Designfunktioner og reparation af VAZ 2101-motoren

Indhold

Hvilke motorer var udstyret med de første VAZ'er
- Tabel: hovedkarakteristika for VAZ 2101 og VAZ 21011 motorer
Hvilken motor kan monteres på en "penny" i stedet for en almindelig
VAZ 2101 motorfejl og deres symptomer
Motor reparation VAZ 2101

VAZ 2101-motorer udmærker sig ikke kun ved deres enkle, forståelige design, men også ved deres holdbarhed. Overraskende nok lykkedes det sovjetiske udviklere at designe motorer, der kan give odds til udenlandske "millionærer" af verdens mest berømte bilproducenter. Takket være pålideligheden og vedligeholdelsen af disse kraftværker, "penny" og i dag strejfer vores veje, og ganske rask.

Hvilke motorer var udstyret med de første VAZ'er

"Kopecks" var udstyret med to typer kraftenheder: 2101 og 21011. Designet af den første blev lånt fra den italienske Fiat-124. Men det var ikke en kopi, men en rigtig forbedret version, selvom knastakslen blev opgraderet. I modsætning til Fiat, hvor den var placeret i bunden af topstykket, fik akslen i VAZ 2101 en øvre placering. Arbejdsvolumen af denne motor var 1,2 liter. Han var i stand til at udvikle en effekt svarende til 64 hk. s., hvilket dengang var nok.

Designfunktioner og reparation af VAZ 2101-motoren

Designet af "penny"-motoren var også lånt af Fiat

VAZ 2101-motoren adskilte sig fra sin forgænger i volumen, som steg til 1,3 liter, og følgelig i størrelsen på cylindrene. Dette førte ikke til en særlig forbedring i kraftkarakteristika, men det var denne enhed, der blev prototypen for efterfølgende modifikationer, nemlig 2103 og 2105.

VAZ 2101-motoren har fire cylindre arrangeret i en række

Tabel: hovedkarakteristika for VAZ 2101 og VAZ 21011 motorer

Stillinger	Indikatorer
VAZ 2101	VAZ 21011
Type brændstof	Benzin A-76, AI-92	Benzin AI-93
injektionsanordning	karburator
Cylinderblokmateriale	Støbejern
Cylinderhoved materiale	Aluminiumslegering
Vægt, kg	114
Cylinder placering	Række
Antal cylindre, stk	4
Stempel diameter, mm	76	79
Stempelbevægelsesamplitude, mm	66
Cylinderdiameter, mm	76	79
Arbejdsvolumen, cm³	1198	1294
Maksimal effekt, l. Med.	64	69
Moment, Nm	87,3	94
Kompressionsforhold	8,5	8,8
Blandet brændstofforbrug, l	9,2	9,5
Deklareret motorressource, tusind km.	200000	125000
Praktisk ressource, tusinde km.	500000	200000
Knastaksel
placering	top
gasfordelingsfasebredde, ⁰	232
udstødningsventilens fremføringsvinkel, ⁰	42
indsugningsventil forsinkelse ⁰	40
kirteldiameter, mm	56 og 40
kirtelbredde, mm	7
Krumtapaksel
Hals diameter, mm	50,795
Antal lejer, stk	5
Svinghjul
udvendig diameter, mm	277,5
landingsdiameter, mm	256,795
antal kronetænder, stk	129
vægt, g	620
Anbefalet motorolie	5W30, 15W40	5W30, 5W40, 10W40, 15W40
Motorolievolumen, l	3,75
Anbefalet kølervæske	Olie
Kølevæskemængde, l	9,75
Timing kørsel	Kæde, dobbelt række
Cylindernes funktionsrækkefølge	1–3–4–2

Hvilken motor kan monteres på en "penny" i stedet for en almindelig

En af hovedtyperne for biltuning er forbedringen af bilmotoren. VAZ 2101-motorer er et uplovet felt i denne forstand. Nogle håndværkere installerer turbiner på dem for at øge kraften og trækkraften, andre skifter krumtapakslen og borer cylindrene, og atter andre skifter simpelthen motoren til en mere kraftfuld. Men her er det vigtigt ikke at overdrive det, fordi bilens krop er designet til visse belastninger, der overstiger, hvilket kan alvorligt skade hele bilen.

Blandt de populære muligheder for udskiftning er det kun værd at overveje kraftenheder, der er tæt på design og ydeevne. For en "penny" kan du uden problemer installere en benzinmotor med en volumen på 1,6 eller 2,0 liter fra samme Fiat-Argent eller Polonaise.

Motoren fra Fiat-Argenta kan installeres på enhver klassisk VAZ uden særlige ændringer

Du kan prøve den samme motor fra Renault Logan eller Mitsubishi Galant, hvis du sætter dem sammen med en gearkasse. Men den bedste mulighed er en kraftenhed fra efterfølgende ændringer af VAZ'er. Disse kan være VAZ 2106, 2107, 2112 og endda 2170. Motorer fra disse maskiner passer både i størrelse og i vedhæftning til gearkassen.

Mere om VAZ 2101 gearkassen: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/kpp/korobka-peredach-vaz-2101.html

VAZ 2101 motorfejl og deres symptomer

Uanset hvor pålidelig "penny"-kraftenheden er, kan den også nogle gange være lunefuld. De vigtigste tegn på dens funktionsfejl er:

manglende evne til at starte;
ustabil tomgang, tredobling;
reduktion af trækkraft og kraftkarakteristika;
overophedning;
fremmede lyde (banke, klapren);
udseendet af en hvid (grå) udstødning.

Naturligvis kan nogen af de anførte symptomer ikke tydeligt angive en specifik funktionsfejl, så lad os se på dem mere detaljeret i forbindelse med mulige sammenbrud.

Motoren starter slet ikke

Hvis, når tændingen er slået til, og nøglen drejes til den position, hvor starteren er tændt, fungerer sidstnævnte, og kraftenheden overhovedet ikke viser tegn på liv, kan dette være tegn på en fejl:

tændspoler;
distributør;
afbryder;
tændingskredsløb;
brændstofpumpe;
karburator.

Hvis et sådant tegn findes, må du ikke straks ændre nogen af tændingssystemets komponenter eller skille karburatoren ad. Først skal du sikre dig, at spændingen fra batteriet leveres til spolen, fordeleren, fordeleren, tændrørene. Derefter kan du allerede begynde at diagnosticere brændstofpumpen og karburatoren.

Ustabil tomgang

I dette tilfælde kan fejlen også være forårsaget af problemer i to systemer: strøm og tænding. Typiske sammenbrud ledsaget af dette symptom omfatter:

svigt af karburatorens magnetventil;
tilstopning af brændstoffilteret ved indløbet til karburatoren;
tilstopning af brændstof- eller luftstrålerne;
overtrædelse af reguleringen af kvaliteten og mængden af brændstof-luftblandingen;
svigt af et eller flere tændrør;
brænding af kontakterne til tændingsfordeleren, fordelerdækslet, skyderen;
brud på den strømførende kerne (isolationsnedbrud) af en eller flere højspændingsledninger.

Her, som i det foregående tilfælde, er det bedre at begynde at søge efter et problem ved at kontrollere tændingssystemet.

Reduktion af motoreffekt

Strømenheden kan miste sine effektegenskaber på grund af:

fejlfunktion af brændstofpumpen;
tilstopning af brændstoffilteret eller brændstofledningen;
overtrædelse af reguleringen af kvaliteten af brændstof-luftblandingen;
forøgelse af afstanden mellem afbryderens kontakter;
forkert justering af ventiltidspunktet eller tændingstidspunktet;
slid på stempelgruppens elementer.

Hvis der registreres et fald i kraft- og trækegenskaberne for kraftenheden, skal du først og fremmest kontrollere, om mærkerne på gasfordelingsmekanismens drev stemmer overens, og også om tændingstidspunktet er indstillet korrekt. Dernæst skal du sørge for, at afstanden mellem fordelerens kontakter er korrekt justeret. Derefter kan du allerede begynde at tjekke brændstofpumpen, filteret og karburatoren. Hvis et fald i motorkraften er ledsaget af tyk hvid røg fra udstødningsrøret, udseendet af en olieemulsion i luftfilterhuset, er dette et tydeligt tegn på slid eller beskadigelse af stempelgruppens dele.

overophedning

Overtrædelse af det normale temperaturregime kan detekteres ved at observere pilens adfærd på temperaturmåleren placeret på bilens instrumentpanel. Når den er overophedet, flytter den til den røde sektor af skalaen. I mere komplekse tilfælde koger kølevæsken simpelthen. Du må under ingen omstændigheder fortsætte med at køre med en sådan fejl. Dette vil uundgåeligt føre til, at cylinderhovedpakningen som minimum brændes.

Motor overophedning kan være forårsaget af:

termostatfejl (blokerer væskebevægelsen gennem køleradiatoren);
nedbrydning af vandpumpen (pumpe);
lavt niveau af kølevæske i systemet (trykaflastning, kølevæskelækage);
ineffektiv drift af radiatoren (tilstopning af rør, eksterne lameller);
knækket kølerventilator drivrem.

Efter at have konstateret, at bilens motor er begyndt at overophedes, er det første skridt at kontrollere kølevæskeniveauet i ekspansionsbeholderen. Dernæst skal du bestemme, om termostaten åbner til en stor cirkel. For at gøre dette skal du blot røre ved radiatorrørene. Med en varm motor bør de begge være varme. Hvis toppen er varm og bunden er kold, er termostaten defekt og skal udskiftes.

Det er næsten umuligt at bestemme pumpens funktionsfejl uden at demontere den, så denne mulighed er bedst til sidst. Men blæserens ydeevne er let at bestemme. Ved "penny" har den et permanent drev. Dens pumpehjul drives af en kilerem fra krumtapakslens remskive. Forresten sikrer dette bælte også driften af vandpumpen, så hvis den går i stykker, vil to knudepunkter i kølesystemet svigte på én gang.

Uvedkommende lyde i motoren

Selve bilmotoren er en ret kompleks mekanisme, der laver mange forskellige lyde under drift. Det er umuligt for en uindviet person at bestemme ved øret fejlen i kraftenheden, men en specialist, selv uden ekstra udstyr, kan fortælle dig, hvilken slags lyd der er overflødig, og hvilken slags sammenbrud det indikerer. For VAZ 2101 kan følgende uvedkommende lyde skelnes:

ventil banke;
banke hoved- eller plejlstangslejer;
klirren af stempelstifter;
høj raslen fra timingkæden.

Ventilbankning kan forekomme på grund af øget spillerum i ventilmekanismen, slidte ventilfjedre, slidte knastakselknaster. Et lignende problem løses ved at justere ventilerne, udskifte fjedrene, restaurere eller udskifte knastakslen.

Krumtapakslens hoved- og plejlstangslejer kan også lave bankelyde. En sådan funktionsfejl kan indikere lavt olietryk i systemet, øget spillerum mellem foringen og plejlstangstapperne og alvorligt slid på selve lejerne.

Stempelstifter banker normalt af én årsag - en forkert indstillet tændingsvinkel. Deres bankning indikerer, at luft-brændstofblandingen antændes for tidligt, hvilket forårsager detonationsprocessen i forbrændingskamrene. Det er nok at "forsinke" tændingen lidt ved at dreje fordeleren med uret, så forsvinder problemet.

Timingkæden kan ikke andet end at rasle under kørslen, men en for høj lyd er et tegn på enten strækning eller et sammenbrud af dæmperen. En sådan sammenbrud elimineres ved at udskifte dæmperen eller strammerskoen.

Lær mere om VAZ 2101 tændingssystemet: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/kak-vystavit-zazhiganie-na-vaz-2101.html

Tyk hvid udstødning

En brugbar motor i tørt vejr ryger praktisk talt ikke. Ved frost eller regn bliver udstødningen mærkbart tættere på grund af kondensvand. Dette er helt normalt. Men hvis der kommer tyk hvid (i nogle tilfælde blålig) røg ud af udstødningsrøret, uanset vejrforhold, er der højst sandsynligt slid på stempelringene, og måske selve stemplerne med cylindervæggene. I dette tilfælde kommer olien ind i cylindrene og brænder ud, og den, der ikke brænder ud, uddrives gennem karburatoren ind i luftfilterhuset. Det er det brændte fedt, der danner den samme hvide røg. Derudover, når dele af stempelgruppen er slidt, kan udstødningsgasser trænge ind i smøresystemet, hvilket skaber overtryk der. Som et resultat kan olie endda lække ud gennem hullet til oliepinden. Der er kun én vej ud - motoreftersyn.

Men det er ikke alt. Hvid udstødning er også et tegn på cylinderhovedpakningsskader, hvor kølevæske, der cirkulerer i kølekappen, kommer ind i forbrændingskamrene. Denne fejl er næsten altid ledsaget af udstødningsgasser, der kommer ind i ekspansionsbeholderen. Så når du ser hvid røg, skal du ikke være for doven til at kigge ind i tanken. Duften af udstødning og luftbobler vil pege dig i den rigtige retning i jagten på et sammenbrud.

Motor reparation VAZ 2101

Reparation af "penny" kraftenheden, der er forbundet med udskiftning af elementer i stempelgruppen såvel som dele af krumtapakslen, udføres efter at den er fjernet fra bilen. Hvad angår gearkassen, kan den ikke skilles ad. Overvej den nemmeste måde at afmontere motoren uden gearkasse.

Fjernelse af VAZ 2101-motoren

For at demontere VAZ 2101-motoren skal du bruge:

garage med et udsigtshul og en hejs (løfteanordning);
et sæt skruenøgler og skruetrækkere;
en beholder til opsamling af kølevæske med et volumen på mindst 5 liter;
markør eller stykke kridt;
to gamle tæpper (covers) til at beskytte bilens forskærme, når motoren tages ud af motorrummet.

Arbejdsrækkefølgen er som følger:

Vi kører bilen til inspektionshullet.
Vi afbryder hætten fra bilens krop ved at skrue møtrikkerne af dens fastgørelse til baldakinerne. For ikke at lide senere med at indstille hullerne i hætten, før vi fjerner den, cirkler vi baldakinerne langs konturen med en markør. Disse mærker hjælper dig med at installere emhætten i den position, den var før.
Vi dækker bilens forskærme med et tæppe.
Vi dræner kølevæsken fra cylinderblokken ved at skrue aftapningsproppen af og erstatte en forud forberedt tør beholder under den.
Før du fjerner motoren, skal du sørge for at dræne kølevæsken
Vi løsner klemmerne på rørene, der går til radiatoren på begge sider. Vi fjerner dyserne, fjern dem til siden.
For at fjerne rørene skal du løsne klemmerne på deres fastgørelse.
Vi afbryder ledningerne fra tændrørene, fordeleren, olietrykssensoren, fjern dem.
Løsn klemmerne på brændstofslangerne. Vi fjerner slangerne, der går fra motorvejen til brændstofpumpen, filteret og karburatoren.
Brændstofledninger er sikret med klemmer
Vi afbryder indsugningsrøret fra udstødningsmanifolden ved at skrue de to møtrikker af på tappene.
Skru de to møtrikker af for at frakoble indsugningsrøret
Frakobl polerne fra batteriet og fjern det.
Løsn de tre møtrikker, der holder starteren fast. Vi fjerner starteren, fjern den.
Starteren er fastgjort med tre møtrikker.
Vi skruer de to øverste bolte af, der fastgør gearkassen til motoren.
Den øverste del af gearkassen er fastgjort med to bolte
Løsn klemmerne på radiatorrørene. Afbryd rør.
Komfurrørene er også fastgjort med klemmer.
Vi afmonterer gasspjældet og luftspjældet på karburatoren.
Vi går ned i inspektionshullet og afmonterer koblingens slavecylinder. For at gøre dette skal du fjerne koblingsfjederen og skrue de to bolte af dens fastgørelse. Sæt cylinderen til side.
Fjern de to nederste gearkassemonteringsbolte.
Gearkassen er også fastgjort i bunden med to bolte.
Vi skruer de fire skruer af, der fastgør beskyttelsesdækslet.
Dækslet holdes fast af fire bolte.
Vi skruer møtrikkerne af, der fastgør motoren til begge dens understøtninger.
Motoren er monteret på to understøtninger
Vi kaster bælter (kæder) af hejsen på kraftenheden. Vi kontrollerer pålideligheden af optagelsen.
Vi tænder for det første gear og begynder forsigtigt at hæve motoren med en hejs, forsøger at ryste den lidt og fjerne den fra guiderne.
Den nemmeste måde at løfte motoren på er med en elektrisk hejs.
Løft forsigtigt motoren og sænk den til gulvet. For større bekvemmelighed kan den installeres på et bord, arbejdsbord eller andet stativ.

Video: hvordan man fjerner VAZ 2101-motoren

Demontering af VAZ-2101-motoren.

Se denne video på YouTube

Udskiftning af øretelefoner

For at udskifte foringerne skal du bruge et sæt skruenøgler og skruetrækkere samt en momentnøgle.

For at udskifte ringe skal du:

Rengør motoren for snavs, oliedrypper.
Dræn olien fra olieskålen ved at skrue aftapningsproppen af med en 12 unbrakonøgle.
For at dræne olien fra sumpen skal du skrue proppen af med en 12 unbrakonøgle.
Frakobl gryden ved at skrue alle tolv bolte af rundt om dens omkreds med en 10 skruenøgle.
Fjern karburatoren og tændingsfordeleren fra motoren.
Brug en 10 mm topnøgle til at skrue alle otte møtrikker af, der fastgør topstykket.
Dækslet er fastgjort med otte bolte.
Fjern dækslet fra stifterne.
Fjern dækselpakningen.
En pakning er installeret mellem hovedet og dækslet
Brug en stor skruetrækker eller mejsel til at bøje låseskiven på knastakseltandhjulsbolten.
Stjernen er fastgjort med en bolt med en foldeskive
Skru bolten af med en 17 skruenøgle og fjern den med skiver.
Monteringsbolten skrues af med en 17 skruenøgle
Fjern timingkædestrammeren ved at skrue de to møtrikker af med en 10 skruenøgle.
Strammeren fastholdes af to møtrikker.
Frakobl stjernen sammen med kæden.
Ved hjælp af en 13 topnøgle skrues møtrikkerne af, der fastgør knastaksellejehuset (9 stk).
Lejehuset er sikret med ni bolte.
Fjern huset fra tappene sammen med knastakslen.
Brug en 14 skruenøgle til at skrue plejlstangens hættemøtrikker af.
Hvert dæksel holdes fast af to møtrikker.
Fjern dækslerne med indsatser.
Bøsningerne er placeret under plejlstangshætterne.
Frakobl alle plejlstænger fra krumtapakslen, fjern alle foringer.
Brug en 17 skruenøgle til at skrue boltene af hovedlejehætterne af.
Fjern lejekapperne og tag trykringene ud (den forreste er lavet af en legering af stål og aluminium, og den bagerste er lavet af sintret metal).
A - stål-aluminium, B - cermet
Fjern hovedlejekapperne fra dækslerne og cylinderblokken.
Hovedlejekapperne er placeret i cylinderblokken
Fjern krumtapakslen fra krumtaphuset, vask den i petroleum, tør den af med en tør, ren klud.
Monter nye lejer og trykskiver.
A - hoved, B - plejlstang
Smør krumtapakslens hoved- og plejlstænger med motorolie, installer krumtapakslen i cylinderblokken.
Monter hovedlejehætterne, spænd deres bolte med en momentnøgle, og observer tilspændingsmomentet ved 68,4–84,3 Nm.
Installer plejlstængerne med foringer på krumtapakslen. Skru ind og spænd møtrikker til 43,4 - 53,4 Nm.
Saml motoren igen i omvendt rækkefølge.

Mere om VAZ 2101 karburatoren: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-vaz-2101.html

Udskiftning af stempelringe

For at udskifte ringene skal du bruge de samme værktøjer, en skruestik med et arbejdsbord samt en speciel dorn til at komprimere stemplerne under installationen.