til VAZ-motorer 0,15 mm tykke (til indsugnings- og udstødningsventiler) eller et specielt mikrometer.
  

  For at indstille ventilafstandene kræves en 0,15 mm tyk justeringssonde

Målepindhuset angiver normalt skemaet og rækkefølgen af ​​ventiljustering. En standard 0,15 mm følemåler kan dog ikke dække hele spaltens bredde, så finjustering af ventilerne med dette værktøj er ikke mulig. Desuden ændres spaltebredden under drift gradvist på grund af slid på ventiler, cylinderhovedsæder og andre elementer i kraftenheden. Som et resultat reduceres justeringsnøjagtigheden yderligere.

For en mere præcis indstilling af mellemrummene anbefales det at bruge et mikrometer. I dette tilfælde er måleresultaterne praktisk talt uafhængige af tilstanden og slitagen af ​​motorelementerne.

Mikrometeret giver dig mulighed for at justere de termiske mellemrum mere præcist

Procedure for justering af ventilafstand

For gradvist at dreje krumtapakslen til en bestemt vinkel for at justere alle ventiler sekventielt, bruges en speciel nøgle. Nummereringen af ​​ventiler, som cylindre, starter fra forsiden af ​​motoren, det vil sige fra venstre mod højre.

Cylindre er nummereret med start foran på motoren.

Ventiljusteringsproceduren er som følger:

• når krumtapakslen er stationær, justeres ventilerne 8 og 6;
• ved drejning af krumtapakslen 180^о ventilerne 7 og 4 er regulerede;
• ved drejning af krumtapakslen 360^о ventilerne 3 og 1 er regulerede;
• ved drejning af krumtapakslen 540^о ventil 2 og 5 justeres.

Komplet med et mikrometer er der et diagram over ventiljusteringssekvensen

Du kan også kontrollere krumtapakslens rotationsvinkel ved at observere bevægelsen af ​​fordeleren eller knastakselskyderen. Den eneste forskel er, at ventil 7 og 4 justeres ved at dreje 90^о, ikke ved 180^о, som nævnt ovenfor. Vinklen på efterfølgende drejninger skal også være halvt så meget - 180^о i stedet for 360^о og 270^о i stedet for 540^о. For nemheds skyld kan mærker påføres distributørens krop.

Kontrol af tandkædespænding

Før du indstiller ventilafstandene, skal du kontrollere timingkædens spænding og justere den om nødvendigt. Under driften af ​​bilen strækkes kæden gradvist. Som resultat:

• der opstår et ubehageligt slag, når motoren kører;
• kæden slides hurtigt;
• kæden hopper på tænderne på knastakseltandhjulet, hvilket fører til en overtrædelse af faserne af timingen.

Kædespændingen kan kontrolleres på to måder:

1. Åbn motorhjelmen og lyt til den kørende motor. Er der uvedkommende lyde, der forsvinder, når man kortvarigt trykker på speederpedalen, kan det konstateres, at kæden er svækket.
2. Fjern beskyttelsesdækslet fra motoren. Vi indsætter en skruetrækker i kæden, som en håndtag, og forsøger at bøje kæden på mindst to steder, hvor der er ledig plads under den. Kæden må ikke bøje. En lignende operation kan udføres i hånden. Samtidig anbefales det ikke at trykke hårdt på kæden for at undgå skader på den.

Når kæden løsnes, justeres dens spænding ved hjælp af en speciel strammer.

Spændingen af ​​den løse kæde udføres af en speciel strammer

Video: procedure for kontrol af timingkædespændingen

Sådan installeres timingkæden VAZ og den korrekte spænding

Proceduren for justering af ventilafstande VAZ 2106 med et mikrometer

Algoritmen til justering af ventilafstande med et mikrometer er som følger:

1. Vi sætter bilen på et fladt område og åbner motorhjelmen.
2. Sluk for den indbyggede strømforsyning. For at gøre dette skal du frakoble batteriets negative pol.
   

   Afbryd batteriet ved justering af ventiler
3. Vi fikser bilen ved at placere specielle stop under baghjulene.
4. Sæt gearstangen i neutral position.
5. Lad motoren køle ned til en temperatur på omkring 20°C. Ventiljustering bør kun udføres på en kold motor - dette er producentens anbefalinger.
6. Fjern luftfilteret fra motoren sammen med huset.
   

   For at få adgang til ventilerne skal du fjerne luftfilterhuset fra motoren.
7. Afbryd gummislangen fra luftfilterhuset.
8. Fjern speederkablet.
   

   Frakobl gaskablet, før du justerer ventilerne.
9. Vi skruer møtrikkerne af, der fastgør ventildækslet til cylinderhovedet, og fjerner det.
   

   Ventildækslet afmonteres ved at skrue møtrikkerne af, der fastgør det til topstykket
10. Efter at have løsnet to låse fjerner vi et dæksel af tændingsfordeleren.
    

    For at fjerne dækslet på fordeleren skal du løsne de to fastgørelseslåse
11. Skru tændrørene af og fjern dem. Dette vil gøre det meget lettere at dreje krumtapakslen under efterfølgende justeringer.
    

    Før du justerer ventilerne, for at lette krumtapakslens rotation, er det nødvendigt at skrue tændrørene af.
12. Tjek timingkædens spænding.
    
    

    Ventiljustering udføres ved normal timingkædespænding.
13. Ved at dreje krumtapakslen med en speciel nøgle til svinghjulet kombinerer vi fabriksmærkerne for knastakselens drevhjul og lejehuset. Som følge heraf vil den fjerde cylinder stige til top dødpunkt (TDC), og det vil være muligt at justere ventil 6 og 8.
    

    På knastakselens drevhjul anbefales det at påføre yderligere mærker med en markør
14. Vi kontrollerer overensstemmelsen mellem mærkerne på krumtapakslens remskive og motorblokken.
    

    Kontrol over den korrekte indstilling af timingen udføres ved hjælp af et mærke på krumtapakslens remskive
15. Udover de fabriksprægede, laver vi yderligere mærker med en markør hver kvart omgang af knastakslen.
    

    Knastakseltandhjulet er kædet til krumtapakslen
16. Vi fikserer skinnen sikkert ved hjælp af fastgørelse af knastaksellejet.
    

    Mikrometeret giver dig mulighed for at justere ventilafstandene med høj nøjagtighed
17. Vi installerer indikatoren på skinnen.
18. Vi fikserer indikatoren på kanten af ​​den justerbare ventilknast.
19. Vi hægter dette knast med et specielt greb og skubber det op. Dette skulle føre til en ændring af indikatorindikatorerne med 52 divisioner på én gang.
20. I tilfælde af afvigelser justerer vi frigangen på denne ventil. Ved hjælp af en 17 nøgle i 1-2 omgange løsner vi låsemøtrikken, mens vi holder hovedet på justeringsmekanismen med en 14 nøgle.
21. Juster mellemrummet med en 14 skruenøgle og en flad skruetrækker.
    

    Ved justering af ventilerne med en nøgle på 17, løsnes låsemøtrikken, og reguleringsmekanismens hoved holdes med en nøgle på 14
22. Tjek mellemrummet med et mikrometer.
    

    Mikrometeret giver dig mulighed for præcist og hurtigt at indstille det ønskede mellemrum
23. Hvis mellemrummet er indstillet korrekt, stram låsemøtrikken med en 17 nøgle, mens du holder møtrikkerne på justeringsanordningen med en 14 nøgle.
24. Endnu en gang tjekker vi mellemrummets størrelse - når låsemøtrikken spændes, kan den ændre sig.
25. Vi drejer krumtapakslen 180 grader med en speciel nøgle.
26. Vi indstiller den næste cylinder til TDC, og ved at dreje krumtapakslen i en bestemt vinkel justerer vi frigangen til den næste ventil.
27. Efter justering, drej krumtapakslen flere gange og kontroller indstillingsafstandene igen.
28. I omvendt rækkefølge installerer vi alle tidligere fjernede komponenter og dele. I dette tilfælde anbefales det at udskifte ventildækslets pakning med en ny.
    

    Hver gang ventildækslet fjernes, udskiftes dets pakning med en ny.

Proceduren for justering af ventilafstande med en følemåler

Justering af mellemrummene med en følemåler udføres på samme måde i følgende rækkefølge:

1. Ved at dreje krumtapakslens svinghjul opnår vi sammenfaldet af mærkerne på knastakseltandhjulet og dets lejedæksel. Som et resultat vil stemplet på den fjerde cylinder stige til TDC, og det vil være muligt at justere ventil 6 og 8.
2. Installer en standard følermåler (0,15 mm) mellem knastaksel og ventilvippe 8.
   

   Nøjagtigheden af ​​at justere mellemrummene med en følemåler er mærkbart lavere end ved brug af et mikrometer
3. På samme måde som proceduren ved hjælp af et mikrometer justerer vi ventilerne, løsner låsemøtrikken med en 17-nøgle og indstiller mellemrummet med en 14-nøgle og en skruetrækker.
   

   Ud over den åbne skruenøgle kan du bruge en flad skruetrækker til at justere ventilerne - justeringsbolten er udstyret med en speciel slids
4. Efter indstilling af mellemrummet, spænd låsemøtrikken og kontroller mellemrummet igen.
5. Mellemrummene er justerbare med en lille margin - sonden skal frit komme ind i mellemrummet mellem vippen og knastakslen.
6. Gentag justeringsprocessen for resten af ​​ventilerne.

Video: justering af ventilafstande VAZ 2106

JUSTERING AF VENTILER VAZ 2106

Ventilspindelpakninger

Olieskraberhætter (ventiltætninger) er designet til at tætne ventilen. De fanger overskydende smøremiddel (motorolie), og forhindrer dem i at trænge ind i forbrændingskammeret.

Olieskraberhætter forhindrer overskydende fedt i at trænge ind i forbrændingskamrene

Det mekaniske par i topstykket er ventilstammen og dens styremuffe. Teknologisk er det næsten umuligt at forbinde disse dele uden et hul. Ventiltætninger bruges til at tætne forbindelsen. En højkvalitets og brugbar hætte skal sidde tæt på ventilstammen og kun passere den mængde olie, der er nødvendig for normal drift af systemet.

Hvis hætterne tidligere var lavet af fluorplast, bruges nu specielt forstærket og oliebestandigt gummi i deres produktion. Den øverste del af hætten presses mod ventilstammen af ​​en speciel fjeder.

På markedet er der ventilstammetætninger fra forskellige producenter og mærker, der adskiller sig i kvalitet, pålidelighed og holdbarhed.

Importerede kasketter har vist sig godt

Efter længere tids drift af motoren kan olieskraberdækslet falde sammen på grund af:

• fysisk ældning af det materiale, det er lavet af;
• tab af initial elasticitet af gummi under indflydelse af olie og høj temperatur;
• lagdeling af materialet.

Dette får overskydende smøremiddel ind i forbrændingskammeret og øger olieforbruget. Ventilstammetætninger på indenlandske biler udskiftes normalt hver 80 tusinde kilometer. Det sidste tal kan stige mærkbart som følge af:

• brugen af ​​hætter lavet af moderne materialer af høj kvalitet;
• brug af original motorolie af høj kvalitet;
• forebyggelse af overophedning af motoren;
• konstant overvågning af olieniveauet i motoren.

Tegn på svigt af olieskraberhætter

De vigtigste tegn på en funktionsfejl i VAZ 2106-ventiltætningerne er:

• øget olieforbrug (mere end en liter pr. tusinde kilometer);
• udstødningsgasser af en lys skygge;
• oliebelægning på stearinlys;
• et betydeligt fald i motorens dynamiske egenskaber;
• stigning i brændstofforbruget.

Sådanne problemer løses ved at udskifte hætterne. Det er ret nemt at gøre det selv.

Udvalg af olietætninger

Indtil slutningen af ​​80'erne blev hætter fremstillet af Kursk-fabrikken installeret på alle indenlandske biler. De adskilte sig ikke i høj kvalitet, da de ikke kunne modstå høje temperaturer, og de skulle skiftes hver 30. tusinde kilometer. Derefter blev et nyt gummilignende materiale (fluorelastomer) udviklet, hvorfra de førende producenter begyndte at lave hætter. Materialet, som de er lavet af, kan variere i farve, men dets basis skal være gummi (sekundær eller akrylat), hvilket sikrer delens holdbarhed.

Tilstedeværelsen af ​​urenheder i hætternes materiale fører til deres hurtige fejl. Det gælder primært forfalskninger. Derfor, når du køber, skal du først og fremmest være opmærksom på producenten og være i stand til at identificere originale produkter. Omkostningerne og levetiden for hætterne fra de førende mærker er omtrent det samme.

Når du udskifter VAZ 2106 hætter, kan vi anbefale produkter fra følgende virksomheder:

1. Elring er en tysk virksomhed, der ikke kun producerer gummihætter, men også en række andre dele, og leverer sine produkter til mere end 140 lande.
2. Glazer er en spansk virksomhed med en rig historie, der producerer hætter, der er ISO9001/QS9000-certificerede.
3. Reinz er en tysk virksomhed, hvis produkteksperter anbefaler montering på et slidt ventil-styre-manchetpar.
4. Goetze er en tysk virksomhed, der er anerkendt af bilproducenter over hele verden. Siden 1987 har Goetze været leverandør af kvalitets automotive- og marinedele, herunder ventilstammetætninger med innovativ teknologi.
5. Payen og andre producenter.

Kvaliteten af ​​originale indenlandske produkter er betydeligt ringere end udenlandske modparter. Under alle omstændigheder forbliver valget hos bilejeren, hans ønsker og muligheder.

Udskiftning af olieskraberdæksler VAZ 2106

For at udskifte hætter skal du bruge:

• en speciel krakker til krakkere (fastgørelseselementer) af ventiler;
  

  Udtørring af ventilerne ved udskiftning af tætningerne udføres ved hjælp af et specialværktøj
• aftrækker til olietætninger;
  

  Ventilpakninger kan nemt fjernes med en aftrækker
• langnæsetang eller et håndtag med magnet.
  

  Det er praktisk at trække fastgørelseselementer (crackers) ud fra sæderne med en langnæsetang

Proceduren for udskiftning af ventilstammetætninger er som følger:

1. Fjern ventildækslet fra topstykket.
2. Vi fjerner knastakslen og vippen.
   

   Ved udskiftning af ventiltætninger skal knastakslen afmonteres.
3. Vi skruer stearinlysene af sæderne i cylindrene.
4. Indstil den første cylinders stempel til TDC.
5. Vi indsætter et buet blødt metalrør i det stearinlysteknologiske hul i den første cylinder. Enden af ​​røret skal være mellem toppen af ​​stemplet og den udvidede del af ventilen.
   

   Udskiftning af ventiltætninger kræver et minimumssæt af værktøj og inventar
6. Vi skruer møtrikken på enden af ​​knastakselens monteringsstift. Dette er nødvendigt for at stoppe krakkeren.
7. Vi trykker på håndtaget og komprimerer ventilfjederen.
   

   Med et ventilknækkende værktøj er det ret nemt at udskifte ventilstammetætninger.
8. Brug en magnet eller en langnæset tang til at fjerne fastgørelseskrakkerne.
   

   Ved hjælp af en magnet er det praktisk at tørre ventilerne ud
9. Vi fjerner tørretumbleren.
10. Fjern pladen og ventilfjedrene.
11. Vi sætter en speciel aftrækker på hætten.
    

    En speciel aftrækker giver dig mulighed for at installere nye ventilstammetætninger
12. Forsigtigt, forsøg ikke at ridse stilken, fjern den defekte hætte fra ventilen.
    

    Ventilpakninger skal fjernes meget forsigtigt.
13. Med den anden ende af aftrækkeren presser vi nye hætter ind, rigt smurt med motorolie. I dette tilfælde sættes først beskyttende plastikhætter (tilgængelig i sættet) på stammen, som tillader presning uden risiko for at beskadige ventilstammen.
14. Montering af hætter på andre ventiler udføres på samme måde.
15. Alle fjernede komponenter og dele samles i omvendt rækkefølge.

Video: udskiftning af ventilstammetætninger VAZ 2106

Udskiftning af olie på aftagelige hætter på en VAZ-klassiker

Udskiftning af ventildækselpakningen

Behovet for at afmontere cylinderhoveddækslet opstår i følgende situationer:

• ved spænding af kæden i motoren;
• ved udskiftning af ventildækselpakningen;
• ved justering af ventiler;
• ved udskiftning af andre motordele.

Processen er enkel og med minimale VVS-færdigheder vil det ikke tage meget tid. Dette vil kræve:

• hoveder til 8 og 10;
• nøgle forlængelse;
• knop eller skralde;
• tang.

Afmontering af ventildæksel med et minimumssæt værktøj

Udskiftningsprocedure for ventildækselpakning

Ventildækslets pakning skiftes som følger:

1. Vi skruer de tre møtrikker af og fjerner dækslet fra metalluftfilterhuset.
2. Fjern luftfilteret fra huset.
3. Vi skruer de fire møtrikker af, der fastgør filterhuset til toppen af ​​karburatoren.
   

   Ved udskiftning af ventildækselpakningen skal luftfilterhuset fjernes.
4. Frakobl slangen, der går fra udluftningen til luftindtaget.
5. Vi afmonterer karburatordæmperens drivstang ved at løfte den op og let skubbe den til siden. Fjern først holderingen (hvis designet af designet).
6. Vi løsner møtrikken og afbryder luftspjældets drev (sugning).
7. Løsn kabelklemmen lidt med en tang.
8. Fjern luftspjældets kabel.
   

   For at få adgang til ventildækslet skal luftspjældets kabel fjernes.
9. Skru de otte møtrikker af, der fastgør ventildækslet.
   

   Ventildækslet er monteret på otte tappe og sikret med møtrikker gennem specielle metalpakninger
10. Fjern forsigtigt dækslet fra tappene, efter at have bestemt positionen, hvor den let kan fjernes.
11. Vi fjerner resterne af pakningen på dækslet og cylinderhovedet.
12. Vi tørrer forsigtigt sæderne af med en klud.
13. Vi installerer en ny pakning på tappene.
    

    Ved montering af en ny pakning er det ikke nødvendigt at bruge tætningsmiddel.

Efter udskiftning af pakningen samles igen i omvendt rækkefølge.

Video: udskiftning af ventildækselpakning

Udskiftning af ventildækslets pakning Niva, Niva Chevrolet, VAZ

Proceduren for at stramme møtrikkerne på ventildækslet

Møtrikkerne på ventildækslet skal strammes i en strengt defineret rækkefølge meget omhyggeligt, da overdreven kraft kan strippe gevindene på tappene. Først skal du stramme møtrikkerne i midten af ​​dækslet og derefter gradvist flytte til dets kanter.

Ventildækselmøtrikker skal strammes i en strengt defineret rækkefølge, angivet med tal

Korrekt og rettidigt justerede ventiler vil give ejeren af ​​VAZ 2106 mulighed for at undgå meget mere alvorlige problemer. Du kan gøre dette selv ved at have et standardsæt af værktøjer og armaturer og omhyggeligt studere anbefalingerne fra fagfolk.