Udnævnelse, justering, reparation og udskiftning af ventiler til VAZ 2101-motoren med egne hænder

VAZ 2101 er den første model produceret af Volga Automobile Plant i begyndelsen af ​​1970. Fiat 124, veletableret i Europa, blev taget som grundlag for dens udvikling.Den første VAZ 2101 var udstyret med 1.2 og 1.3 liters karburatormotorer, hvis ventilmekanisme med jævne mellemrum skulle justeres.

Formål og arrangement af ventilmekanismen VAZ 2101

Driften af ​​en forbrændingsmotor er umulig uden en gasfordelingsmekanisme (timing), som sikrer rettidig fyldning af cylindrene med en brændstof-luftblanding og fjerner dens forbrændingsprodukter. For at gøre dette har hver cylinder to ventiler, hvoraf den første er til indtagelse af blandingen og den anden til udstødningsgasserne. Ventilerne styres af knastakselknaster.

I hver driftscyklus åbner knastaksellapperne ventilerne på skift

Knastakslen drives af krumtapakslen gennem et kæde- eller remtræk. I stempelsystemet er der således sikret et tidsfordelt ind- og udløb af gasser i overensstemmelse med rækkefølgen af ​​gasfordelingsfaser. De afrundede spidser af knastakselkammene presser på vippearmene (håndtag, vippearme), som igen aktiverer ventilmekanismen. Hver ventil styres af sin egen knast, der åbner og lukker den i nøje overensstemmelse med ventiltimingen. Ventilerne lukkes ved hjælp af fjedre.

Ventilen består af en stang (stamme, hals) og en hætte med en flad overflade (plade, hoved), der lukker forbrændingskammeret. Stangen bevæger sig langs ærmet, der styrer dens bevægelse. Hele tandremmen er smurt med motorolie. For at forhindre fedt i at trænge ind i forbrændingskamrene er der leveret olieskraberhætter.

Fjedre, ventilspindeltætninger og ventiler skal jævnligt udskiftes

Hver ventiltiming skal nøje svare til stemplernes position i cylindrene. Derfor er krumtapakslen og knastakslen stift forbundet gennem drevet, og den første aksel roterer nøjagtigt dobbelt så hurtigt som den anden. Motorens fulde arbejdscyklus består af fire faser (slag):

1. Fjord. Når man bevæger sig ned i cylinderen, skaber stemplet et vakuum over sig selv. Samtidig åbner indsugningsventilen, og brændstof-luftblandingen (FA) kommer ind i forbrændingskammeret ved lavt tryk. Når stemplet når nederste dødpunkt (BDC), begynder indsugningsventilen at lukke. Under dette slag roterer krumtapakslen 180°.
2. Kompression. Efter at have nået BDC skifter stemplet bevægelsesretning. Den stiger, komprimerer brændstofsamlinger og skaber højt tryk i cylinderen (8.5-11 atm i benzin og 15-16 atm i dieselmotorer). Indløbs- og udløbsventilerne er lukkede. Som et resultat når stemplet øverste dødpunkt (TDC). I to cyklusser lavede krumtapakslen en omdrejning, det vil sige drejet 360 °.
3. Arbejdstræk. Fra gnisten antændes brændstofsamlingen, og under trykket af den resulterende gas ledes stemplet til BDC. I denne fase er ventilerne også lukkede. Siden begyndelsen af ​​arbejdscyklussen har krumtapakslen drejet 540°.
4. Frigøre. Efter at have passeret BDC'en begynder stemplet at bevæge sig opad og komprimerer de gasformige forbrændingsprodukter fra brændstofsamlingerne. Dette åbner udstødningsventilen, og under trykket af stempelgasserne fjernes fra forbrændingskammeret. I fire cyklusser lavede krumtapakslen to omdrejninger (drejet 720 °).

Gearforholdet mellem krumtapakslen og knastakslen er 2:1. Derfor laver knastakslen én hel omdrejning under arbejdscyklussen.

Timingen af ​​moderne motorer adskiller sig i følgende parametre:

• den øvre eller nedre placering af gasfordelingsskakten;
• antallet af knastaksler - en (SOHC) eller to (DOHC) aksler;
• antallet af ventiler i en cylinder (fra 2 til 5);
• type drev fra krumtapakslen til knastakslen (tandrem, kæde eller gear).

Den første karburatormotor af VAZ-modellerne, produceret fra 1970 til 1980, har fire cylindre med et samlet volumen på 1.2 liter, en effekt på 60 liter. Med. og er en klassisk in-line firetakts kraftenhed. Dens ventiltog består af otte ventiler (to for hver cylinder). Uhøjtidelighed og pålidelighed i arbejdet giver ham mulighed for at bruge AI-76 benzin.

Video: drift af gasdistributionsmekanismen

Gasfordelingsmekanisme VAZ 2101

Gasfordelingsmekanismen i VAZ 2101 drives af krumtapakslen, og knastakslen er ansvarlig for driften af ​​ventilerne.

Gasfordelingsmekanisme VAZ 2101: 1 - krumtapaksel; 2 - krumtapaksel kædehjul; 3 - drivkæde; 4 - ærmestrammer; 5 - justeringsenhed af strammeren; 6 - knastaksel kædehjul; 7 - knastaksel; 8 - vippe (håndtag) af ventilen; 9 - ventil; 10 - bøsning til justeringsbolt; 11 - justeringsbolt; 12 - kædedæmper; 13 - en stjerne, der styrer driften af ​​afbryderen - tændingsfordeler og oliepumpe

Drejningsmomentet fra motorens krumtapaksel (1) gennem drivhjulet (2), kæden (3) og det drevne tandhjul (6) overføres til knastakslen (7) placeret i topstykket (cylinderhovedet). Knastaksellapperne virker periodisk på aktuatorarmene eller vippearme (8) for at flytte ventilerne (9). Termiske spillerum for ventiler indstilles ved at justere bolte (11) placeret i bøsninger (10). Pålidelig drift af kædedrevet sikres af bøsningen (4) og justeringsenheden (5), strammeren samt dæmperen (12).

Arbejdscyklusserne i cylindrene på VAZ 2101-motoren har en vis rækkefølge.

Arbejdsslagene i VAZ 2101-cylindrene har en bestemt rækkefølge: tallene angiver slagtallene, pilene angiver bevægelsesretningen for stemplerne i cylindrene

De vigtigste fejl i timingen VAZ 2101

Ifølge statistikker opstår hver femte motorfejl i gasfordelingsmekanismen. Nogle gange har forskellige fejlfunktioner lignende symptomer, så der bruges meget tid på diagnose og reparation. Følgende er de mest almindelige årsager til tidsfejl.

1. Forkert indstillet termisk afstand mellem vippearme (håndtag, vippearme) og knastakselknaster. Dette resulterer i ufuldstændig åbning eller lukning af ventilerne. Under drift opvarmes ventilmekanismen, metallet udvider sig, og ventilstammerne forlænges. Hvis det termiske mellemrum er indstillet forkert, vil motoren være svær at starte og vil begynde at miste kraft, der vil være sprængninger fra lyddæmperen og et banke i området af motoren. Denne funktionsfejl elimineres ved at justere spillerum eller udskifte ventiler og knastaksel, hvis de er slidte.
2. Slidte ventilstammetætninger, ventilstammer eller styrebøsninger. Konsekvensen af ​​dette vil være en stigning i motorolieforbruget og forekomsten af ​​røg fra udstødningsrøret under tomgang eller genopladning. Fejlen er elimineret ved at udskifte hætter, ventiler og reparere topstykket.
3. Svigt af knastakseldrevet som følge af en løs eller knækket kæde, brud på strammeren eller kædedæmperen, slid på tandhjul. Som følge heraf vil ventiltimingen blive overtrådt, ventilerne fryser, og motoren stopper. Det vil kræve et større eftersyn med udskiftning af alle defekte dele.
   

   Ventiler kan bøjes som følge af glidning eller brud på timingkæden
4. Knækkede eller slidte ventilfjedre. Ventilerne vil ikke lukke helt og vil begynde at banke, ventiltimingen vil blive afbrudt. I dette tilfælde skal fjedrene udskiftes.
5. Ufuldstændig lukning af ventilerne på grund af afbrænding af ventilpladernes arbejdsfaser, dannelse af aflejringer fra aflejringer af lavkvalitets motorolie og brændstof. Konsekvenserne vil ligne dem, der er beskrevet i afsnit 1 - reparation og udskiftning af ventiler vil være påkrævet.
6. Slid på lejer og knastakselknaster. Som et resultat vil ventiltimingen blive overtrådt, motorens effekt og gasrespons vil falde, et banke vil forekomme i timingen, og det bliver umuligt at justere ventilernes termiske frigang. Problemet løses ved at udskifte slidte elementer.

Efter at have elimineret nogen af ​​fejlfunktionerne i VAZ 2101-motoren, vil det være nødvendigt at justere afstanden mellem vipperne og knastakselkammene.

Video: effekten af ​​ventilafstand på timingdrift

Hvorfor er ventiljustering nødvendig? ventilafstande. Teori

Demontering og reparation af cylinderhovedet VAZ 2101

For at udskifte ventilmekanismerne og styrebøsningerne vil det være nødvendigt at afmontere cylinderhovedet. Denne operation er ret tidskrævende og omhyggelig og kræver visse låsesmedfærdigheder. For at gøre dette skal du bruge følgende værktøjer:

• et sæt skruenøgler (kræver tilstedeværelsen af ​​hoveder til 8, 10, 13, 17, 19);
• slids- og stjerneskruetrækkere;
• tænger;
• dorne til presning og presning af styrebøsninger;
• værktøj A.60311/R til udtrækning af ventilfjedre (raskuharivatel);
• aftrækker og dorn til olietætninger;
• momentnøgle.

Ud over standardværktøjer vil cylinderhovedreparation kræve en buet starter, skraldeforlænger og blød loddestang

Før demontering af topstykket påbegyndes, er det nødvendigt:

1. Tøm frostvæske fra motorens kølesystem.
2. Fjern luftfilteret og karburatoren, efter at have frakoblet alle rør og slanger.
3. Afbryd ledningerne, skru tændrørene og frostvæsketemperaturføleren af.
4. Efter at have skruet fastgørelsesmøtrikkerne af med en skruenøgle i 10, fjern ventildækslet sammen med den gamle pakning.
   

   Du skal bruge en 10 mm skruenøgle for at fjerne ventildækslet.
5. Juster justeringsmærkerne for krumtapakslen og knastakslen. I dette tilfælde vil stemplerne på den første og fjerde cylinder bevæge sig til det højeste punkt.
   

   Før topstykket fjernes, er det nødvendigt at kombinere justeringsmærkerne for krumtapakslen og knastakslen (til venstre - knastakseltandhjulet, til højre - krumtapakselremskiven)
6. Løsn kædestrammeren, fjern trykskiven og knastakseltandhjulet. Du kan ikke fjerne kæden fra tandhjulet, du skal fastgøre dem med wire.
7. Fjern knastakslen sammen med lejehuset.
8. Træk justeringsboltene af, fjern fra fjedrene og fjern alle vippearme.

Udskiftning af ventilfjedre og ventilstammetætninger

Støttelejer, knastaksel, fjedre og ventilstammetætninger kan udskiftes uden at fjerne topstykket. For at gøre dette skal du bruge et værktøj til at trække (tørre) ventilfjedrene ud. Først udskiftes de angivne elementer på ventilerne på første og fjerde cylinder, som er hos TDC. Derefter drejes krumtapakslen 180 af en skæv starter^о, og operationen gentages for ventilerne på den anden og tredje cylinder. Alle handlinger udføres i en strengt defineret rækkefølge.

1. En stang af blødt metal med en diameter på ca. 8 mm indsættes i stearinlyset mellem stemplet og ventilen. Du kan bruge loddetin, kobber, bronze, messing, i ekstreme tilfælde - en stjerneskruetrækker.
   

   En blød metalstang eller stjerneskruetrækker indsættes i tændrørshullet mellem stemplet og ventilen.
2. En møtrik er skruet på knastaksellejehusets tap. Under den startes grebet på enheden til udtrækning af kiks (enhed A.60311 / R), som låser fjederen og dens plade.
   

   Møtrikken på tappen fungerer som en støtte, hvilket skaber et håndtag til krakkeren
3. Fjederen presses med en krakker, og låsekikserne fjernes med en pincet eller en magnetiseret stang.
   

   I stedet for en pincet er det bedre at bruge en magnetiseret stang til at udvinde kiks - i dette tilfælde vil de ikke gå tabt
4. Pladen fjernes, derefter de ydre og indre fjedre.
   

   Fjedrene presses fra oven af ​​en plade fastgjort med to kiks
5. De øvre og nedre støtteskiver placeret under fjedrene fjernes.
   

   For at fjerne olieskraberhætten skal du fjerne støtteskiverne
6. Lirk forsigtigt af og fjern olieskraberdækslet med en skruetrækker.
   

   Lirk hætten af ​​med en skruetrækker meget forsigtigt for ikke at beskadige kanten af ​​ventilmuffen
7. En beskyttende plastikmanchet sættes på ventilstammen (leveres med nye hætter).
   

   Muffen beskytter olieskraberhætten mod beskadigelse under installationen.
8. En olieafviserhætte sættes på bøsningen og flyttes til stangen.
   

   Hættens arbejdskant skal smøres med maskinolie før montering.
9. Plastmanchetten fjernes med en pincet, og hætten trykkes på ventilmuffen.
   

   For ikke at beskadige hætten, bruges en speciel dorn, når den trykkes

Hvis der ikke er behov for andet reparationsarbejde, udføres timing-montagen i omvendt rækkefølge. Derefter er det nødvendigt at justere ventilernes termiske frigang.

Udskiftning og lapning af ventiler, montering af nye styrebøsninger

Hvis ventilhovederne er udbrændt, eller der er dannet en belægning af urenheder i olien og brændstoffet på dem, hvilket forhindrer en tæt pasform til sadlerne, skal ventilerne udskiftes. Dette vil kræve demontering af cylinderhovedet, det vil sige, at det vil være nødvendigt at fuldføre alle punkterne i ovenstående algoritme, før du installerer nye ventilstammetætninger på ventilhalserne. Selve hætterne og fjedrene kan monteres på det fjernede topstykke efter udskiftning og lapning af ventilerne. Arbejdet udføres i følgende rækkefølge.

1. Slangerne er frakoblet karburatoren, indløbsrøret og udløbsrøret på cylinderhovedets kølekappe.
2. Startskærmen og lydpotternes udstødningsrør er afbrudt fra udstødningsmanifolden.
3. Afbryd olietrykssensoren.
4. Boltene, der fastgør topstykket til cylinderblokken, rives af og drejes derefter væk med en håndsving og skralde. Topstykket fjernes.
5. Hvis ventilmekanismerne ikke er blevet adskilt, fjernes de i overensstemmelse med instruktionerne ovenfor (se "Udskiftning af ventilfjedre og ventilspindelpakninger").
   

   For at udskifte ventiler og bøsninger skal du skille ventilmekanismerne ad
6. Topstykket vendes om, så den side, der støder op til cylinderblokken, er øverst. Gamle ventiler fjernes fra deres føringer.
   

   Gamle ventiler skal fjernes fra deres føringer.
7. Nye ventiler indsættes i styrene og kontrolleres for slør. Hvis det er nødvendigt at udskifte styrebøsningerne, anvendes specialværktøj.
   

   Dorn til at slå ud (øverst) og presning (nederst) styrebøsninger
8. Topstykket varmer op - du kan på et el-komfur. For at bøsningerne skal passe bedre ind i fatningerne, bør de smøres med motorolie.
   

   Installation af nye bøsninger vil kræve en hammer og dorn og motorolie
9. Nye ventiler lappes på cylinderhovedsæderne ved hjælp af speciel lappepasta og en boremaskine. Under rotation skal ventilskiverne periodisk presses mod sadlerne med et træhammerhåndtag. Hver ventil gnides i flere minutter, derefter fjernes pastaen fra overfladen.
   

   Lapping er afsluttet, når overfladen af ​​sædet og ventilen ved kontaktpunktet bliver mat
10. Installation af ventilmekanismer og samling af cylinderhovedet udføres i omvendt rækkefølge. Før dette renses overfladerne på hovedet og cylinderblokken omhyggeligt, smøres med grafitfedt, og en ny pakning sættes på cylinderbloktappene.
    

    Ved montering af topstykke på cylinderblokken skal pakningen skiftes til en ny.
11. Når hovedet monteres i cylinderblokken, strammes boltene med en momentnøgle i streng rækkefølge og med en vis kraft. Først påføres en kraft på 33.3–41.16 Nm på alle bolte. (3.4–4.2 kgf-m.), Derefter spændes de med en kraft på 95.94–118.38 Nm. (9.79–12.08 kgf-m.).
    

    Hvis du ikke følger rækkefølgen for tilspænding af boltene, kan du beskadige pakningen og cylinderhovedets overflade
12. Ved montering af knastaksellejehuset spændes møtrikkerne på tappene også i en bestemt rækkefølge.
    

    Hvis du ikke følger rækkefølgen for at spænde møtrikkerne på knastaksellejehuset, kan du deformere selve knastakslen
13. Efter montering af cylinderhoved og knastakselhus justeres ventilernes termiske spillerum.

Video: reparation af cylinderhoved VAZ 2101–07

Hvorfor brændte ventilen ud? Reparation af cylinderhovedet VAZ 2101-07-Niva

Justering af ventilafstand

Et designtræk ved motorerne i klassiske VAZ-modeller er, at mellemrummet mellem knastakselkammen og ventilvippe-skubberen ændres under drift. Det anbefales at justere dette mellemrum hver 15. tusinde kilometer. For at fungere skal du bruge skruenøgler til 10, 13 og 17 og en sonde 0.15 mm tyk. Operationen er enkel, og selv en uerfaren bilist kan udføre den. Alle handlinger udføres på en kold motor i følgende rækkefølge:

1. I henhold til ovenstående instruktioner fjernes ventildækslet (klausul 4 i afsnittet "Demontering og reparation af VAZ 2101 cylinderhoved"), derefter tændingsfordelerdækslet. Oliepinden fjernes.
2. Mærkerne af krumtapakslen og knastakslen er kombineret (klausul 5 i afsnittet "Demontering og reparation af cylinderhovedet VAZ 2101"). Stemplet på den fjerde cylinder er indstillet til TDC-position, mens begge ventiler er lukkede.
3. En sonde er indsat mellem vippen og knastakselkammen på 8 og 6 ventiler, som skal gå ind i slidsen med lidt besvær og ikke bevæge sig frit. Låsemøtrikken løsnes med en nøgle på 17, og mellemrummet indstilles med en nøgle på 13. Derefter spændes justeringsbolten med en kontramøtrik.
   

   Ved justering af mellemrummet med en nøgle på 17 løsnes låsemøtrikken, og selve mellemrummet indstilles med en nøgle på 13
4. Krumtapakslen drejes af en skæv starter med uret 180°. Ventil 7 og 4 justeres på samme måde.
   

   Efter drejning af krumtapakslen 180° justeres ventilerne 7 og 4
5. Krumtapakslen drejes igen 180° med uret og ventil 1 og 3 justeres.
   

   Hvis følemåleren ikke passer ind i mellemrummet mellem knast og vippe, løsnes låsemøtrikken og justeringsbolten
6. Krumtapakslen drejes igen 180° med uret, og ventil 2 og 5 justeres.
   

   Efter justering af ventilafstandene, start motoren og kontroller dens funktion.
7. Alle dele, inklusive ventildækslet, er installeret på plads.

Video: justering af ventilafstanden VAZ 2101

Indstillingsventiler på VAZ 2101

Ventil låg

Ventildækslet lukker og forsegler timingen, hvilket forhindrer knastakselfedt, ventiler og andre dele i at lække ud. Desuden hældes ny motorolie gennem halsen ved udskiftning. Derfor monteres en tætningspakning mellem ventildækslet og topstykket, som skiftes hver gang ventilerne repareres eller justeres.

Udskift ventildækslets pakning efter hver ventiljustering.

Før du udskifter den, skal du omhyggeligt tørre overfladerne af topstykket og dækslerne af motorolierester. Derefter sættes pakningen på cylinderhovedtappene og presses mod låget. Det er nødvendigt, at pakningen passer nøjagtigt ind i dækslets riller. Derefter strammes fastgørelsesmøtrikkerne i en strengt defineret rækkefølge.

Når du spænder ventildækslets møtrikker, skal du ikke bruge for meget kraft - dette kan beskadige dækslets overflade og pakningen

Video: eliminering af olielækager under ventildækslet VAZ 2101-07

Vaz klassisk. Ventildæksel, reparer olielækage.

Udskiftning og reparation af ventiler på en VAZ 2101 er et ret tidskrævende arbejde og kræver visse færdigheder. Men at have et sæt nødvendige værktøjer til rådighed og konsekvent opfylde kravene i instruktionerne fra specialister, er det muligt at gøre det realistisk selv for en uerfaren bilist.