Udnævnelse, vedligeholdelse og reparation af VAZ 2101 gearkassen: trin for trin instruktioner med fotos og videoer
Indhold
VAZ 2101, som enhver anden bil, er udstyret med en gearkasse. Under driften af køretøjet med enheden kan der opstå forskellige problemer, som du kan løse på egen hånd uden at ty til hjælp fra specialister. Det er vigtigt at kende arten af forekomsten af visse sammenbrud og rækkefølgen af handlinger for at eliminere dem.
Checkpoint VAZ 2101 - formål
Gearkassen (gearkassen) VAZ 2101 er en af hovedkomponenterne i bilen. Formålet med mekanismen er at omdanne det drejningsmoment, der kommer fra motorens krumtapaksel, og overføre det til transmissionen.
enhed
På "penny" var der installeret kasse med fire fremadgående gear og et bakgear. Skift mellem trin udføres ved at flytte gearskiftehåndtaget placeret i kabinen. På produktionstidspunktet blev denne type gearkasse betragtet som en af de bedste, hvilket skyldtes minimale tab. Kassens hovedelementer er krumtaphuset, omskiftermekanismen og tre aksler:
- primære
- sekundær;
- mellemliggende.
Der er mange komponenter i kassen, men samlingen har relativt små dimensioner. For at kunne koble boksen fra motoren, sker tilslutningen gennem koblingen. Enhedens indgangsaksel har splines, gennem hvilke den går i indgreb med den fered (drevne skive). Indgangsakslen er monteret inde i kassen på lejesamlinger: den forreste er monteret på bagsiden af krumtapakslen, og den bagerste er placeret i boksens krumtaphus.
Den modsatte ende af indgangsakslen er udstyret med en stjerne, som er en del af akslen i ét stykke og er i indgreb med den mellemliggende aksel (promshaft). For at forhindre lækage af fedt fra kassehuset er det bageste lejeelement forseglet med en krave. Den sekundære aksels endedel indgår i den primære.
Detaljer om VAZ 2101 timing chain drive: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/kak-natyanut-cep-na-vaz-2101.html
Centreringen af den sekundære aksel er lavet af tre lejer, der samtidig sørger for dens fastgørelse. En nål bruges foran, den er placeret for enden af indgangsakslen. Det andet kugleleje er mellemliggende og er placeret bag 1. gear. Det tredje leje er også et kugleleje, placeret i dækslet på kassehuset bag den sekundære aksel. Promshaften er placeret under de to foregående aksler. På samme niveau med den er der en knude, der tillader bilen at bevæge sig baglæns.
Технические характеристики
For at bilen kan bevæge sig med forskellige hastigheder, har hvert gear i VAZ 2101-boksen sine egne gearforhold, som falder, når gearet stiger:
- den første er 3,753;
- den anden - 2,303;
- tredje - 1,493;
- fjerde - 1,0;
- tilbage - 3,867.
Sådanne kombinationer af gearforhold giver høj trækkraft i første trin og maksimal hastighed i fjerde. For at reducere støj under drift af enheden er alle gear i kassen, der virker, mens maskinen bevæger sig fremad, lavet med skrå tænder. Bakgear har en lige tandtype. For at sikre nem kontrol og gearskift med minimal belastning (bump) er de fremadgående gear udstyret med synkroniseringsringe.
Hvilket kontrolpunkt at sætte på VAZ 2101
På VAZ 2101 kan du sætte flere muligheder for kasserne. Deres valg afhænger af de forfulgte mål, det vil sige, hvad ejeren af bilen ønsker at opnå: mere trækkraft, dynamik eller en universel bil er nødvendig. Den største forskel mellem gearkasser er forskellen i gearforhold.
Fra en anden VAZ-model
Baghjulstræk Zhiguli ved begyndelsen af dets udgivelse, især VAZ 2101/02, var kun udstyret med en boks - 2101 (der var ingen baklyskontakt på dem). En lignende gearkasse blev installeret på 21011, 21013, 2103. I 1976 dukkede en ny enhed 2106 op med andre gearforhold. De var også udstyret med VAZ 2121. I 1979 blev en anden gearkasse introduceret - 2105 med dens gearforhold, som lå mellem 2101 og 2106. 2105-boksen kunne bruges på enhver klassisk Zhiguli-model.
Hvilken boks skal jeg vælge til VAZ 2101? Det er værd at tage i betragtning, at gearkassen 2105 er den mest alsidige. Ved udvikling af gearkasser blev der valgt kompromisparametre mellem pålidelighed, økonomi og dynamik. Derfor, hvis du sætter boks 2106 på VAZ 2101, forbedres bilens dynamik, men levetiden for bagakselgearkassen falder. Hvis du tværtimod indstiller gearkassen fra "seks" til "penny", så vil accelerationen være langsom. Der er en anden mulighed - at udstyre VAZ 2101 med en fem-trins gearkasse 21074. Som følge heraf vil brændstofforbruget falde lidt, belastningen på motoren ved høje hastigheder vil også falde. Imidlertid vil en "penny" motor med en sådan boks trække dårligt på stigninger - du bliver nødt til at skifte til fjerde gear.
Fejl i gearkassen VAZ 2101
VAZ 2101 gearkassen er en pålidelig enhed, men da mange biler af denne model i øjeblikket har ret mange kilometer, bør man ikke blive overrasket over manifestationen af et eller andet sammenbrud. Baseret på dette bør de mest almindelige funktionsfejl i "penny" gearkasser overvejes.
Transmission medfølger ikke
En af de fejl, der kan opstå på VAZ 2101-boksen, er, når gearene ikke tænder. Problemet kan skyldes flere faktorer. På de klassiske Zhiguli-modeller er gearene indkoblet hydraulisk, det vil sige, når pedalen trykkes ned, skubber væsken stemplet på arbejdscylinderen, hvilket fører til bevægelse af koblingsgaflen og tilbagetrækning af skiven. Hvis der opstår en cylinderlækage, tændes gearene ikke, fordi gaflen simpelthen ikke bevæger sig. I dette tilfælde er det nødvendigt at kontrollere væskeniveauet i tanken under hætten og inspicere systemet for lækager.
Et ret sjældent tilfælde, men som stadig finder sted, er fejlen i selve koblingsgaflen: delen kan gå i stykker. En mulig årsag er den dårlige kvalitet af produktet. For at løse problemet skal du udskifte stikket. Glem ikke også udløserlejet, som ved at trykke på koblingsbladene afbryder skiven fra svinghjulet og kurven. Hvis et leje svigter, bliver det problematisk at skifte gear. Derudover kan karakteristiske lyde (fløjtende, knasende) være til stede.
Ud over de nævnte årsager kan problemet med gearskift være relateret til gearkassesynkronisatorerne. Hvis gearene ikke kan aktiveres, mens motoren kører, eller det er svært at skifte gear, er synkronisatorer den sandsynlige årsag. Hvis disse gear er slidte, kan det være fuldstændig umuligt at tænde. For at løse problemet vil en obligatorisk udskiftning af dele være påkrævet. Derudover kan nuancerne med gearets funktion skyldes slid på koblingsmekanismen (kurv eller skive).
Slår transmissionen ud
På VAZ 2101 kan transmissioner nogle gange slukke spontant, det vil sige, at de bliver slået ud, hvilket der er en række begrundelser for. En af årsagerne er en løs flangemøtrik på gearkassens udgangsaksel. Problemet manifesterer sig som et resultat af hård betjening af gearkassen, for eksempel når man starter skarpt med en hurtig udløsning af koblingspedalen, dynamisk kørsel og ikke helt frikobling af koblingen. Som et resultat af en sådan tur accelereres sliddet af næsten alle elementer i kassen: synkroniseringsringe, geartænder, krakkere, fikseringsfjedre, lejer.
Efter at flangemøtrikken er løsnet, opstår der frit spil (backlash), hvilket fører til stødindgreb af gearene. Som et resultat sker der spontan udkobling af både frem- og bakgear. Derudover kan trinene slå ud, når gaflerne, der er ansvarlige for gearskift, er slidte. Dette bør også omfatte udvikling af sæder til stænger, samt fjedre og kugler.
Støj, knas i kassen
Forekomsten af visse nuancer med VAZ 2101 gearkassen indikerer en funktionsfejl i mekanismeelementerne (brud eller slid). Afhængigt af fejlens art kan boksen lave støj og støj på forskellige måder. De vigtigste årsager til støj er:
- lavt olieniveau;
- bærende slid;
- stor udgang af hovedgearet.
Som smøremiddel i krumtaphuset på VAZ 2101-boksen er der gearolie, som er designet til at smøre dele og reducere friktionen. Hvis der opstår støj under driften af bilen, kan dette indikere et fald i niveauet af smøremiddel eller en forringelse af dets antifriktionsegenskaber. Et fald i niveauet kan være årsagen til svigtet af olietætningen, som ikke kan overses af boksens krumtaphus - den vil være dækket af olie. Hvis der opstår støj på grund af slid i lejerne eller hovedparret, vil det være nødvendigt at adskille kassen og udskifte de defekte dele.
Ud over støj kan der med tiden opstå et knas på "penny"-boksen, for eksempel når man skifter gear fra anden til første. Den sandsynlige årsag er fejlen i synkroniseringen. Dette problem viser sig normalt ved hyppige op- til nedgearinger ved høj hastighed, mens producenten anbefaler at udføre sådanne handlinger ved lav hastighed. Vejen ud af denne situation er at skille kassen ad og udskifte synkroniseringen af det tilsvarende gear. Hvis der opstår et knas under skift, er årsagen sliddet på koblingskurven, hvilket fører til ufuldstændig gearindgreb og udseendet af et sådant problem.
Reparation af VAZ 2101 gearkasse
Behovet for at reparere VAZ 2101 gearkassen opstår kun, når der opstår karakteristiske symptomer: støj, olielækage, vanskeligt at tænde eller slå gear ud. For at forstå årsagen til et bestemt problem og identificere den fejlslagne del, skal gearkassen demonteres fra bilen. Først og fremmest er det nødvendigt at forberede de passende værktøjer og materialer til at fjerne enheden og demontere den:
- et sæt fatnings- eller hættenøgler til 10, 12, 13;
- sæt hoveder med forlængere;
- tænger;
- sæt skruetrækkere;
- pincet;
- ren klud;
- boks stativ;
- tragt og beholder til aftapning af olie.
Sådan fjerner du kontrolpunktet
Demontering af kassen udføres i følgende rækkefølge:
- Vi installerer bilen på et udsigtshul, overkørsel eller lift.
- Fjern den negative pol fra batteriet.
- Vi trykker på gearstangen, indsætter en flad skruetrækker i hullet i låsemuffen og flytter den ned for at fjerne håndtaget.
Mens du trykker ned på skifteknappen, indsæt en flad skruetrækker i hullet i låsemuffen og skub den ned for at fjerne håndtaget - Vi afbryder den bagerste montering af udstødningssystemet, og derefter selve lyddæmperen fra udstødningsrøret. For at gøre dette skal du fjerne klemmen, der fastgør indsugningsrøret til gearkassen, og skru fastgørelserne af udstødningssystemet af til udstødningsmanifolden. Efter vi trækker røret ned.Udstødningsrøret er fastgjort til udstødningsmanifolden ved hjælp af møtrikker - skru dem af og træk røret ned
- Vi skruer den nederste fastgørelse af koblingsmekanismens hus af til motorblokken.Vi skruer de nederste fastgørelser af koblingshuset af til motorblokken
- Afbryd jorden fra koblingshuset og ledningen fra baklyskontakten.
- Vi fjerner fjederen fra koblingsgaflen og fjerner splinten på skubberen, og derefter, efter at have skruet fastgørelserne af, fjerner vi koblingens slavecylinder.Vi skruer koblingsslavecylinderen af gearkassen, fjerner den fra gaffeløret og sætter den til side
- Efter at have skruet monteringen af, afmonter du kardan-sikkerhedsbeslaget.For at fjerne kardanen skal du afmontere sikkerhedsbeslaget
- Vi skruer speedometerkablet af drevet.Frakobl speedometerkablet fra speedometerdrevet
- For at fjerne gummikoblingen sætter vi en speciel klemme på og spænder den, hvilket vil lette demontering og installation af elementet.
- Vi skruer koblingens fastgørelsesanordninger af, og drej kardanen og fjern boltene. Vi sænker og sætter kardanen til side sammen med koblingen.Den fleksible kobling kan fjernes både sammen med kardanakslen og separat fra denne. For at gøre dette skrues fastgørelsesmøtrikkerne af, og boltene fjernes.
- Vi skruer startbeslaget af til koblingsmekanismens hus.Vi skruer fastgørelsen af starteren til koblingshuset, hvortil du har brug for en nøgle og et hoved til 13
- Vi skruer boltene af, der holder beskyttelsesdækslet på koblingshuset.Vi skruer de fire bolte af, der fastgør krumtaphusdækslet på koblingsmekanismen med en nøgle på 10
- Vi skruer fastgørelseselementerne af og fjerner gearkassens tværelement og holder enheden.Gearkassen er fastgjort til bilens karrosseri med en tværstang - fjern den
- Vi erstatter en betoning under kassekroppen, og ved at skrue fastgørelserne af, afmonterer vi samlingen sammen med koblingsmekanismens hus og flytter den til bagsiden af maskinen. Indgangsakslen skal således komme ud af det forreste leje placeret bagerst på krumtapakslen.I det sidste trin af demontering af gearkassen placeres et stop under enheden, og fastgørelseselementerne skrues af, hvorefter samlingen fjernes fra bilen
Lær mere om VAZ 2101 starterenheden: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/starter-vaz-2101.html
Video: demontering af kontrolpunktet på "klassikeren"
Sådan skilles gearkassen ad
For at fejlfinde delene af kassen skal den skilles ad, men først skal du tømme olien. Derefter fortsætter vi med at adskille enheden:
- Vi afmonterer koblingsmekanismens gaffel og udløserelementet.
- Vi renser snavset fra gearkassehuset og sætter det lodret.
- Brug et 13-hoved til at skrue fastgørelserne af støtten af, og derefter fjerne det.Med et hoved på 13 skruer vi fastgørelsen af støtten af og fjerner den
- For at afmontere speedometerdrevet skrues møtrikken af og mekanismen afmonteres.Vi skruer fastgørelsesmøtrikken på speedometerdrevet af og fjerner den fra kassen
- Brug en 22 nøgle til at skrue baklyskontakten af.For at afmontere baklyskontakten skal du bruge en 22 skruenøgle, som vi skruer elementet af med
- For at fjerne stoppet under håndtaget skal du bruge nøglen til 13.Med en nøgle på 13 slukker vi stoppet for at flytte gearstangen
- Brug et 13-hoved til at skrue fastgørelseselementerne på bagsiden af gearkassen af.Med et hoved på 13 skruer vi møtrikkerne af, der fastgør gearkassens bagside
- For at fjerne bagdækslet skal du flytte håndtaget til højre, hvilket vil frigøre det fra stængerne.Fjern bagdækslet ved at flytte gearstangen til højre, hvilket vil frigøre det fra stængerne
- Fjern den bagerste dækselpakning.Lirk forsigtigt bagdækslets pakning med en skruetrækker og fjern den
- Vi afmonterer kuglelejet fra enden af akslen.Fjern kuglelejet fra bagsiden af akslen.
- Vi fjerner fra akslen gearet, der driver speedometerdrevet, samt fikseringselementet i form af en kugle.Fjern speedometerdrevet og dets holder i form af en kugle
- Vi skruer fastgørelseselementerne af og afmonterer gaflen med det mellemliggende omvendte tandhjul.Fjern bakgear og bakgear
- Vi fjerner ærmet fra stammen, som inkluderer bakgear.Fjern afstandsstykket fra bakgearet
- Ved hjælp af et passende værktøj afmonterer vi proppen og bakgearet fra promsakselen.Med en aftrækker eller et passende værktøj fjernes holderingen fra mellemakslen
- På samme måde skal du fjerne proppen fra den sekundære aksel og afmontere det drevne kædehjul.Efter fjernelse af proppen afmonteres det bakgear fra udgangsakslen
- Vi skruer fastgørelserne af låseelementet af og fjerner det. Til demontering er det bedre at bruge en skruetrækker af slagtype.Vi skruer fastgørelsen af låsepladen af med en slagskruetrækker, og fjern den derefter
- Vi fjerner aksen for det mellemliggende kædehjul på bakgearet fra krumtaphuset.Vi tager aksen ud af mellemgearet i bakgearet fra gearkassehuset
- Vi skruer fastgørelsen af bunddækslet til enhedens krop af med et hoved eller en 10 skruenøgle, hvorefter vi fjerner delen.Med et hoved eller en nøgle til 10 skruer vi fastgørelsen af boksens bunddæksel af og fjerner delen fra samlingen
- Vi placerer kassen vandret og skruer fastgørelserne af koblingshuset af til gearkassen.Vi skruer fastgørelsen af koblingshuset af til gearkassehuset med et hoved på 13 og 17
- Vi adskiller husene og fjerner tætningen.Vi afbryder kassekroppen og koblingsmekanismen, hvorefter vi fjerner tætningen
- Vi skruer fastgørelseselementerne af dækslet af stængernes fastgørelseselementer.Med et hoved på 13 skruer vi fastgørelserne af dækslet til stangklemmerne
- Efter at have demonteret dækslet tager vi klemmerne ud af fordybningerne.Når du har fjernet dækslet, skal du fjerne kuglerne og fjedrene fra hullerne
- Fjern den omvendte aktiveringsgaffel.Afmontering af bakgeargaflen
- Vi skruer bolten ud, der sikrer gaflen til at tænde for første og andet trin.Vi slukker hovedet på den 10. bolt på gaffelen for inklusion af 1 og 2 gear
- I processen med at demontere stængerne, glem ikke at fjerne kiksene.Tag stængerne ud, fjern de blokerende kiks
- Vi fjerner stængerne på det første og andet gear fra huset.Vi tager stammen af gaffelen ud af inklusion af 1 og 2 gear
- Vi skruer fastgørelseselementerne af, der holder gaffelen til at tænde for tredje og fjerde trin, hvorefter vi tager stilken ud.Vi skruer fastgørelseselementerne af gaffelen af inklusion af 3 og 4 gear og tager selve stammen ud
- Med en nøgle på 19 skruer vi bolten af det forreste leje af, efter at vi tidligere har trykket på koblingerne og sat to gear i indgreb.Vi skruer bolten af, der fastgør det forreste leje af mellemakslen ved at trykke på koblingerne og tænde for to gear på samme tid
- Vi hægter proppen med flade skruetrækkere og fjerner lejet af promvalen.Med flade skruetrækkere hægter vi proppen og fjerner lejet af promvalen
- Vi fjerner det bageste leje af promsakselen, hvorefter vi tager selve akslen ud af gearkassehuset.Vi fjerner det bageste leje af mellemakslen og, vipning, tager vi selve promshaften ud af kassekroppen
- Vi fjerner gaflerne, som gearene skiftes med.Afmontering af de to skiftegafler
- Hjælp med en skruetrækker, adskille indgangsaksel, leje og synkroniseringsring.
- På den sekundære aksel er der et nåle-type lejeelement, vi fjerner det også.Fjern nålelejet fra udgangsakslen
- Brug en skruetrækker til at fjerne nøglen, som er installeret for enden af udgangsakslen.
- Ved hjælp af skruetrækkere tager vi lejet ud fra bagsiden af udgangsakslen og derefter selve akslen.Vi fjerner det bageste leje af den sekundære aksel, hvorefter vi tager selve akslen ud
- Vi fikserer omhyggeligt akslen i en taks og fjerner den tredje og fjerde gearsynkroniseringskobling og de resterende gear, synkroniseringsringe fra den.For at adskille den sekundære aksel klemmer vi mekanismen i en taks og fjerner synkroniseringskoblingen på 3 og 4 gear og andre dele placeret på akslen
- For at fjerne kugleleddet på håndtaget, der er monteret på bagsiden af kassen, skal du frakoble fjederen, skrue fastgørelserne af og fjerne mekanismen fra tappene.
Læs om enheden til VAZ 2101 bremsesystemet: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/tormoznaya-sistema-vaz-2101.html
Video: hvordan man skiller VAZ 2101 gearkassen ad
Efter adskillelse af gearkassen er det nødvendigt at vaske alle elementer i dieselbrændstof og udføre fejlfinding. Dele må ikke have spåner eller andre defekter. Overflader på stænger og aksler, der er egnede til videre drift, må ikke vise tegn på slid. Gearkassehuset skal være fri for revner, på de steder, hvor lejesamlingerne er installeret, må der ikke være spor af rotation af delene. Tilstedeværelsen af bidemærker, korrosion og andre defekter på akslernes splines er uacceptabel. Er der mindre skader, fjernes de med finkornet sandpapir, hvorefter de tyer til polering. Den bedste vej ud af situationen er dog at udskifte de beskadigede dele med nye.
Udskiftning af lejer
Eventuelle lejer i bilmekanismer slides med tiden, uanset om det er rulle- eller kuglelejer, og gearkassen er ingen undtagelse. Slid fører til udseendet af spil, forskellige defekter opstår (skaller på bolde, brud på separatorer), hvilket er uacceptabelt. En del såsom et leje kan ikke repareres eller restaureres og udskiftes med en ny. Selvom der ikke var tegn på brud på disse elementer (støj, brummen), og der blev fundet fejl under fejlfinding af gearkassedele, skal lejerne udskiftes.
Indgående akselleje
Hvis det blev konstateret, at indgangsaksellejet er ude af drift, er det ikke nødvendigt at skille kassen helt ad for at erstatte den. Det vigtigste, der kræves, er at fjerne gearkassen fra bilen. Derefter, efter at have demonteret den lille holdering, hviler vi mod den store stopper med skruetrækkere, forlænger lejet og med lette slag af hammeren slår vi delen ud fra indgangsakslen. Et nyt produkt presses ind ved at påføre lette slag på lejets inderløb. Under presseprocessen skal indgangsakslen trækkes fremad.
Udgangsakselleje
Udskiftning af lejet på den sekundære aksel af VAZ 2101 gearkassen kræver ikke kun fjernelse, men også demontering af enheden. Kun i dette tilfælde vil der blive givet adgang til delen. Elementet holdes på den sekundære aksel ved hjælp af en nøgle, hvorefter den slidte del kan afmonteres. Installation af et nyt produkt udføres i omvendt rækkefølge.
Udskiftning af olietætninger
Behovet for at udskifte tætningerne opstår, når olie lækker fra gearkassehuset. Både den forreste og bagerste manchet kan svigte. I dette tilfælde skal tætningerne udskiftes.
Indgangsaksel olietætning
Hvis der blev bemærket tegn på beskadigelse af indgangsakseltætningen, det vil sige, at der dukkede spor af smøremiddellækage i området af krumtaphuset af koblingsmekanismen, så er den sandsynlige årsag fejlen i indgangsakslens manchet. Der kan også opstå en olielækage fra motoren, når krumtapakslens bageste olietætning er slidt. For at finde ud af præcis, hvor olien siver fra, kan du prøve at finde ud af det ved at lugte, da motorsmøremiddel er forskelligt fra transmissionssmøremiddel.
Beskrivelse og dimensioner
Indgangsakseltætningen på VAZ 2101 gearkassen har følgende dimensioner: 28x47x8 mm, hvilket svarer til de indre og ydre diametre samt tykkelsen af buret.
Udskiftning af den indgående akseltætning
For at udskifte manchetten på indgangsakslen skal du afmontere kassen fra maskinen og fjerne koblingshuset. Så ved hjælp af guiden slår vi pakdåsen ud af kroppen og tager den ud med en tang. For at installere en ny del skal du bruge en passende dorn og en hammer.
Udgangsakseltætning
Når den udgående aksel-olietætning svigter, vises spor af olielækage bag i gearkassen. I dette tilfælde skal delen udskiftes.
Beskrivelse og dimensioner
Manchetten på det sekundære skaft har følgende mål: 32x56x10 mm. Når du køber en tætning, skal du være opmærksom på disse parametre, så du ikke fejlagtigt tager en del af en anden dimension.
Udskiftning af den udgående akseltætning
På den sekundære aksel af VAZ 2101-boksen, sammenlignet med den primære, ændres pakdåsen meget lettere, da der ikke er behov for at demontere enheden. De indledende foranstaltninger omfatter fjernelse af kardanleddet sammen med den elastiske kobling. Udfør derefter følgende handlinger:
- Vi afmonterer centreringsringen fra den sekundære aksel.
- Vi fjerner låseelementet.
- Vi skruer møtrikken af med 30.
- Fjern flangen med en aftrækker eller slå den ned med en hammer.
- Vi lirker den gamle olietætning af med en skruetrækker og fjerner den fra bagsiden af gearkassen.
- Vi presser en ny manchet ind med et passende stykke rør.
Video: udskiftning af olietætningen på udgangsakslen på "klassikeren"
Udskiftning af synkronisatorer, gear i gearkassen VAZ 2101
Der burde ikke være nogen problemer med at udskifte synkronisatorer, gear og andre elementer i VAZ 2101-boksen. Den største vanskelighed ved at udføre reparationsarbejde kommer ned til behovet for at adskille enheden fra bilen og adskille den. Efter at have nået det ønskede element i overensstemmelse med trin-for-trin instruktionerne, fjernes det og erstattes med et nyt produkt, hvorefter kassen samles i omvendt rækkefølge.
Olie i checkpoint VAZ 2101
Olien i "penny" gearkassen skal, ligesom i enhver anden køretøjsenhed, udskiftes med jævne mellemrum. Men før du udfører denne procedure, skal du vide, hvornår og hvordan du skal udskifte den, og hvilken slags smøremiddel du skal bruge.
Hvilken slags olie skal fyldes i en VAZ 2101 boks
I dag findes der et bredt udvalg af gearolier til biler. Forskellen mellem dem ligger i de anvendte tilsætningsstoffer, eller rettere, i deres klasser. Der er følgende mærkningsklasser: fra GL 1 til GL 5. Til VAZ 2101 gearkassen er den bedste mulighed GL 5-klasseolie med en viskositetsgrad på 85W90 eller 80W90. Dette smøremiddel er designet til hypoide gear, giver god smøring af gnidningselementer selv under høje belastninger. Derudover kan GL 5-olie ikke kun bruges til gearkassen, men også til bagakslen. Af producenterne bør der gives fortrinsret til dem, der er egnede prismæssigt.
Kontrol af oliestanden
For at boksen kan fungere korrekt, skal oliestanden i krumtaphuset altid være optimal. Det skal kontrolleres med jævne mellemrum. Med et normalt fedtniveau i kassen skal det flugte med den nederste kant af påfyldningshullet. Mængden af olie i krumtaphuset på VAZ 2101 gearkassen er 1,35 liter.
Hvor ofte skal man skifte olie i en VAZ 2101 boks
Transmissionsolie, selvom den sjældent er skiftet, skal du stadig vide, hvornår denne procedure er nødvendig. Som regel produceres den på "klassikeren" efter 40-60 tusinde km. køre eller efter 3 år fra påfyldningsdatoen.
Sådan dræner du olie
For at dræne olien fra VAZ 2101 gearkassen skal du bruge en unbrakonøgle og en passende beholder, for eksempel en skåret plastikflaske. Ved hjælp af en sekskant skrues aftapningsproppen, som er placeret i bunden af boksens krumtaphus, af, og olien tømmes.
Aftapningsproppen tørres af snavs og pakkes på plads. Derudover skal du være opmærksom på den drænede olie, og hvis der er metalstøv i den, skal du reparere kassen så hurtigt som muligt.
Sådan hælder du olie
For at fylde smøremidlet i gearkassen er det nødvendigt at skrue påfyldningsproppen af med en 17 nøgle og rense den for forurening. Olie hældes i det nødvendige volumen ved hjælp af en speciel sprøjte. Mange måler ikke den nødvendige mængde smøremiddel, men fylder det blot på, indtil det begynder at flyde tilbage. Efter hældning skal du straks pakke korken på plads. I stedet for en sprøjte kan du bruge hjemmelavede apparater, hvis du har lyst og tid til at lave dem.
Video: olieskift i gearkassen på "klassikeren"
Hvorfor har du brug for en rocker på en gearkasse
Formålet med backstage i enhver gearkasse er at forbinde gearstangen med stangen, der fører til gearkassen. På trods af at denne mekanisme har en lang levetid, slides dele over tid. Som regel er problemer ikke mulige tidligere end efter 100 tusinde km. løb. Det eneste, der kan kræve hyppigere udskiftning, er gummi- og plastelementerne på gearstangsakslen, som bruges til at forbinde den med håndtaget på kassen.
Sådan fjerner du vingerne på VAZ 2101
For at afmontere backstage (kort håndtag placeret på kassen) på VAZ 2101, skal du fjerne den lange gearstang og den beskyttende pude placeret på kabinegulvet. For at fjerne mekanismen er det nødvendigt at fjerne gummimanchetten og derefter skrue fastgørelseselementerne af håndtagets kugleled. Under udsugning skal du være forsigtig, så udløserfjederen ikke falder i søvn. Hvis det ikke er muligt at fjerne backstage på denne måde, vil det være nødvendigt at afmontere boksens bagside, hvilket vil tage meget tid og kræfter. Backstage fjernes som regel under reparationen af kassen, og selv da ikke altid.
Sådan sætter du gardinet
Installation af gearstyringsmekanismen udføres i omvendt rækkefølge. Forbindelsen er forseglet med en pakning, og hvis tætningen er i dårlig stand, er det bedre at udskifte den, hvilket forhindrer snavs i at komme ind i kassen og mulig olielækage.
Backstage justering
Backstage på VAZ 2101 gearkassen har et enkelt design, og der kræves intet justeringsarbejde ved reparation eller udskiftning af en del.
Vedligeholdelse og reparation af VAZ 2101 gearkassen er inden for enhver bilejers magt på grund af mekanismens enkle design. Det eneste er, at det er tilrådeligt at ringe til en assistent for at udføre aktiviteter relateret til demontering af samlingen, da kassen er en ret tung mekanisme, og det vil ikke være let og usikkert at fjerne den fra bilen på egen hånd. Med korrekt og rettidig vedligeholdelse vil kontrolpunktet ikke forårsage problemer i lang tid.
