Ventilindstilling VAZ 2107

Ventilen er et element i motoren, der er en del af gasfordelingsmekanismen (timing) og styrer tilførslen af ​​arbejdsblandingen til cylinderen samt fjernelse af udstødningsgasser. Meget afhænger af den korrekte drift af timingsystemet: motorkraft, effektivitet, miljøvenlighed og andre parametre. Denne artikel vil fokusere på justering af ventilerne til VAZ 2107-motoren.

Formålet med ventilerne i motoren

Under driften bruger motoren luft og brændstof og udsender udstødningsgasser. Ventilerne tjener til at tillade luft-brændstofblandingen at komme ind i cylinderen (gennem indsugningsventilen) og til at fjerne udstødningsgasser (gennem udstødningsventilen). Skiftet mellem indsugnings- og udstødningscyklusser kaldes motorens driftscyklus. Den består af fire barer.

1. Fjord. Indsugningsventilen er åben. Stemplet bevæger sig nedad og på grund af det vakuum, der skabes i cylinderen, fører det luft-brændstofblandingen, som kommer ind gennem den åbne indsugningsventil.
2. Kompression. Begge ventiler er lukkede. Stemplet bevæger sig op (mod tændrøret) og komprimerer luft-brændstofblandingen.
3. Arbejdsflytning. Begge ventiler er lukkede. Tændrøret producerer en gnist, der antænder luft-brændstofblandingen. Ved forbrændingen af ​​luft-brændstofblandingen dannes der meget gas, som presser stemplet ned.
4. Frigøre. Udstødningsventil åben. Stemplet bevæger sig op og skubber udstødningsgasserne ud af cylinderen gennem den åbne udstødningsventil.
   
   

   Motorens arbejdscyklus består af fire slag, hvorunder arbejdsblandingen kommer ind, komprimeres og brænder, hvorefter udstødningsgasserne fjernes

Mere om enheden til VAZ 2107-motoren: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/remont-dvigatelya-vaz-2107.html

Video: princippet om motorens drift og formålet med ventilerne

Motorens princip

Betydningen af ​​ventiljustering

Ventilens åbning styres af knastakselkammen. Når motoren kører, varmes ventilen op og forlænges, hvilket kan få den til at lukke ufuldstændigt. For at kompensere for denne forlængelse er der et mellemrum mellem ventilen og knastakselkammen. Betydningen af ​​at justere ventilerne kommer ned til at indstille den nødvendige værdi af dette mellemrum.

Tegn på forkert ventiljustering

Tegn på forkert justerede ventiler er:

1. Uvedkommende metalslag fra under ventildækslet.
2. Reduceret motoreffekt.
3. Duften af ​​ren benzin i udstødningen.

Ventiljustering på VAZ 2107-køretøjer er obligatorisk efter reparation af gasdistributionsmekanismen såvel som efter et løb på 10-15 tusinde kilometer.

Lær mere om timing-enheden: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/grm-2107/metki-grm-vaz-2107-inzhektor.html

Video: princippet om drift af gasdistributionsmekanismen

Princippet om drift af gasdistributionsmekanismen

Ventiljustering på VAZ 2107

Justering af ventiler på VAZ 2107 er ikke svært. Du skal dog bruge nogle reservedele og materialer samt detaljerede instruktioner.

Nødvendige værktøjer og materialer

Før du begynder at justere ventilerne, skal du anskaffe dig følgende værktøjer og materialer:

1. Et sæt sonder til justering af mellemrum (eller et mikrometer og en skinne). Dette er det vigtigste værktøj på arbejdet. Det skal være af god kvalitet, du bør ikke købe sonder fra en tvivlsom producent.
2. Sæt med gaffelnøgler, mellemstørrelse (10–19 mm).
3. Ventildækselpakning. Det er bedre at vælge en pakning fra en god producent: Corteco eller Elring.
4. Rens klude eller papirhåndklæder.
   

   Et følermålersæt er det vigtigste værktøj til justering af ventilafstande.

Instruktioner til ventiljustering

Ventilerne justeres på motoren med en temperatur på ikke mere end 20 ^oC. På en varm motor er det umuligt at foretage højkvalitetsjustering af ventilerne - dette skyldes udvidelsen af ​​metallet, når det opvarmes. For at bestemme temperaturen på motoren skal du lægge håndfladen på ventildækslet - det skal ikke føles varmt, kølighed skal komme fra ventildækslets metal. Arbejdet udføres i følgende rækkefølge.

1. Fjern luftfilteret sammen med huset, og skru derefter de 8 møtrikker af, der fastgør ventildækslet til motorblokken.
   

   Ventildækslets fastgørelsesmøtrikker er placeret langs dens omkreds
2. Efter at have fjernet ventildækslet ser vi knastakselstjernen og vippearmene. Før du justerer ventilerne, er det nødvendigt at indstille den fjerde motorcylinder til øverste dødpunkt (TDC). For at gøre dette skal du dreje krumtapakslen med uret, indtil mærket på knastakselstjernen matcher den specielle ebbe under ventildækslet, og mærket på krumtapakslens remskive matcher det specielle mærke på motorblokken.
   

   For at justere ventilerne skal motoren installeres i en position, hvor de specielle justeringsmærker falder sammen med hinanden.
3. Efter at have indstillet den fjerde cylinder til TDC, samler vi sonden op og kontrollerer mellemrummet mellem knastakselkammen og ventilvippen på knasterne nr. 6 og 8. Knastnumrene tælles i rækkefølge fra stjernen. Den termiske frigang af ventiler på VAZ 2107 skal være 0,15 mm.
   

   Mellemrummet på den sjette og ottende knast skal være 0,15 mm
4. Hvis afstanden afviger fra standarden, skal den justeres. For at gøre dette skal du løsne den nederste låsemøtrik og indstille den nødvendige afstand med den øverste møtrik. Derefter kontrolleres den korrekte justering med en følemåler. Sonden skal gå tæt ind, men uden at klemme.
   

   Spaltejustering foretages af den øverste møtrik med løse låsebeslag
5. Drej krumtapakslen 180 grader og juster ventil nr. 4 og 7.
6. Drej krumtapakslen en halv omgang igen og juster spillerum på ventil nr. 1 og 3.
7. Og drej igen krumtapakslen 180 grader og juster den termiske spillerum på ventil nr. 5 og 2.

Tabel: ventiljusteringsprocedure på VAZ-motorer

Rotationsvinkel af krumtapakslen	Cylinder hos TDC	Antal justerbare ventiler (knaster)
0о	4	8 og 6
180о	2	4 og 7
360о	1	1 og 3
540о	3	5 og 2

Ventilspindelpakninger

Mens du justerer ventilerne, er det meget muligt, at du ikke engang vidste, at du var ved siden af ​​et andet meget vigtigt element i gasfordelingsmekanismen - ventilstammetætninger.

Olieskraberhætter er placeret på ventilstammerne på gasfordelingsmekanismen

Formål med olietætninger

Når motoren kører, arbejder knastaksel, vippearme, ventilfjedre og ventiltoppe i olietåge. Olie aflejres på alle dele og mekanismer placeret under ventildækslet. Det ender naturligvis også på toppen af ​​ventilerne, kaldet stilke.

Under påvirkning af tyngdekraften vil olien have tendens til at løbe ind i forbrændingskammeret. Det burde som bekendt ikke være der. Olieskraberhætter er designet til at forhindre olie i at løbe ned af ventilstammen ind i motorens forbrændingskammer.

Motorfejl i forbindelse med slidte hætter

Det eneste formål med ventilspindelpakningen er at forhindre olie i at løbe ind i motorens forbrændingskammer.. Over tid mister dette elements gummi sine funktioner og kollapser under påvirkning af et aggressivt miljø. Dette fører til, at olie trænger ind i luft-brændstofblandingen, hvor den brænder med succes.

For en motor, der kan serviceres, skal olieforbruget være omkring 0,2 - 0,3 liter pr. 10 tusinde kilometer. Med slidte ventilstammetætninger kan den nå en liter pr. tusinde kilometer.

Oliebrænding i cylindre:

• tilstopper og ødelægger katalysatorer og partikelfiltre (anordninger, der reducerer indholdet af skadelige stoffer i udstødningsgasser), som i sig selv er meget dyre;
• forårsager overophedning og for tidlig svigt af motorens udstødningsventiler;
• øger udstødningens opacitet kraftigt;
• øger risikoen for udsultning af motorolie på grund af mangel på olie.

Ressourcen til ventilstammetætninger på indenlandske biler svinger omkring mærket 80 tusinde kilometer. Denne parameter afhænger meget af kvaliteten af ​​selve hætterne og den anvendte olie.

Hvilket tilbehør er bedst at bruge

I øjeblikket er produkterne fra så velkendte mærker som Corteco og Elring de mest betroede blandt bilister og mekanikere - disse mærker har bevist sig fra den bedste side i produktionen af ​​pakninger, olietætninger, tætninger, ventilstammetætninger.

Der er produkter fra indenlandske producenter på markedet. Deres kvalitet varierer meget, men falder ikke desto mindre til kvaliteten af ​​førende virksomheders produkter.

Sådan skiftes olietætninger

Emnet om udskiftning af ventilstammetætninger er omfattende og fortjener en separat artikel. Kort fortalt gøres det sådan.

1. Fjern ventildækslet.
2. Fjern knastakseltandhjulet.
   

   For at fjerne knastakselstjernen er det nødvendigt at skrue bolten af, der holder den med en låseskive
3. Fjern knastakslen fra deres senge.
   

   For at fjerne knastakslen skal du skrue boltene, der fastgør lejernes hus, af.
4. Støt ventilerne med en blikstang gennem tændrørsbrønden.
   

   For at forhindre ventilerne i at falde, skal de understøttes med en blikstang.
5. Tør ventilen.
   

   Ved at komprimere ventilfjederen skal krakkere trækkes ud af rillen
6. Udskift olietætningen.
   

   Den gamle olietætning fjernes med to skruetrækkere.

Video: udskiftning af ventilstammetætninger på "klassikeren"

UDSKIFTNING AF OLIEDÆKKER VAZ CLASSIC

Ventil låg

Ventildækslet beskytter gasfordelingsmekanismen mod ydre påvirkninger og forhindrer også olielækage. Ventildækslets pakning er designet til at tætne forbindelsen mellem ventildækslet og cylinderhovedet. Det er en gummistrimmel, formet nøjagtigt efter ventildækslets konturer.

Udskiftning af ventildækselpakningen

Hvis der er olielækager under ventildækslet, skal pakningen udskiftes. For at gøre dette skal du fjerne ventildækslet (du ved allerede, hvordan du gør dette fra afsnittet om justering af ventilerne) og pakningen. Den nye pakning monteres uden specialværktøj eller inventar.

Ventildækslets pakning placeres på overfladen af ​​topstykket med hånden uden brug af værktøj.

Installationsstedet skal rengøres grundigt for rester af den gamle pakning og spor af tætningsmiddel. Vi sætter en ny pakning på plads og installerer ventildækslet på motoren.

Ventildækslet tilspændingsrækkefølge

Efter montering af ventildækslet på motoren skal det fastgøres med møtrikker til topstykket. For at forhindre forvrængning, forskydning og beskadigelse af pakningen er der en speciel tilspændingsprocedure for møtrikkerne. Essensen af ​​denne proces er at stramme fastgørelseselementerne fra midten til kanterne.

1. Spænd den centrale møtrik.
2. Spænd den anden centrale møtrik.
3. Spænd de ydre møtrikker på den ene side af dækslet.
4. Spænd de ydre møtrikker på den modsatte side af dækslet.
5. Spænd møtrikken på ventildækslets flig.
   

   Ventildækslets møtrikker skal spændes i en bestemt rækkefølge for at undgå forvrængning og deformation af pakningen.

Ved at følge møtrikkernes tilspændingsrækkefølge undgår du med garanti efterfølgende problemer med olielækage fra under ventildækslet.

Læs også om justering af hjuljusteringen på VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/razval-shozhdenie-svoimi-rukami-na-vaz-2107.html

Video: installation af en ventildækselpakning VAZ 2101–07

Montering af ventildækselpakningen VAZ 2101-07.

Justering af ventiler på VAZ 2107 er ikke særlig vanskelig, kræver ikke særlig viden (bortset fra denne artikel) eller et specielt værktøj. Det er inden for en amatør automekanikers magt at implementere i sin egen garage. Vær ikke bange for at lave din egen bil, det vil helt sikkert lykkes.